CATL باتری‌های یون سدیم ارزان‌تر را با لیتیوم برای خودروهای الکتریکی برد قابل قبول مخلوط می‌کند

CATL به ترکیبی از یون سدیم و یون لیتیوم دست یافته است که به آنها اجازه می دهد مکمل یکدیگر باشند و در نتیجه چگالی انرژی سیستم باتری را افزایش دهند. این به انتقال به باتری های یون سدیم با استفاده از آنها در مقیاس برای ماشین های الکتریکی برد مناسب و ذخیره انرژی کمک می کند. باتری‌های یون سدیم قطعاً به نسل بعدی باتری‌های خودروهای برقی کم‌سرعت و ذخیره انرژی تبدیل خواهند شد.

CATL نسل اول باتری یون سدیم خود را در 29 ژوئیه 2021 رونمایی کرد و گفت که چگالی انرژی تک سلولی به 160Wh/kg رسیده است و می‌گوید که باتری نسل دومی با چگالی انرژی 200 Wh/kg خواهد داشت. در حال حاضر، باتری های لیتیوم آهن دارای چگالی انرژی حدود 280-350 وات ساعت بر کیلوگرم هستند.

سلول های نسل اول CAT 77 دلار در هر کیلووات ساعت قیمت دارند. با حجم تولید ممکن است به کمتر از 40 دلار در هر کیلووات ساعت کاهش یابد. سلول های باتری سدیم را می توان با استفاده از تجهیزات تولید سلول فعلی تولید کرد که به کاهش هزینه ها کمک می کند. مخلوط هیبریدی 40 دلار در هر کیلووات ساعت باتری یون سدیم و 80 دلار در هر کیلووات ساعت باتری لیتیوم فسفات آهن برای بسته کلی 60 دلار در هر کیلووات ساعت خواهد بود. این برنامه‌های کاربردی باتری یون سدیم ذخیره‌سازی ثابت ظرفیت سریع رسیدن به ظرفیت را تضمین می‌کند.

* چگالی انرژی تا 160 وات ساعت بر کیلوگرم با حداکثر 200 وات ساعت بر کیلوگرم در چند سال پیش بینی می شود.
* شارژ سریع تا 80% SOC در 15 دقیقه در دمای اتاق.
* پایداری حرارتی عالی
* عملکرد عالی در دمای پایین - در دمای 20- درجه سانتیگراد، باتری سدیم یون دارای نرخ نگهداری ظرفیت بیش از 90٪ است.
* راندمان یکپارچه سازی سیستم 80٪ (وزن یا حجم سلول ها در مقابل وزن یا حجم بسته باتری).

CATL موفقیت دیگری در یکپارچه سازی سیستم باتری ایجاد کرده است و یک راه حل سیستم باتری AB را توسعه داده است که عبارت است از ترکیب و تطبیق باتری های سدیم یون و باتری های لیتیوم یون به نسبت معین و ادغام آنها در یک سیستم باتری و کنترل سیستم های مختلف باتری. از طریق الگوریتم دقیق BMS.

راه حل سیستم باتری AB می تواند کمبود چگالی انرژی فعلی باتری سدیم یون را جبران کند و همچنین مزایای آن را در قدرت بالا و عملکرد در دماهای پایین افزایش دهد. به لطف این سیستم ساختاری نوآورانه، سناریوهای کاربردی برای سیستم باتری لیتیوم سدیم گسترش یافته است.

CATL می گوید سیستم های مدیریت باتری جدیدی را توسعه داده است که باتری های لیتیومی و سدیمی را در بسته های باتری یکسانی ادغام می کند. این بدان معناست که سازندگان می‌توانند بسته‌های باتری را برای رفع نیازهای رانندگان در آب و هوای مختلف ایجاد کنند - سلول‌های سدیم بیشتر در مینیاپولیس، تعداد کمتری از آنها در موبایل. سلول های سدیم بیشتر همچنین به این معنی است که خودروها می توانند از الکتریسیته بیشتری از ترمزهای احیا کننده در روزهای سرد استفاده کنند.

در همایش باتری‌های یونی سدیم، چن لیکوان، استاد دانشگاه آکادمی مهندسی چین، گفت که با بهبود زنجیره صنعت، بلوغ فناوری و اثر مقیاس، انتظار می‌رود هزینه باتری‌های یون سدیم بیش از 20 درصد کمتر از باتری های LFP.

مخلوط کردن باتری‌های لیتیومی با باتری‌های یون سدیم در یک بسته، امکان استفاده از خودروهای الکتریکی با برد حداکثر 500 کیلومتر (300 مایل) را فراهم می‌کند. خودروهای برقی با برد 300 مایل یا کمتر 65 درصد از سهم بازار را در اختیار دارند.

استفاده از باتری‌های هیبریدی یون سدیم باعث می‌شود که میزان یون سدیم به حدود 20 تا 30 درصد از بازار برسد و 10 تا 20 درصد از لیتیوم را برای همین تعداد خودرو ذخیره کند. مهم‌تر از آن، این استراتژی CATL را قادر می‌سازد تا به سرعت در باتری‌های یون سدیم جدید به سرعت به ده‌ها و صدها گیگاوات ساعت در سال برسد و منحنی یادگیری تولید را به سرعت مقیاس‌بندی کند.

BYD قصد دارد در سه ماهه دوم سال 2023 باتری‌های سدیم یونی را تولید کند و این باتری‌ها در Qin EV، Dolphin و مدل جدید Seagull حمل خواهند شد و احتمالاً اولین شرکت در جهان است که باتری‌های یون سدیم را در خودروها قرار می‌دهد. Qin EV و Dolphin BEV (وسایل نقلیه الکتریکی باطری) با قیمت 100,000 یوان (13,980 دلار) تا 150,000 یوان هستند. در این گزارش آمده است که Seagull شرکت BYD که در سال 2023 عرضه می شود، یک سدان کوچک کلاس A0 با قیمت 80,000 یوان تا 100,000 یوان است.