Kalifornia syyttää Teslaa väärästä mainonnasta Autopilotin kautta

Kalifornian moottoriajoneuvojen ministeriö (DMV) teki viime kuussa kaksi valitusta Teslaa vastaan, koska se väitti, että automerkki rikkoi osavaltion lakia antamalla vääriä tietoja, että sen ajoneuvot voivat ajaa itsenäisesti.

Valitukset [1, 2] [PDF] jätettiin Golden Staten hallinnolliseen kuulemistoimistoon (OAH) ja väittävät, että yritys rikkoi valmistajan ja jälleenmyyjän ammatillisia lisenssejä.

Vähintään viisi kertaa viime vuoden toukokuun 28. ja heinäkuun 12. päivän välisenä aikana Tesla esitti harhaanjohtavia lausuntoja edistyneestä kuljettajan avustusjärjestelmästään (ADAS) käyttämällä termejä "Autopilot" ja "Full Self-Driving Capability" yhdessä väitteiden kanssa, että järjestelmä voi navigoida määränpäähän "ilman kuljettajan istuimella olevan henkilön toimenpiteitä".

"Sen sijaan, että vain tunnistaisivat tuotteen tai tuotemerkit, nämä "Autopilotti" ja "Täysi itseohjautuva ominaisuus" -merkinnät ja kuvaukset osoittavat, että ADAS-ominaisuuksilla varustetut ajoneuvot toimivat autonomisena ajoneuvona, mutta näillä ADAS-ominaisuuksilla varustetut ajoneuvot eivät voi ilmoitusten aikaan, eikä se voi nyt toimia autonomisina ajoneuvoina”, valituksissa sanotaan.

Teslan Täysi itseajokyky (FSD) on päivitys Enhanced Autopilotista, joka puolestaan ​​on päivitys Autopilotista. Kaikki katsotaan tällä hetkellä SAE Level 2 -ajoautomaatioiksi ja vaativat siten aktiivista valvontaa.

DMV sanoo, että Tesla on julkaissut autojensa ominaisuuksista vastuuvapauslausekkeita, kuten 28. kesäkuuta 2022 julkaistun, jossa todetaan: "Tällä hetkellä käytössä olevat ominaisuudet edellyttävät aktiivista kuljettajan valvontaa eivätkä tee ajoneuvosta autonomista." Virasto katsoo kuitenkin, että tämä ei riitä "loukkauksen korjaamiseen".

Teslalla on tämän viikon loppuun asti aikaa vastata tekemällä puolustusilmoitus, jos yritys haluaa kyseenalaistaa syytökset. Muussa tapauksessa asia ratkaistaan ​​oletuspäätöksellä.

Jos Tesla päättää vastata, havaintoja ja vastausilmoituksia tehdään, mikä johtaa kuulemiseen OAH:n hallintolain tuomarin edessä. Ja jos Tesla ei pidä tuloksesta, sillä on mahdollisuus valittaa korkeimpaan oikeuteen.

"Toiminnot ovat erillisiä meneillään oleva tarkastelu Tesla-ajoneuvojen suunnitellusta suunnittelusta ja teknologisista ominaisuuksista", DMV:n tiedottaja sanoi The Registerille lähettämässään sähköpostissa. "Koska tämä tarkistus on käynnissä, DMV ei voi keskustella siitä ennen kuin se on valmis."

Tesla ei vastannut kommenttipyyntöön.

Kesäkuussa Yhdysvaltain kansallinen liikenne- ja moottoritieturvallisuushallinto laajensi tutkimustaan Teslan ADAS:sta tekniseen analyysiin keskellä laajempi kysely tusinaan muun autonvalmistajan ADAS-järjestelmään, jotka aloittivat viime vuonna.

NHTSA:n mukaan 367 kaatuu [PDF] koski tason 2 ADAS-varustettuja ajoneuvoja heinäkuun 2021 ja 15. toukokuuta 2022 välisenä aikana. Näistä 273 koski Teslaa, 90 koski Hondaa ja 10 koski Subaruksia. Tason 2 ADAS-onnettomuuksista satakaksikymmentäviisi tapahtui Kaliforniassa.

Huhtikuussa TED-konferenssin haastattelussa Teslan toimitusjohtaja Elon Musk sanoi, että yritys oli ylittänyt 100,000 XNUMX ihmisen FSD-beta-ohjelmassaan. Musk kolme kuukautta aikaisemmin hyväksyi twiitin joka väitti: "Ei ole sattunut yhtä onnettomuutta tai loukkaantumista FSD:n betajulkaisun jälkeen, joka alkoi lokakuussa 2020.

Oletus onnettomuuksien puuttuminen ADAS:n käytön aikana voi johtua tahallisesta irrottamisesta – automatisoidut järjestelmät sammuttavat itsensä hetkeä ennen törmäystä. NHTSA tutkii 16 Autopilot-onnettomuutta, joissa Teslan ajoneuvot törmäsivät pysäköityihin hätäajoneuvoihin. Sen raportti [PDF], NHTSA sanoi: "Keskimäärin näissä kolareissa autopilotti keskeytti ajoneuvon hallinnan alle sekunnin ennen ensimmäistä törmäystä. ”®