Olen tutkinut suurimpia itseajavia autoyrityksiä.
Tiedämme, että Argo AI epäonnistui. He sijoittuivat viidenneksi Kaliforniassa irtautumismailien perusteella.
Irrotusmailit on harhaanjohtava tilasto. Se on vain jonkin verran ennakoivaa.
Argolla oli noin 4 miljardia dollaria rahoitusta ja 2100 XNUMX työntekijää.
Ford sanoi tulpan irrottamisen jälkeen, että Argo oli yli 5 vuotta tasolta 4. Tasolla 4 on turvallista poistaa ihmiskuljettajat käytännössä kaikissa olosuhteissa. Taso 3 on silloin, kun ihmiskuljettaja on turvallista poistaa rajoitetuissa olosuhteissa.
Ovatko muut riippuvaisia Lidarista niin paljon eteenpäin? Waymo, Cruise, Apollo ovat johtajia. Apollolla on Kiinassa 500 ajoneuvoa, ja se aikoo skaalata 3000:een vuonna 2023.
Tähän kuukauteen saakka San Francisco Cruise -asiakkaat voivat tilata Cruisen kuljetuspalvelun klo 10–00 noin 5 aktiivisesta risteilyajoneuvosta San Franciscossa. Risteily saa juuri nyt luvan liikennöidä päivänvalossa. Kyllä, kuljettajaa ei ollut, mutta mahdollisuus toimia hyperkartoiduissa paikoissa rajoitettuina aikoina ei ollut tasoa 4, joka näyttää tasolta 3.
Risteilyautot ovat joutuneet yhdeksään törmäysonnettomuuteen tänä vuonna San Franciscossa. Lähes kaikki yhdeksän Cruisen 2022 itseajavaa onnettomuutta ovat johtaneet siihen, että törmäyksen ihmiskuljettaja pakeni alueelta. On ollut muitakin onnettomuuksia, joissa risteilylle osui liian alustava olo.
Waymo voi nyt tarjota matkustajille ilman kuljettajaa San Franciscossa. Kaksi päivää sitten (18. marraskuuta 2022) California Public Utilities Commission (CPUC) ilmoitti myöntäneensä Alphabetin omistamalle Waymolle luvan osallistua sen kuljettajattomaan pilottiohjelmaan. Waymo ei silti saa veloittaa näistä ajoista. Kalifornian osavaltio vaatii yrityksiä hankkimaan joukon lisälupia sekä CPUC:lta että moottoriajoneuvoministeriöltä, ennen kuin ne voivat periä maksuja ilman kuljettajaa. Waymo on testannut ajoneuvojaan San Franciscossa useiden vuosien ajan ja alkoi maaliskuussa veloittaa kyydistä ihmisturvallisuuskuljettajan kanssa. Heillä on lupa ajaa matkustajien kanssa Los Angelesissa. He työskentelevät edelleen laajentaakseen täysin kuljettajattomia robotaksipalveluja Phoenixissa.
Waymo, itse ajava yritys, joka erosi Googlesta, ajoi 2.3 miljoonaa vuonna 2021. Vuonna 2020 he ajoivat vuonna 2020 628,838 2019 mailia. Vuonna 1.45 Waymo ajoi XNUMX miljoonaa mailia.
Kaikki kymmenet Kaliforniassa toimivat itseajavat autoyritykset ajoivat yhteensä 4 miljoonaa mailia vuonna 2021 Kaliforniassa. Arizonassa ja Kiinassa toimii muitakin.
Teslan tason täysin itseohjautuvassa järjestelmässä on edelleen asiakkaita, jotka käyttävät niitä, mutta heillä on yli 35 miljoonaa mailia ajettu vuoden 9 ensimmäisen 2022 kuukauden aikana. Tesla vaihtaa maantieajon automaattiohjauksesta täysin itseohjautuvaan järjestelmään. 160,000 15 Teslan omistajaa käyttää täyttä itseohjautuvaa betaversiota. Useimmat käyttävät sitä tuskin tai eivät käytä sitä ollenkaan, vaikka heillä on pääsy. Käyttö on kuitenkin noin kymmenen kertaa suurempi kuin kaikki muut itseajavat automailit Yhdysvalloissa yhteensä. Teslalla pitäisi olla 50 miljoonaa mailia lisää neljännellä vuosineljänneksellä ja yli 2023 miljoonaa vain vuoden XNUMX ensimmäisellä neljänneksellä.
