Tesla paljasti Tesla Semin, ja on ollut paljon keskustelua siitä, kuinka paljon Tesla Semi Tractor (perävaunua ja lastia vetävä osa) painaa. Lasken, että Tesla Semi -traktori painaa noin 26,000 18,000 paunaa verrattuna tyypillisiin dieselmoottoreihin, jotka painavat 20,000 XNUMX paunaa. Kommentoija väittää, että heillä on Peterbilt Semi -traktori, joka painaa XNUMX XNUMX paunaa.
Tesla Semi saattaa pystyä saavuttamaan normaalin liiketoiminnallisen 46,000 48 punnan rahtikuorman 44,500-jalkaiselle lavaperävaunulle. Jos Tesla Semi on lyhyt, se painaa noin 45,000 XNUMX-XNUMX XNUMX paunaa.
Tesla Semi -rahtikapasiteetti ei vastaa joidenkin Elonia vihaavien YouTube-käyttäjien 12000 18,000 naulan lastia tai XNUMX XNUMX naulan rahtia.
Freightliner on USA:n suosituin diesel-puoliauto 40 prosentin markkinaosuudella. Freightlinerin on raportoitu olevan polttoainetehokkaampi kuin niiden dieselkilpailijoiden.
BigRigPros raportoi Freightliner Cascadia -kuorma-auton kokonaismassaksi 52,000 XNUMX puntaa.
Ajoneuvon kokonaispainolla tarkoitetaan ajoneuvon rekisteröintitodistuksen mukaista ajoneuvon sallittua enimmäismassaa.
Ajoneuvon TARE-painolla tarkoitetaan ajoneuvon painoa, kun se on tyhjä tai ei kuljeta kuormaa.
Bruttopainoraja – taarapaino = hyötykuorma
(80,000 35,650 lbs liittovaltion raja) – (44,350 XNUMX lbs kuorma-auton paino) = (XNUMX XNUMX lbs kuorma sallittu)
Tesla Semin näytettiin liikuttavan yhtätoista kymmenen jalkaa pitkää betonipuomia, joista kaiteita myyvät verkkosivustot ilmoittavat jokaisen painavan 4000 paunaa. HUOMAA- Laskin kuvakaappauksen pikseleitä määrittääkseni, että tasoperävaunu oli 48 jalkaa pitkä ja esteet olivat kukin kymmenen jalkaa pitkiä.
Tesla Semi Tare Weight = (82,000 44,000 lbs Federal eSemi Limit) – (XNUMX XNUMX lbs kuormitus laskettu)
Tesla Semi Tare -painoarvio on 38,000 XNUMX paunaa.
Lavaperävaunut, tarkemmin sanottuna (jotka ovat yleisimmin viiden akselin yhdistelmää), voivat laillisesti kuljettaa 46,000 48,000–46,000 XNUMX punnan enimmäiskuorman. Kun kuormasi paino ylittää XNUMX XNUMX puntaa, kuljettajien määrä, jotka haluavat kuljettaa sitä, vähenee. Raskaammat kuormat rasittavat niitä kuljettavia laitteita, ja koska valittavana on niin monia muita kuormia, monet kuljettajat haluavat välttää näitä lähetyksiä.
Tesla Semi näyttää olevan lähellä lavaperävaunujen rahtirajaa.
Teräksinen 48-jalkainen lavapuoliperävaunu painaa yleensä noin 12,000 XNUMX puntaa. Alumiininen 48-jalkainen lavaperävaunu painaa tyypillisesti noin 9,200 48 kiloa. 14,000-jalkainen pakettiauton perävaunu painaa yleensä noin XNUMX XNUMX puntaa.
Big Truck Guide sanoo, että tyypillisen 5-akselisen puolikuorma-auton taarapaino on noin:
Tandem-vetoinen kuorma-autotraktori ratapölkyllä: 18,000 XNUMX lbs
Pakettiauton perävaunu 53' pitkä, 2 akselia: 17,650 XNUMX lbs
Yhteensä: 35,650 XNUMX lbs
Jos Teslan traktorin ja perävaunun taarapaino on 38,000 48 paunaa ja 12,000 jalan teräslava 26,000 XNUMX paunaa, Tesla Tractorin paino ilman ratapölkkyä on XNUMX XNUMX paunaa.
Tässä on 12-sivuinen esite Freightliner Cascadia Evolutionista.
Tesla ja muut sähköiset puolivalmistajat saavat ylimääräisen 2000 kiloa enimmäiskokonaispainon. 900 kWh akkuja painaa alle 6 tonnia. 200 gallonan kaasusäiliö painaa noin 1 tonnin. Jos kaikki muu olisi tasaista, sähköinen Semi olisi 4 tonnin epäedullisessa maksimilastissa.
8,000 4 naulan traktorin painoero olisi yhdenmukainen XNUMX tonnin akun ja polttoainesäiliön haitan kanssa.
Tesla Semi saavuttaa 2000 1,000 paunaa tyypillisestä tasovaunun maksimista. Tesla Semi liikutti myös ketjuja ja puuta, joten ero voi olla vain XNUMX XNUMX paunaa.
Tesla tekee akuista noin 10 % nykyistä tasoa tehokkaampia. nykyinen taso on jo 25-40 % tehokkaampi kuin kilpaileva sähköinen Semi. Teslan nopeus on 1.7 kWh/maili kuormitettuna, kun taas muut sähköautot, kuten Freightliner eCascadia, 2.1 kWh/maili. Tesla saavuttaa 1.6 kWh per mailia ja mahdollisesti 1.5 kWh per mailia. Jos he päättävät saada tehokkaamman painon samalla alueella, he vähentäisivät akkuja 10-15%. Ne voisivat poistaa 2000 paunaa akkuja ja silti niillä on sama kantama.
Tesla on jatkuvasti löytänyt tapoja vähentää nykyisten sähköautojensa ajoneuvoja. Rakenteellinen akku voisi vähentää ajoneuvon kokonaispainoa muuttamalla akusta rakenneosan.
Brian Wang on futuristisen ajattelun johtaja ja suosittu Science -bloggaaja, jolla on miljoona lukijaa kuukaudessa. Hänen bloginsa Nextbigfuture.com on sijalla 1 Science News Blog. Se kattaa monia häiritseviä tekniikoita ja suuntauksia, kuten avaruus, robotiikka, tekoäly, lääketiede, ikääntymistä estävä biotekniikka ja nanoteknologia.
Hän tunnetaan huipputeknologioiden tunnistamisesta, ja hän on tällä hetkellä perustaja ja varainkeräys korkean mahdollisen alkuvaiheen yrityksille. Hän on syvän teknologian investointien tutkimuksen johtaja ja Space Angelsin enkelisijoittaja.
Hän on usein puhunut yrityksissä, hän on ollut TEDx -puhuja, Singularity University -puhuja ja vieraana lukuisissa radio- ja podcast -haastatteluissa. Hän on avoin julkiselle puhumiselle ja neuvoille.
