PepsiCo ostaa suuret kuorma-autot "suoraan" ja päivittää tehtaitaan, mukaan lukien neljän 750 kilowatin Teslan latauspisteen asentaminen sekä Modeston että Sacramenton toimipisteisiin, PepsiCo:n varatoimitusjohtaja Mike O'Connell sanoi haastattelussa. Kalifornian osavaltion 15.4 miljoonan dollarin apuraha ja 40,000 XNUMX dollarin liittovaltion tuki ajoneuvoa kohti auttavat kattamaan osan kustannuksista.
United Parcel Service ja ruoanjakeluyhtiö Sysco ovat myös varanneet Tesla-kuorma-autot, kun taas jälleenmyyjä Walmart testaa vaihtoehtoja.
"Pidämme kuorma-autoja miljoona mailia, seitsemän vuotta", PepsiCo:n varapuheenjohtaja Mike O'Connell sanoi. "Käyttökustannukset maksavat takaisin ajan myötä."
Brian Wang, Nextbigfuture, oli Teslan paneelissa keskustelemassa Tesla Semistä ja siitä, kuinka sen käyttöönotto oli Tesla Master Plan 3:n käyttöönotto. HUOMAA: Minä, Brian Wang, olen selvästi Teslan härkä, Teslan osakkeenomistaja, kirjan toinen kirjoittaja Elon Muskista ja hänen yrityksistään sekä Youtube-videoiden tekijästä. Olen kuitenkin myös futuristi, jolla on julkinen ennustushistoria, joka on 56 parhaan joukossa tuhansien ihmisten joukossa. Ennuste tarkkuus noin 80 % oikein.
Tesla Master Plan 3 – Tee Tesla Semistä taloudellinen tarjous, josta ei voi kieltäytyä. Se vaatii Megapackia kaikkialla ja silti olla taloudellinen. Skaalaa 4 terawattituntiin vuodessa kaikki Semi- ja kuorma-autodominanssit ja vielä 4-6 terawattituntia Megapackilta.
Master Plan 3 tarkoittaa skaalaamista nykyisestä 150 gWh akkuista ja 1.4 miljoonasta autosta vuodessa yli 20 miljoonaan autoon ja 3–15 terawattituntiin akkuja vuodessa. Tämä on 20-100-kertainen kasvu liiketoiminnan mittakaavassa.
Brian on kuvaillut tapausta Tesla Semin valtavan vaikutuksen vuoksi.
Keskisuurten ja raskaiden kuorma-autojen dominointi on biljoona dollaria vuodessa, kun akkuja käytetään 1 terawattituntia vuodessa ja sähköverkon vahvistamiseen ja puskurointiin tarvitaan 3-4 terawattia megapakkauksia, mikä tarkoittaa, että Tesla siirtyy 6 GWh/vuosi akkuista 150- 8 terawattituntia vuodessa 10-15 vuodessa ja se on 20X kasvua. 50-2 terawattituntia vuodessa vuoteen 3 mennessä on 2030-15X nykyisestä.
Haasteita Teslalle ja karhumarkkinoille
Teslalla on edelleen suuria haasteita. Osakkeen hinta-voittokerroin on 46, vaikka nettotulos on kolminkertaistunut. Mikään tässä artikkelissa tai tällä sivustolla ei ole taloudellista neuvontaa… tee omaa tutkimusta.
Mikä on karhulaukku kysynnässä ja myyntihinnassa? Käytä 12 kuukauden jälkeisiä tuloja ja käytä 30, 40 tai 50 PE:tä. Tämä vuosineljännes. 430 75 toimitukset tai enemmän. 3 75 autoa enemmän kuin Q50,000:ssa. 4 1 auton lisääminen yli 2023 500 dollarin keskimääräiseen myyntihintaan merkitsee noin 550 miljardin dollarin lisätuloa vuosineljännekselle. Mitä Q3 5:lle? 13k-65k? Austin ja Berliini ovat kumpikin jo 7500 13 viikossa. Kolmannen vuoron lisääminen saavuttaa 2500k viikossa. 270 viikkoa vuosineljänneksessä. 150 160 vuosineljänneksellä, jos asiat menevät kesken. Austinilla ja Fremontilla on 65 dollarin verohyvitys myyntihinnan alentamiseksi 65 prosenttia. Ensi vuodesta alkaen. Lisäksi 550 dollaria tai autoa kohden akun verohyvitystä. Suora käteinen. 560k Kiina. per vuosineljännes. 200,00-3k Fremont. 2022k Austin. 10k Berliini. XNUMX-XNUMX XNUMX per vuosineljännes. Tämä on XNUMX XNUMX autoa enemmän kuin vuoden XNUMX kolmannella neljänneksellä. Tämä on yli XNUMX miljardin dollarin lisäys neljännesvuosittain.
