Teslan Autopilot häviää itseohjautuvassa tekniikassa GM:lle Fordille

Teslan Autopilotin "itse ajava" tekniikka on luisunut aktiivisen kuljettajan avustavan (ADA) ohjelmistopaketin keskelle, kertoo voittoa tavoittelematon Consumer Reports, kun Fordin ja General Motorsin kaltaiset yhtiöt ovat ohittaneet muskettisoturit autoteollisuuden koodikaistalla.

Consumer Reports saavutti sen johtopäätös testattuaan 12 erilaista ADA-järjestelmää, jotka se luokitellaan tekniikaksi, joka yhdistää mukautuvan vakionopeudensäätimen (ACC) ja kaistan keskitysavustimen (LCA), joka poistaa stressiä moottoriteillä tai liikenneruuhkissa ajamisesta.

Turvallisin, CR sanoi, on Fordin BlueCruise, jota seuraa GM:n Super Cruise ja Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, joka raportin mukaan oli "aikoinaan innovaattori ADA:ssa", putosi toiselta sijalta vuonna 2020 seitsemännelle tällä kertaa. 

Syy? Autopilotin perustoiminnot eivät ole juurikaan muuttuneet sen julkaisun jälkeen, ja Tesla on sen sijaan ottanut käyttöön uusia ominaisuuksia sen sijaan, että olisi parantanut välttämättömiä. 

”Kaiken tämän ajan jälkeen Autopilot ei vieläkään salli yhteisohjausta eikä sillä ole tehokasta kuljettajan valvontajärjestelmää. Vaikka muut autonvalmistajat ovat kehittäneet ACC- ja LCA-järjestelmiään, Tesla on yksinkertaisesti jäänyt jälkeen”, sanoi Jake Fisher, voittoa tavoittelemattoman järjestön autotestauksen vanhempi johtaja.

Kuinka Autopilot menetti johdon

Kaikki järjestelmät arvioitiin niiden yleisen suorituskyvyn perusteella, pitävätkö ne kuljettajat kiinni, helppokäyttöisyyttä, kuinka älykäs auto on, kun olosuhteet eivät ole turvallisia, ja mitä se tekee, jos kuljettaja ei reagoi. 

Sen yleisen suorituskyvyn lisäksi, jonka CR arvioi korkeaksi ja sanoi, että Autopilotilla oli "tasaiset ohjaustulot ja se teki hyvää työtä pitäessään auton kaistan keskellä tai sen lähellä sekä suorilla että mutkaisilla teillä", Tesla ei toiminut hyvin muut alueet.

Suurin valitus kohdistuu sen kuljettajien valvontajärjestelmään, jonka se piti valitettavan riittämättömänä, toisin kuin sen huippuluokan ADA-järjestelmät. 

Esimerkiksi BlueCruise käyttää infrapunakameroilla varustettuja suoria kuljettajan valvontajärjestelmiä (DDMS) kuljettajan silmien tarkkailemiseen ja antaa äänihälytyksen viiden sekunnin kuluessa siitä, kun järjestelmä havaitsee, että lentäjä ei tarkkaile tietä. Jos huomiota ei kiinnitetä, ajoneuvo alkaa hidastua. 

"CR-turvallisuusasiantuntijat uskovat, että tämäntyyppinen DDMS on avain minkä tahansa ADA-järjestelmän turvallisuudelle", virasto sanoi raportissaan. 

Tesla vaatii kuitenkin vain hieman painetta pyörään, jotta se voi määrittää, onko tiehen kiinnitetty huomiota. Se ei ilmoittanut testikuljettajille 30 sekuntiin, sanoi ajoneuvotekniikan CR-päällikkö Kelly Funkhouser.

"Tämä tarkoittaa, että auto voi kulkea yli puoli mailia moottoritiellä kädet irti ratista ja kuljettaja ei kiinnitä huomiota ollenkaan - se on riskialtis tilanne", Funkhouser sanoi. 

Tesla sijoittui myös lähellä pohjaa arvioinneissa auton kyvystä määrittää, milloin on turvallista käyttää ADA:ta, koska testikuljettajat pystyivät aktivoimaan ja käyttämään järjestelmää "vaikka keskellä tietä olisi vain yksi kaista". 

Tällaisissa tilanteissa Tesla Autopilot ei onnistunut pitämään ajoneuvoa kaistan keskellä ja päätyi usein liian lähelle tien reunaa. 

Autopilotin ongelmat eivät lopu CR-testeihin

Viime vuoden kesäkuussa valtatieliikenneturvallisuusvirasto julkaisi lajissaan ensimmäisen raportin ADA-järjestelmiin liittyvistä onnettomuuksista ja havaitsi, että Tesla Autopilot oli osallisena 70 prosenttia heistä.

NHTSA on tutkinut Tesla Autopilotin turvallisuusongelmia vuodesta 2021 lähtien, ja viime vuonna päivitti tutkimuksensa muodollinen suunnitteluanalyysi joka voisi toimia takaisinvetämisen edeltäjänä. 

Viime vuoden lopulla kävi myös ilmi, että Yhdysvaltain oikeusministeriö oli tutkii Teslaa Autopilotin väitettyihin itseajoominaisuuksiin liittyvästä hypetystä, jota äskettäin tuki entisen Teslan insinöörin väite, että vuoden 2016 itseohjautuva esittelyvideo oli väärennetty yrityksen toimesta.

CR-turvallisuusasiantuntijat varoittavat raportissa, että kaikkia ADA-järjestelmiä ei ole luotu yhtäläisesti ja että monet on suunniteltu tavalla, joka "voi tuudittaa kuljettajat omahyväisyyteen ja antaa heille väärän vaikutelman, että auto hoitaa kaiken heidän puolestaan". 

Mitä ADA-järjestelmät, kuten Autopilot, eivät tee, on tehdä autoista itseohjautuvia "ei ollenkaan", Fisher sanoi. ”Kun autonvalmistajat tekevät sen oikein, se voi tehdä ajamisesta turvallisempaa ja mukavampaa. Kun he tekevät sen väärin, se voi olla vaarallista", hän lisäsi nimeämättä. ®

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/