DeFi در چهارراه صنعت حمل و نقل برای اطمینان از پرداخت های کارآمد

صنعت حمل و نقل یکی از مهم ترین بخش ها در جهان است. مطابق بر اساس آمارهای اخیر، ارزش بازار جهانی حمل و نقل بار در سال 2.7 بیش از 2021 تریلیون دلار بوده است. علاوه بر این، مشخص شده است که میلیون ها دارنده گواهینامه رانندگی تجاری توسط شرکت های حمل و نقل در ایالات متحده استخدام می شوند، بازاری که مسئول ارائه 70٪ از تمام حمل و نقل

با توجه به این آمار، نباید تعجب آور باشد که فناوری به یک جزء حیاتی برای تضمین پیشرفت صنعت حمل و نقل تبدیل شده است. با این حال، در حالی که ممکن است ردیابی GPS، رانندگی خودران و سایر فناوری‌های رایج آشکار باشد، چند سازمان قصد دارند مالی غیرمتمرکز (DeFI) به بخش حمل و نقل برای پیشرفت سیستم های پرداخت خود.

پرداخت سریع تر و عادلانه تر برای شرکت های حمل و نقل 

فیلیپ شلامپ، مدیر ارشد بازرگانی و توسعه‌دهنده اصلی TruckCoinSwap (TCS) - یک شرکت فین‌تک و حمل و نقل مستقر در وایومینگ - به کوین تلگراف گفت که بیش از یک میلیون شرکت حمل‌ونقل بار و شرکت‌های تدارکات شخص ثالث در ایالات متحده وجود دارد که به نهادهای بانکی متکی هستند. پرداخت شده. شلمپ، که همچنین یک راننده کامیون سابق است، توضیح داد که این موضوع به دلیل نحوه عملکرد سیستم پرداخت تمام کامیون‌های صنعت تبدیل شده است. او توضیح داد:

به عنوان مثال، هنگامی که یک کامیون بار کامل سیب زمینی را می گیرد، بارنامه تولید می شود. این اساساً دلیلی بر این است که کامیون گیر و شرکت حمل و نقل مسئولیت سیب زمینی در طول دوره حمل و نقل را بر عهده دارند. هنگامی که سیب زمینی تحویل داده شد، بارنامه دریافتنی می شود، با این حال اغلب 30 تا 180 روز طول می کشد تا شرکت های حمل و نقل پرداخت ها را دریافت کنند.

در حالی که شلمپ اشاره کرد که شرکت‌های کوچک‌تر کامیون‌های کامل شرایط پرداخت بهتری دارند، 45 روز میانگین زمانی است که در ایالات متحده طول می‌کشد تا رانندگان کامیون حقوق دریافت کنند. در نتیجه، شرکت‌های حمل‌ونقل به شرکت‌های فاکتورینگ برای کمک به کامیون‌داران برای دریافت سریع‌تر پرداخت‌ها متکی شده‌اند، زیرا این نهادها اطمینان می‌دهند که پرداخت‌ها ظرف 10 تا 14 روز انجام می‌شود. 

با این حال، شلامپ خاطرنشان کرد که این جایگزین حقوق رانندگان را می خورد. شرکت های فاکتورینگ معمولاً 3 درصد ناخالص در هر فاکتور دریافت می کنند، بنابراین نرخ بهره 20 تا 25 درصد در طول مدت سالانه محاسبه می شود. این نهادهای بانکی تا 90 درصد از درآمد خالص را از هر بار جمع آوری می کنند، زیرا اغلب شرکت های حمل و نقل نمی توانند استاندارد صنعت 30 تا 180 روز را منتظر بمانند تا مستقیماً توسط فرستنده ها پرداخت شود.

شلمپ معتقد است که ارز دیجیتال، همراه با مفاهیم DeFi، به طور بالقوه می تواند این مشکل را حل کند. به عنوان مثال، Schlump توضیح داد که TCS شرکت های فاکتورینگ را با یک سرویس تسویه حساب مبتنی بر توکن جایگزین می کند که به شرکت های حمل و نقل اجازه می دهد تا در عرض چند روز مبلغ اسمی را دریافت کنند. به منظور اطمینان از این موضوع، Schlump توضیح داد که TCS "TCS Token" خود را در سپتامبر امسال در صرافی کراس تاور راه اندازی کرد. سپس TCS مستقیماً با شرکت های حمل و نقل برای خرید بارنامه با استفاده از توکن ها همکاری خواهد کرد. او گفت:

ما در حال تعویض بارنامه با توکن هستیم. ما اکنون می‌توانیم به شرکت‌های حمل‌ونقل به ارزش اسمی برای بارنامه‌شان پول پرداخت کنیم و آنها در ازای فروش توکن‌های TCS نقدینگی فوری دریافت می‌کنند.» 

