انقلاب ماشین بدون راننده در لاین کند گیر کرده است

چرخه هیاهوی خودروهای بدون راننده در حال کاهش است. هفته گذشته، رئیس تسلا، ایلان ماسک اعتراف کرد که نرم افزار کامل خودران هنوز آماده استفاده بدون نشستن شخصی پشت فرمان نیست. Mobileye، واحد رانندگی مستقل اینتل، انتظارات ارزش گذاری خود را از 50 میلیارد دلار به 16 میلیارد دلار کاهش داد. رسانه های متعددی داستان هایی را منتشر کرده اند که این بخش را به خاطر شکست هایش پس از میلیاردها دلار سرمایه گذاری به تمسخر گرفته اند.

نکته عجیب این است که همه اینها درست زمانی اتفاق افتاده است که رباتاکسی ها به خیابان های سانفرانسیسکو می رسند. با 10 دلار یا بیشتر، می توانید یک ماشین بدون راننده را از زنان نقاشی شده معروف در میدان آلامو تا میله های نوب هیل بگیرید و از صندلی عقب نظاره گر چرخیدن چرخ برای مانور دادن ماشین در ترافیک باشید.

طرح آزمایشی توسط کروز راه اندازی شد، یک تجارت خودروی خودمختار که اکثریت آن متعلق به جنرال موتورز است. مانند اوبر، برنامه‌ای دارد که می‌توانید با استفاده از آن با ماشین تماس بگیرید تا شما را ملاقات کند. قیمت‌ها نیز مشابه هستند، اگرچه احتمالاً در صورت بلند شدن، سواری‌ها باید ارزان‌تر باشند.

دیدن الف ناراحت کننده است ماشین بدون راننده کنار خود بکشید و به صدای رباتیک گوش دهید که به شما می گوید کمربند ایمنی را ببندید و از سواری خود لذت ببرید. اما هر سفری که انجام داده ام کاملاً روان بوده است. خودروها هنگام تشخیص موانع رانندگان محتاط هستند که برای مسافران عصبی بسیار آرامش بخش است. همچنین می تواند دلیلی مبنی بر گیرکردن خودروها در جاده و مسدود شدن ترافیک باشد. پس از تصادف با یک وسیله نقلیه تندرو، کروز رباتاکسی خود را به یاد آورد و نرم افزار را به روز کرد. اکنون قصد دارد این طرح را به آستین و فینیکس گسترش دهد.

داشتن یک ماشین بدون راننده برای رفتن از یک نقطه شهر به نقطه دیگر مانند زندگی در آینده است. گاهی اوقات ممکن است به نظر برسد که تمام پول فناوری در تبلیغات دیجیتال، ارزهای دیجیتال و برنامه های مصرف کننده ریخته می شود. به اندازه کافی در سانفرانسیسکو زندگی کنید، تلفن شما برای هر راحتی قابل تصوری از برنامه ها پر می شود. اما وسایل نقلیه خودران، بخش جاه طلبانه، دشوار و بالقوه در حال تغییر زندگی، نمونه ملموس تری از پیشرفت فناوری را ارائه می دهند.

البته این یک تلاش فوق العاده پرهزینه بوده است. مک‌کینزی کل سرمایه‌گذاری شده از سال 100 را بیش از 2010 میلیارد دلار اعلام کرد. طبق گزارش CB Insights، تنها در سال گذشته، سرمایه‌گذاری در شرکت‌های خودروهای خودران از 12 میلیارد دلار فراتر رفت.

توسعه نیز بسیار کندتر از حد انتظار بوده است. رویای خودروهای بدون راننده تقریباً به اندازه خود خودرو وجود داشته است. دوران مدرن را می‌توان به پروژه خودران گوگل، اکنون Waymo، که در سال 2009 آغاز کرد، برمی‌گردد. زمانی که در سال 2018 به سانفرانسیسکو رسیدم، به نظر می‌رسید که خودروهای بدون راننده مطمئناً ظرف چند ماه در همه جاده‌ها خواهند بود. اوبر ادعا کرد که به زودی رانندگان انسانی را از بین خواهد برد، در حالی که Waymo و Lyft در حال راه اندازی طرح های روباتاکسی در فینیکس و لاس وگاس بودند. همه از سافت بانک گرفته تا اپل روی وسایل نقلیه خودران سرمایه گذاری می کردند.

با این حال، از آن زمان، ثروت این بخش کاهش یافته است. در همان سال، یک خودروی خودران اوبر زنی را که در حال عبور از خیابان در آریزونا بود، کشت. آزمایش ها متوقف شد و خوش بینی فرو ریخت. دو سال بعد Uber واحد خودروی بدون راننده خود را به استارت آپ محلی Aurora فروخت.

چالش همچنان اساسی است. خودروهای بدون راننده فقط نباید مکانیزم یک وسیله نقلیه را کنترل کنند، بلکه باید دنیای اطراف خود را درک کنند و در صورت تغییر شرایط، سریع تصمیم بگیرند. هنوز هیچ اتفاق نظری در مورد نحوه عملکرد آنها وجود ندارد. کروز جاده هایی را که می راند با ترکیب داده های جاده جمع آوری شده توسط دوربین ها و حسگرهای لیزری لیدار نقشه می کشد. تسلا لیدار را "عصا" نامیده است. 

اگر امکان ایجاد زیرساخت برای خودروهای بدون راننده از ابتدا وجود داشت، همه چیز ساده تر بود. جاده ها شلوغ و نامرتب است. آنها پر از کاربران مختلفی هستند که تصمیمات غیرمنطقی می گیرند. خودروها نه تنها باید مانع پیش روی خود را ببینند، بلکه باید بدانند که آیا در حال حرکت است یا خیر، و اگر چنین است، در کدام جهت.

تست روباتاکسی کروز یک آزمایش نسبتا محافظه کارانه است. این خودروها فقط بین ساعت 10 شب تا 5.30:XNUMX صبح می توانند حرکت کنند. اگر بخواهم شگفتی‌های وسایل نقلیه خودران را به بازدیدکنندگان نشان دهم، باید تا شب منتظر بمانم و مطمئن شوم که در قسمت مناسب شهر هستم.

با این حال، پول همچنان می آید. یا اتومبیل‌های بدون راننده نمونه‌ای از اشتباه در هزینه‌های غرق‌شده هستند یا استارت آهسته آنها به عنوان مانعی برای پذیرش نهایی تلقی نمی‌شود. اوبر قراردادی با موشنال امضا کرده است - استارت‌آپی که با Lyft همکاری می‌کند تا وسایل نقلیه خودران را در وگاس ارائه دهد. کاریاد، زیرمجموعه نرم‌افزار خودروی فولکس‌واگن، ۲ میلیارد دلار در مشارکت با شرکت چینی Horizon Robotics سرمایه‌گذاری می‌کند. Waymo در حال برنامه‌ریزی برای گسترش خدمات ربات‌اکسی خود به لس‌آنجلس است و کروز امیدوار است برای ربات‌اکسی‌های بدون پدال یا فرمان تأییدیه‌های قانونی دریافت کند.

جاده کند و گرانی بوده است. هنوز ممکن است سال ها تا فراگیر شدن این خودروها بگذرد. اما برای بسیاری از بزرگترین شرکت های جهان، وسایل نقلیه بدون راننده هنوز اجتناب ناپذیر است.

elaine.moore@ft.com