Tämä tarkoittaa 2.2 miljoonan auton toimittamista vuodelle 2023 ilman kasvua ensimmäisellä neljänneksellä. 1 miljardin dollarin liikevaihto neljännesvuosittain. 27 miljardia dollaria ylimääräistä tuloa ja noin 40 miljardia dollaria ylimääräistä nettotuloa. Energian tuotanto kasvaa. Luulen, että energia skaalautuu kannattavuuteen yli 10 gwh per vuosineljännes. Cybertruck q5. Puoliksi muutama tuhat vuonna 3. Tavoitteena 2023 50 vuonna 2024. 10 XNUMX autoa kohden tukee Yhdysvaltojen kysyntää ja myyntiä.
Vertaa Teslan vuosineljänneksen nettotuloa Amazonin, Googlen, Nvidian ja muiden teknologiayritysten kanssa. Teslan nettotulot kasvavat paljon nopeammin.
Mielestäni Teslan hinnanalennukset vuonna 2023 ja sen jälkeen ovat olemassa ja ovat erityisen todennäköisiä Kiinan ja Euroopan tilanteessa. Yhdysvalloissa Fremontin ja Austinin yhteenlaskettu myynti jää edelleen yli 1 10 dollaria, ja XNUMX XNUMX dollarin marginaali siirtyy tai verotuetut hinnanalennukset.
Tesla FSD (kutsutaan nimellä Full Self Driving, mutta jonka määrittelen tällä hetkellä perämiehenä) sen lisäksi, että se huomioi kaikki tulot, eikä tuloja ole lykätty. On olemassa kaksi suurta tulevaisuuden vipua. Ilmaiset kuukausikokeilut saadakseen rekisteröitymisen erityisesti 1.5 miljoonalle, jotka eivät alun perin ostaneet FSD:tä. Tesla voi lopulta yhdistää vakuutuksen ja FSD:n. Puolet ihmisistä on määritelmänsä mukaisesti keskimääräistä huonompia kuljettajia. Ne ovat erityisen ikäviä ajamiseen. Tilastollinen alapuoli. Jos he ostavat FSD:n ja pitävät sen voimassa koko kuukauden, he saavat alennuksen Tesla-vakuutuksesta. Tämä voi saada FSD:n käyttöön 30-50 %:iin. Kasvu 15 prosentista Yhdysvalloissa. Tämä merkitsisi mahdollista 1 miljoonan FSD-rekisteröinnin lisäystä vuonna 2023 tai vuoden 2024 alussa. 1.5 miljoonalla olemassa olevalla muulla kuin FSD:llä, 350 1:lla on jo FSD ja miljoona uutta autoa myydään Pohjois-Amerikassa vuonna 2023. 40 %:n käyttöönotto 2.5 miljoonalla autolla olisi miljoona . Tämä on 1 miljardia dollaria suoramyyntinä tai 15 miljardia dollaria toistuvista kuukausittaisista tilauksista.
Brian Wang on futuristisen ajattelun johtaja ja suosittu Science -bloggaaja, jolla on miljoona lukijaa kuukaudessa. Hänen bloginsa Nextbigfuture.com on sijalla 1 Science News Blog. Se kattaa monia häiritseviä tekniikoita ja suuntauksia, kuten avaruus, robotiikka, tekoäly, lääketiede, ikääntymistä estävä biotekniikka ja nanoteknologia.
Hän tunnetaan huipputeknologioiden tunnistamisesta, ja hän on tällä hetkellä perustaja ja varainkeräys korkean mahdollisen alkuvaiheen yrityksille. Hän on syvän teknologian investointien tutkimuksen johtaja ja Space Angelsin enkelisijoittaja.
Hän on usein puhunut yrityksissä, hän on ollut TEDx -puhuja, Singularity University -puhuja ja vieraana lukuisissa radio- ja podcast -haastatteluissa. Hän on avoin julkiselle puhumiselle ja neuvoille.