شلمپ اضافه کرد که در حالی که شرکت‌های حمل‌ونقل سریع‌تر نقدینگی دریافت می‌کنند، TCS به حقوق تجاری مرتبط با بارنامه اختصاص می‌یابد. با این حال Schlump اشاره کرد که رسیدگی به این حساب‌های دریافتنی معمولاً ارزان است و خاطرنشان کرد که به محض جمع‌آوری پول از این فرآیند، TCS توکن‌های TCS را از شرکت‌های حمل و نقل بازخرید می‌کند. 

اخیر: خرابی واتس اپ: آیا پیام رسان های غیرمتمرکز بلاک چین یک جایگزین واقعی هستند؟

ما در نهایت در طول زمان بزرگترین خریدار توکن خود هستیم. ما تعداد ثابتی توکن داریم. شرکت های حمل و نقل در این مورد مانند استخراج کنندگان رمز عمل می کنند. آنها روی ارزهای دیجیتال سرمایه گذاری نمی کنند، زیرا TCS مدل توکنومیکس را حول آن ساخته است.

اگرچه این فرآیند ممکن است پیچیده به نظر برسد، اما شلمپ معتقد است که چنین مدلی می تواند منجر به افزایش درآمد 20,000 تا 60,000 دلاری برای رانندگان کامیون شود. او گفت: «ما در حال حاضر در حال آزمایش بتا این مدل هستیم و با شرکت‌های حمل‌ونقل کار می‌کنیم تا مطمئن شویم این کار می‌کند.

TCS تنها شرکتی نیست که از رمزارز و مفاهیم DeFi برای پیشبرد سیستم های پرداخت کامیون استفاده می کند. مایرون Manuirirangi، بنیانگذار Truckonomics - سازمانی که بر حقوق‌های منصفانه برای رانندگان کامیون‌های طولانی مدت تمرکز دارد - به Cointelegraph گفت که او همچنین معتقد است که ارز دیجیتال همراه با فناوری بلاک چین می‌تواند برای رانندگان کامیون بسیار مفید باشد.

مانند شلومپ، Manuirirangi یک راننده کامیون سابق است. از طریق این تجربه، Manuirirangi از این واقعیت آگاه شد که کمبود رانندگان کامیون در سراسر جهان وجود دارد. من شروع به تحقیق در مورد دلیل این موضوع کردم و به این نتیجه رسیدم که کمبود رانندگان کامیون به دلیل غرامت ناکافی وجود دارد.

برای درک این موضوع، مقاله FrieghtWaves در سال 2018 منتشر شد اشاره کرد یک راننده کامیون در سال 1980 به طور متوسط ​​38,618 دلار درآمد داشت. تقریباً 40 سال بعد، در سال 2018، آنها حدود 41,000 دلار درآمد داشتند.

Manuirirangi گفت: "کمبود راننده یک مشکل نیست، بلکه نشانه ای از یک مشکل بسیار بزرگتر است که Truckonomics قصد دارد با یک مدل مبتنی بر توکن حل کند."

او توضیح داد که Truckonimics یک توکن دیجیتالی به نام "GDPC" برای شرکت های حمل و نقل و حمل و نقل ایجاد کرده است تا از آن به عنوان روش پرداخت استفاده کنند. علاوه بر این، GDPC به تمام فعالیت‌هایی که در طول فرآیند حمل و نقل انجام می‌شود، با استفاده از فناوری بلاک چین برای ارائه شفافیت و یک منبع حقیقت واحد بین شرکت‌های حمل‌ونقل، خرده‌فروشان و مصرف‌کنندگان مرتبط خواهد بود. ما در حال ساخت این مدل بر روی بلاک چین بهمن هستیم. سپس ما پلتفرم بلاک چین خود را برای تسهیل تجارت و تراکنش با استفاده از توکن GDPC خواهیم ساخت.

با اتصال GDPC با محموله‌های بار، Manuirirangi معتقد است که این امر ارزش ذاتی را به توکن Truckonomic اضافه می‌کند. هرچه شرکت های حمل و نقل بیشتر از GDPC استفاده می کنند، قیمت بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرد. به نوبه خود، رانندگان کامیون قادر خواهند بود پرداخت‌ها را سریع‌تر با نرخ‌های بسیار بالاتر دریافت کنند - تا زمانی که توکن استفاده شود و در یک صرافی رمزنگاری پیاده‌سازی شود. در همان زمان، Manuirirangi فکر می کند که جزء بلاک چین به پیشرفت زیرساخت صنعت حمل و نقل کمک می کند. 

صنعت حمل و نقل برای مدتی به بلاک چین نیاز داشت، اما هیچ کس راهی برای اجرای صحیح این فناوری پیدا نکرده است. داشتن توکن GDPC مرتبط با Truckonomics می‌تواند با کمک به پرداخت هزینه‌های بالای پیاده‌سازی بلاک چین، صنعت را مدرن‌سازی کند و در عین حال شفافیت را برای محموله‌های حمل و نقل به ارمغان بیاورد.