Mielestäni parhaassa tapauksessa 3 vuotta, jotta pääset tarpeeksi hyvin aloittamaan Lidar robotaxin skaalauksen todella ja onnistuneesti. Se kestää todennäköisemmin yli 5 vuotta.
Lidarista on pulaa
Vain 200 2021 autoluokan Lidar-yksikköä valmistettu vuonna 80. Tämä on 8 yrityksestä. Lidarin johtavan itseohjauksen käyttämien yhden tai kahden toimittajan on skaalattava 8 miljoonaan yksikköön, jos he käyttävät 1 yksikköä autoa kohden XNUMX miljoonaan robotaksiin.
Noin nykyiseen Uberin mittakaavaan pääsemiseksi tarvittiin miljoona robotaxia. Tarvitset 1 miljardia mailia maksettua robotaxia, jotta Uber-rahat ovat noin 30–20 miljardia dollaria vuodessa.
Tesla on jo kannattava autopilotilla ja FSD:llä laitteistokustannuksista huolimatta. Tesla päätti lisätä itseohjautuvan laitteiston kaikkiin autoihin vuonna 2017, vaikka omistaja olisi päättänyt olla ostamatta autopilottia tai FSD:tä.
TeslaFSD-versio 11 käyttää FSD:tä valtatiemaileissa eikä navigoi autopilotilla. Tämän pitäisi saada Tesla saavuttamaan vähintään 50 miljoonaa mailia vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä. Teslan on päästävä 2023 miljardiin FSD-mailiin neljännesvuosittain, mikä osoittaa, että he ovat robotaksin partaalla.
Jos Teslalla on Uber-mittakaavassa oleva robotaxi vuonna 2024 tai 2025, heillä on 5 miljoonaa autoa vuonna 2024 ja 8 miljoonaa autoa vuonna 2025, jos niillä on 25 2024 dollarin auto, sekä Model Y Kiinassa vuoden 20 alussa. Robotaxi tienaa 30 dollaria miljardin voitto olisi vain noin XNUMX % tuloista.
Tesla saavuttaisi 20 miljoonan robotaxi-verkon noin vuoteen 2028f mennessä. Odotan, että useampi asiakas saa FSD:n robotaksiverkostoon ja liittyy siihen. Ne toimivat Teslan rakentamalla ja omistamalla omalla robottaksilla. 25-50 % kaikesta Teslasta voisi olla omistautunutta tai asiakkaan osa-aikaista robotaksia. 20 miljoonaa robotaksia raskaalla 30-50 600 autokäytöllä tulee olemaan 1 - XNUMX biljoona dollaria vuodessa nettotulona.
Tesla yksin pystyy tuohon kovaan ramppiin. Toiset tarvitsevat Lidarin, millimetriaaltotutkan ja muita antureita skaalautuakseen.
Jos muut ovat kymmenen vuotta jäljessä, he ovat kuolleita.
Uberilla oli 30 kuukauden etulyöntiasema Lyftissä 75 prosentin markkinaosuudella.
Brian Wang on futuristisen ajattelun johtaja ja suosittu Science -bloggaaja, jolla on miljoona lukijaa kuukaudessa. Hänen bloginsa Nextbigfuture.com on sijalla 1 Science News Blog. Se kattaa monia häiritseviä tekniikoita ja suuntauksia, kuten avaruus, robotiikka, tekoäly, lääketiede, ikääntymistä estävä biotekniikka ja nanoteknologia.
Hän tunnetaan huipputeknologioiden tunnistamisesta, ja hän on tällä hetkellä perustaja ja varainkeräys korkean mahdollisen alkuvaiheen yrityksille. Hän on syvän teknologian investointien tutkimuksen johtaja ja Space Angelsin enkelisijoittaja.
Hän on usein puhunut yrityksissä, hän on ollut TEDx -puhuja, Singularity University -puhuja ja vieraana lukuisissa radio- ja podcast -haastatteluissa. Hän on avoin julkiselle puhumiselle ja neuvoille.
