Tesla autopiloot kaotab isejuhtimise tehnikas Fordile ja GM-ile

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

Tesla autopiloot kaotab isejuhtivas tehnoloogias PlatoBlockchain Data Intelligence GM-ile Fordile. Vertikaalne otsing. Ai.

Tesla autopiloodi isejuhtimise tehnoloogia on libisenud aktiivse juhiabi (ADA) tarkvarapaketi keskele, väidab mittetulundusühing Consumer Reports, kuna sellised ettevõtted nagu Ford ja General Motors on autotööstuse koodirajal musketäridest mööda saanud.

Consumer Reports jõudis selleni järeldus pärast 12 erineva ADA-süsteemi testimist, mis klassifitseeriti tehnoloogiaks, mis ühendab adaptiivse püsikiirusehoidja (ACC) ja sõiduraja tsentreerimise abi (LCA), et leevendada maanteedel või ummikutes sõitmise stressi.

CR ütles, et kõige turvalisem on Fordi BlueCruise, millele järgneb GM Super Cruise ja Mercedes-Benzi juhiabi. Tesla, mis aruande kohaselt oli kunagi ADA uuendaja, vajus 2020. aastal teiselt kohalt seekord seitsmendaks.

Põhjus? Autopiloodi põhifunktsioonid pole pärast selle ilmumist palju muutunud, Tesla on selle asemel võtnud kasutusele uued funktsioonid, selle asemel, et täiustada hädavajalikke.

“Pärast kogu seda aega ei võimalda Autopilot ikka veel ühist juhtimist ega oma tõhusat juhi jälgimissüsteemi. Kui teised autotootjad on oma ACC- ja LCA-süsteeme arendanud, on Tesla lihtsalt maha jäänud, ”ütles mittetulundusühingu autotestide vanemdirektor Jake Fisher.

Kuidas Autopilot juhtpositsiooni kaotas

Kõiki süsteeme hinnati nende üldise jõudluse järgi, kas need hoiavad juhte kaasas, kasutusmugavust, seda, kui nutikas on auto, kui tingimused ei ole ohutud, ja mida see teeb, kui juht ei reageeri.

Lisaks üldisele jõudlusele, mida CR hindas kõrgelt, öeldes, et Autopiloodil on "sujuvad roolisisendid ja see tegi head tööd, hoides autot sõiduraja keskel või selle lähedal nii sirgetel kui ka kurvilistel teedel", ei toiminud Tesla hästi muud valdkonnad.

Suurim kaebus keskendub juhi seiresüsteemile, mida ta leidis erinevalt kõrgeima reitinguga ADA-süsteemidest kahetsusväärselt ebapiisavaks.

Näiteks BlueCruise kasutab juhi silmade jälgimiseks infrapunakaameratega varustatud otseseiresüsteeme (DDMS) ja annab viie sekundi jooksul helisignaali, kui süsteem tuvastab, et piloot teed ei jälgi. Kui tähelepanu ei pöörata, hakkab sõiduk aeglustuma.

"CR-ohutuse eksperdid usuvad, et seda tüüpi DDMS on mis tahes ADA-süsteemi ohutuse võtmeks, " ütles agentuur oma aruandes.

Tesla vajab aga rattale vaid pisut survet, et teha kindlaks, kas teele pööratakse tähelepanu. See ei teavitanud testjuhte 30 sekundi jooksul, ütles sõidukitehnoloogia CR-juht Kelly Funkhouser.

"See tähendab, et auto võib sõita maanteel rohkem kui poole miili kaugusele, kui käed on roolist eemal ja juht ei pööra üldse tähelepanu – see on riskantne olukord," ütles Funkhouser.

Tesla oli ka madalaima positsiooni hinnangutes auto võime kohta teha kindlaks, millal on ADA kasutamine ohutu, kuna testijad said süsteemi aktiveerida ja kasutada "isegi kui keset teed on ainult üks sõiduraja rida."

Sellistes olukordades ei suutnud Tesla Autopilot sõidukit sõiduraja keskel hoida ja sattus sageli voodrita teeservale liiga lähedale.

Autopiloodi hädad ei lõpe CR-testidega

Eelmise aasta juunis avaldas riiklik maanteede liiklusohutuse amet esimese omalaadse aruande ADA süsteemidega seotud õnnetuste kohta ja leidis, et Tesla Autopilot osales 70 protsenti nendest.

NHTSA on Tesla Autopiloti ohutusprobleeme uurinud alates 2021. aastast ja tõstis eelmisel aastal uurimise üle formaalne insenerianalüüs mis võiks olla tagasikutsumise eelkäija.

Eelmise aasta lõpus selgus ka, et USA justiitsministeerium oli uurib Teslat Autopiloti väidetava isejuhtimise võimega seotud reklaami eest, mida hiljuti toetas endise Tesla inseneri väide, et 2016. aasta isejuhtimise demovideo oli võltsitud ettevõtte poolt.

CR-ohutuse eksperdid hoiatavad aruandes, et ADA-süsteemid ei ole kõik võrdselt loodud ja paljud on loodud viisil, mis "võib tekitada juhid rahulolule, jättes neile vale mulje, et auto tegeleb kõigega nende nimel."

Mida ADA süsteemid nagu Autopilot ei tee, on see, et autod "üldse isejuhtivad", ütles Fisher. „Kui autotootjad teevad seda õigesti, võib see muuta sõitmise ohutumaks ja mugavamaks. Kui nad teevad seda valesti, võib see olla ohtlik,” lisas ta nimesid nimetamata. ®