آیا صنعت حمل و نقل برای DeFi آماده است؟ 

اگرچه مفاهیم ارزهای دیجیتال و DeFi پتانسیل ایجاد انقلابی در پرداخت ها در بخش حمل و نقل را دارند، تعدادی از چالش ها باقی مانده است.

اول و مهمتر از همه، درگیر کردن شرکت‌های کامیون و رانندگان با چنین مدل‌های تجاری می‌تواند دشوار باشد، زیرا ارز دیجیتال توسط بسیاری از افراد اشتباه درک نشده است. با این حال شلمپ خوشبین است، یادداشت برداری که 21 درصد از آمریکایی ها با استفاده از ارزهای دیجیتال آشنا هستند. وی افزود که TCS نظرسنجی های داخلی انجام داده است و دریافته است که 17 درصد از رانندگان کامیون برای دریافت پرداخت های رمزنگاری باز هستند. او گفت:

زمانی که یک میلیون شرکت حمل و نقل باربری وجود دارد و شما فقط باید با حدود 500 شرکت برای موفقیت کار کنید، چالش کمتری می شود. از نظر ارزش، این می تواند هزاران دلار در سال به حقوق رانندگان کامیون اضافه کند، بنابراین توجه مثبت را نیز به دنبال دارد. 

از دیدگاه نظارتی، Schlump همچنین اشاره کرد که TCS Token یک سرمایه گذاری نیست، زیرا به عنوان یک کالا با عرضه ثابت عمل می کند. علاوه بر این، او اشاره کرد که TCS یک شرکت مستقر در وایومینگ است، عاملی که به TCS کمک کرده است تا به دلیل موضع ارز دیجیتال پسند دولت. 

Manuirirangi همچنین خاطرنشان کرد که توکن GDPC Truckonomic از طریق تست Howey قرار گرفته است تا ثابت کند که یک وسیله سرمایه گذاری نیست. او گفت: "این یک توکن بومی غیرمتمرکز با عملکرد قرارداد هوشمند است."

در حالی که این نکات قابل توجه هستند، برخی از کارشناسان صنعت معتقدند با توجه به اینکه این بخش هنوز در حال توسعه است، پذیرش DeFi توسط شرکت ها و موسسات کند خواهد بود. به عنوان مثال، مایک بلشه قبلاً به Cointelegraph گفته بود که در حالی که او معتقد است DeFi از موسسات مالی سنتی پیشی خواهد گرفت، حداقل دو تا سه سال دیگر طول می کشد تا پیشرفت واقعی حاصل شود.

با این حال، موارد استفاده از DeFi در دنیای واقعی ممکن است به تسریع پذیرش کمک کند. ما برخلاف بسیاری از پروژه‌های مبتنی بر کریپتو، یک مورد استفاده در دنیای واقعی داریم. TCS بازار سالانه 500 میلیارد دلاری را هدف قرار داده است، با ارزش دلاری قابل توجهی که شرکت های حمل و نقل از طریق خدمات تسویه حساب ما پرداخت می کنند، افزوده می شود.

در همین حال، شرکت های حمل و نقل با موفقیت انجام شده اند پیاده سازی بلاک چین بدون ارزهای دیجیتال. به عنوان مثال، خاویر فرناندز، مدیر ارشد فناوری و مدیر فنی Smart EIR - یک سیستم مدیریت کانتینر مبتنی بر بلاک چین - به Cointelegraph گفت که Smart EIR از شبکه بلاک چین Antelope (که قبلا EOSIO بود) برای مستندسازی تاریخچه کانتینرها استفاده می کند.

اخیر: به روز رسانی انتخابات ایالات متحده: نامزدهای طرفدار رمزارز قبل از انتخابات کجا ایستاده اند؟

ما روی رسید تبادل تجهیزات تمرکز می کنیم، که فرمی است که هر بار که یک کانتینر از یک نقطه تبادل به نقطه دیگر می رود ایجاد می شود. به گفته فرناندز، داده های عکاسی از این ظروف بر روی یک ذخیره می شود شبکه IPFS خصوصی، در حالی که ابرداده در شبکه بلاک چین Antelope ذخیره می شود.

در حالی که فرناندز اشاره کرد که این مورد استفاده برای حل و فصل اختلافات مفید است، هیچ عنصر رمزنگاری دخیل نیست: «نوسانات رمزنگاری و نگرانی‌های نظارتی بحث‌های زیادی را ایجاد کرده‌اند. ما فقط از بلاک چین به عنوان یک دفتر کل و منبعی از حقیقت برای ایجاد اعتماد در یک اکوسیستم استفاده می کنیم.