Lisään youtube-videoita erilaisiin Tesla Semin palautteisiin ja arvosteluihin kuorma-autonkuljettajilta (suora ja epäsuora). Ensimmäinen arvostelu on, että Teslalla on yli 500 tilausta puolikuorma-autoille. USA:ssa on 4 miljoonaa semiä ja Yhdysvalloissa myydään vuosittain noin 270,000 4 kappaletta. Maailmanlaajuisesti suuria ja puolikuorma-autoja myydään vuosittain XNUMX miljoonaa kappaletta, joista suurin osa on Kiinassa ja muualla Aasiassa.
PepsiCo on ennakkotilannut 100 kuorma-autoa.
Anheuser-Busch on tilannut 40 yksikköä.
Walmart tilasi 130 kuorma-autoa.
Pride Group Enterprises on tilannut 150 kuorma-autoa.
Pride Group Enterprises ilmoitti marraskuussa 2020, että he maksoivat varaussumman alkuyksiköiden varaamiseksi ja lähtö- ja saapumisaikojen rakentamiseksi. Tilaukset ovat vain murto-osa näiden yritysten kalustosta.
Orlandossa toimiva start-up EV Semi-Fleet on tilannut 50. Uusi kuljetusyhtiö aikoo varata "tuhansia lisää". Omaisuuspohjainen rahdinkuljettaja palkkaa CDL-kuljettajia siirtämään rahtia jakelukeskuksiin Tesla Semi -kuorma-autoilla.
PepsiColla on 36,000 11,000 kuorma-autoa, 12,300 8,300 traktoria, 25,000 1.5 pakettiautoa ja XNUMX XNUMX huoltoajoneuvoa. Brändillä on myös yli XNUMX XNUMX kuljettajaa Yhdysvalloissa. He asensivat sen ensimmäiset XNUMX megawatin Megachargers Frito-Layn laitokseen Modestossa, Kaliforniassa.
Coca-Cola käyttää sähköisiä jakeluautoja (tällä hetkellä ostettu Renault) kulkeakseen päivittäin 200 kilometriä eli yli 40 % juomavalmistajan toimitusreitistä. Koksilla ja Pepsillä on merkittäviä lyhyemmän matkan kuljetustarpeita. Lyhyemmän matkan käyttöön tarvitaan vähintään miljoona maailmanlaajuista kuorma-autoa. Yhdysvalloissa tarvitaan todennäköisesti yhteensä 1 miljoonaa kuorma-autoa tai 2 100,000 kuorma-autoa vuodessa lyhyempiä matkoja varten.
Kyllä, Tesla Semin toimintasäde on pienempi kuin pitkän matkan kuorma-autoilla, joiden toimintasäde on 600-1000 mailia.
Tesla Semi tarvitsee ohjaamon parannuksia ja/tai muutoksia erilaisiin kuljettajien käyttötapauksiin.
Tämä lisensoitu kuljettaja on positiivisempi, mutta hän on huolissaan varmuuskopioinnista. Hän pitää siitä, ettei hänen tarvitse käyttää J-jarrua.
Kyllä, se ei ole vielä kaukoliikenteen rekkakuljettajille.
Brian Wang on futuristisen ajattelun johtaja ja suosittu Science -bloggaaja, jolla on miljoona lukijaa kuukaudessa. Hänen bloginsa Nextbigfuture.com on sijalla 1 Science News Blog. Se kattaa monia häiritseviä tekniikoita ja suuntauksia, kuten avaruus, robotiikka, tekoäly, lääketiede, ikääntymistä estävä biotekniikka ja nanoteknologia.
Hän tunnetaan huipputeknologioiden tunnistamisesta, ja hän on tällä hetkellä perustaja ja varainkeräys korkean mahdollisen alkuvaiheen yrityksille. Hän on syvän teknologian investointien tutkimuksen johtaja ja Space Angelsin enkelisijoittaja.
Hän on usein puhunut yrityksissä, hän on ollut TEDx -puhuja, Singularity University -puhuja ja vieraana lukuisissa radio- ja podcast -haastatteluissa. Hän on avoin julkiselle puhumiselle ja neuvoille.
