Peter Valdes-Dapena, CNN Business
Autoosade jätkuva puuduse tõttu tõusevad autode keskmised hinnad üha kõrgemale. Intressimäärad tõusevad hüppeliselt kõrgemale tänu föderaalvalitsuse pingutustele inflatsiooni ohjeldada. Ja autofirmadel ja edasimüüjatel on vähem stiimulit kulude vähendamiseks, sest nõudlus on endiselt tunduvalt suurem kui pakkumine.
Lõpptulemus: ärge oodake, et autoturg niipea normaalseks taastuks.
Keskmine uue auto laenuintress ulatus 5.7. aasta kolmandas kvartalis 2022%-ni, mis on kõrgeim alates 2019. aastast, vahendab Edmunds.com. Samal ajal saavutas keskmine uue auto ostmiseks rahastatud summa kõigi aegade rekordi, 41,347 700 dollarit. Keskmine kuumakse oli kolmandas kvartalis üle 630 dollari. Eelmise aasta samas kvartalis oli see 1,000 dollarit ja keskmine sissemakse oli ka siis peaaegu XNUMX dollarit väiksem. edmunds.com.
Ameeriklased hoiavad oma autodest aina kauem kinni. Vastavalt andmetele on keskmine auto Ameerika teedel tänapäeval üle 12 aasta vana S&P globaalne mobiilsus. Ja tõenäoliselt saab see ainult veelgi vanemaks.
Tavaliselt käivad inimesed autot ostmas umbes iga viie aasta tagant, nii et viimati, kui paljud hea krediidiga inimesed turul olid, oleksid nad saanud autofirmade finantseerimisharudelt palju madalamaid intressimäärasid.
"Ma arvan, et kõik, kes on ostnud auto ja tulevad nüüd tagasi turule, on nagu" viis protsenti! See on palju suurem kui ma ootasin! ” ütles Edmunds.com-i tööstuse analüütik Jessica Caldwell.
Kiibipuuduse tõttu maksab 80% autoostjatest rohkem kui kleebise hind
Mis toimub
Varasematel aastatel, kui Fed tõstis intressimäärasid, tulid autotootjad ostustiimuliks välja kunstlikult madala intressimääraga autolaenud – mõnikord isegi 0%. Kuid kuna müüdavaid autosid on vähe, pole praegu suurt stiimulit sellist asja teha, ütles Caldwell.
"Mis mõtet on luua väga madal subsideeritud intressimäär varude eest, mida neil tegelikult pole?" ta ütles.
Need kõrged kulud on tarbijatele rasked, kuid siiski ei vähenda see nõudlust piisavalt, et vähendada survet autode hindadele, vähemalt lähiajal, ütlesid CNN Businessi küsitletud analüütikud. Selle põhjuseks on asjaolu, et nõudlus uute autode järele ületab juba nii palju pakkumist – sellest ka kõrged hinnad –, et nõudluse vähenemine, mis tuleneb veelgi kõrgematest maksetest, ei vii asju ikka veel järjekorda. Automüüjad võivad endiselt müüa iga uut autot, mis nende partiile tuleb, sageli isegi enne, kui autoveokid need kohale toovad. Kliendid peavad lihtsalt rohkem maksma.
"Ma ootan, millal me nurga pöörame," arvavad ostjad, ütles S&P tööstusanalüütik Mike Wall. "Noh, me keerame ümber nurga ja selgub, et tuleb veel üks nurk."
See tähendab, et keskmine auto Ameerikas vananeb, kui omanikud kauem vastu peavad.
"On peaaegu garanteeritud, et peagi läheneme keskmisele vanusele 13 aastat," ütles Cox Automotive'i peaökonomist Jonathan Smoke.
Juht: Föderaalreservi intressimäärade tõstmine on viinud USA majanduse "ohutsooni"
Ilma hea krediidita ostjatele veelgi raskem
Ilma hea krediidita autoostlejaid on juba praegu välja sunnitud uute autode turust, ütles Smoke. Nõrga krediidireitinguga inimesed ehk nn kõrge riskitasemega laenuvõtjad moodustavad uute autode ostudest tavaliselt 15%. Ta ütles, et nende osakaal on nüüd langenud vaid 5 protsendini. Ja kõrge riskitasemega laenuvõtjad, kes moodustavad tavaliselt umbes 8% uute autode ostjatest, on praegu turult praktiliselt puudu. Subprime ja kõrge riskitasemega laenuvõtjad peavad tavaliselt palju maksma kõrgemad intressimäärad.
Kui autotootmine taastub normaalsele tasemele – võib-olla millalgi 2023. aasta teisel poolel või võib-olla isegi mitte siis –, võivad intressimäärad muutuda probleemiks. Võib-olla peavad autotootjad lõpuks midagi ette võtma, et muuta auto ostmine tarbijate jaoks vähemalt pisut atraktiivsemaks, ütles Wall. Aga ainult natuke.
Varude defitsiit hakkab veidi leevenema, ütles Smoke. Viimastel kuudel on edasimüüjate osadel olnud paarsada tuhat sõidukit rohkem, ütles ta.
"See ei kehti kõigi mudelite puhul, kuid see on peamiselt Põhja-Ameerika kodumaine toodang," ütles ta.
Tema sõnul on üks sõidukitüüp, mille puhul asjad paranevad kiiremini, suured veoautod, mis tänu 1960. aastatest pärit kaitsvatele kaubandustariifidele on praktiliselt kõik valmistatud Põhja-Ameerikas.
"Kui ma ootan piirkonda, kus võiks varem rohkem allahindlusi teha või naasta atraktiivsemate liisingupakkumiste juurde, siis otsiksin täissuuruses pikapid," ütles ta.
Smoke ütles, et on üks asi, mis võib aidata uute autode turgu normaliseerida: majanduslangus, mis kahjustaks nõudlust.
Nii et jah, selleks ajaks võib lõpuks olla lihtsam hea hinnaga autot osta, kuid paljud inimesed võivad lõpuks maksta muul viisil.
Elektrisõidukite revolutsioon saabub kiiresti – ja Põhja-Carolina pole selleks valmis
The-CNN-Wire™ & © 2022 Cable News Network, Inc., WarnerMedia ettevõte. Kõik õigused kaitstud.
