Keskustelin Teslan Twitter-tilassa muutaman sadan ihmisen kanssa, mukaan lukien akkuasiantuntija Jordan of the Limiting Factorista. Jordan yhtyi päätelmääni, että Tesla Semi on varkain tapa myydä monia megapakkauksia. Se voi olla jopa kolmen Semi-kuorma-auton suhde yhteen Megapackiin. Jordan puhui ihmisten kanssa, joilla on 40,000 200 jalkaa korkea sähkönkulutus. Tehdas saa tällä hetkellä 300-0.3 kilowattia tehoa. Kaikkien 13 megawatin käyttäminen vaatisi yli 3.9 tuntia yhden 500 megawattitunnin megapakan täyttämiseen. Kahden megapakkauksen täyttäminen päivässä vaatisi lähes kaiken tehon, jolloin jokainen pakkaus voisi ladata noin kuusi 70 mailin puoliperäistä kuorma-autoa XNUMX prosentin latauksella.
Nämä osoittavat, että puolikuorma-autojen omistajat tarvitsevat valtavia määriä verkkovirtaa, megapakkauksia ja paljon aurinkoenergiaa paikan päällä. Semi-kuorma-auton suhde megapakkauksiin on noin 4-6 puolikuorma-autoa yhteen megapakkaukseen.
Diesel Semi-kuorma-autoja käyttävillä yrityksillä on lähes kymmenen kertaa suurempi taloudellinen kannustin hankkia Tesla Semi -kuorma-auto kuin tavallisilla ihmisillä Model 3 tai Model Y. Raskas diesel Puoliauton omistaja maksaa noin 80000 2000 dollaria vuodessa dieselpolttoaineesta ja 5000-17000 dollaria jarrupaloista, kun taas sähkökustannukset laskevat XNUMX dollariin vuodessa.
Yli 60000 4000 dollaria vuodessa säästöä verrattuna 240000 40000 dollaria vuodessa sähkön ja kaasun säästöön mallissa Y. Jopa sen jälkeen, kun hintaero on esimerkiksi 200,000 60000 dollaria vähennettynä 18000 4000 dollarilla verohelpotukseksi, jotta saadaan XNUMX XNUMX dollaria vs. XNUMX XNUMX dollaria Model Y -mallissa. Semi on XNUMX XNUMX dollaria. + säästöt verrattuna XNUMX dollariin Model Y:ssä.
Tämä suuri kustannuksia säästävä taloudellinen signaali tarkoittaa, että Teslan kuorma-auton dominointi on ajan ja tuotannon mittakaavan kysymys. Puoliauto mittakaavassa takaa ja vaatii terawattia vuodessa megapakkauksen. Se käynnistää koko maailmanlaajuisen verkon sähköistyksen. HUOMAA: niille, jotka lukevat ja kuuntelevat tätä ja kuulevat – "no, olet vain fanipoika Elonista ja Teslasta". Minulla on vain taloudellinen ja teknologinen analyysi, jonka mukaan liikenteen ja energian koko 300 TWH:n muunnos tapahtuu ja ehkä jopa 20 vuoden kuluttua. Tämä on suurempi kuin yksi ydinfuusioreaktori. Globaali ydinfissio tuottaa 2600 TWh vuodessa, joten ydinvoima on erittäin hyvä asia, joka korvaa 2 miljardin tonnin hiilivoiman tarpeen vuodessa. Kaikkien autojen ja kuorma-autojen korvaaminen maailmanlaajuisesti sähköistämällä poistaa noin 30 miljoonan tynnyrin päivittäisen kysynnän. 17 miljoonaa tynnyriä päivässä on kaikki kuorma-autot.
Nauhoitus Value Analystilta (alias Yaman Tasdivar, Tesla Triples vuonna 2022) Twitter Space 13. Yaman, Alistair ja akkuasiantuntija Jordan Giesige the Limiting Factor ja minä keskustelemme Tesla Semin, megapackin ja muiden salaisuuksista ja vaikutuksista .
Väitän, että paljastuneet Tesla Semin ja megalatauksen yksityiskohdat muuttavat kuljetusten taloutta. Siinä on pari 10X etua, mikä tarkoittaa, että on vain ajan kysymys, että Tesla skaalautuu ja ottaa haltuunsa kuorma-autot ja energian.
Näytetyllä tasolla valtava ylivoimainen talous ja teknologia merkitsee väistämättömiä muutoksia.
Se on kuin muuttuisi hevosesta ja vaunuista autoihin, mutta tällä kertaa uusi asia näyttää pinnalta samalta. Tämä huijaa sinut kaipaamaan vallankumousta.
Tesla Semi -teknologia ratkaisee vääntömomentin ja raskaat kuormat. Sen sijaan, että Tesla Semi ja cybertruck putoavat kolmanteen kantamasta, ne säilyttävät yli puolet tyhjästä kantamasta. Dieselautojen paino laskee 20 mpg:stä 9 mpg:iin. Joten Tesla menettää vähemmän tehokkuutta kuormitettuna kuin dieselautot.
Brian Wang on futuristisen ajattelun johtaja ja suosittu Science -bloggaaja, jolla on miljoona lukijaa kuukaudessa. Hänen bloginsa Nextbigfuture.com on sijalla 1 Science News Blog. Se kattaa monia häiritseviä tekniikoita ja suuntauksia, kuten avaruus, robotiikka, tekoäly, lääketiede, ikääntymistä estävä biotekniikka ja nanoteknologia.
Hän tunnetaan huipputeknologioiden tunnistamisesta, ja hän on tällä hetkellä perustaja ja varainkeräys korkean mahdollisen alkuvaiheen yrityksille. Hän on syvän teknologian investointien tutkimuksen johtaja ja Space Angelsin enkelisijoittaja.
Hän on usein puhunut yrityksissä, hän on ollut TEDx -puhuja, Singularity University -puhuja ja vieraana lukuisissa radio- ja podcast -haastatteluissa. Hän on avoin julkiselle puhumiselle ja neuvoille.
