Thunderfoot, Phil Mason, on suosittu youtubettaja, vaikka hän julkaisee vääriä tietoja. Hän haluaa yrittää "murtaa" Elon Muskia Teslalle, Boring Companylle ja SpaceX:lle. Tämä johtuu ilmeisesti siitä, että Elon Musk on maailman menestynein liikemies, jolla on eniten seuraajia Twitterissä. Hyökkäysvideot Elon Muskia vastaan voivat saada 250,000 1–XNUMX miljoonaa katselukertaa.
Uusimmassa Thunderfoot kertoo, että Tesla Semi -toimitustapahtumassa Semi painoi 82,000 80 paunaa kuorma-auton, perävaunun ja lastin kanssa. Thunderfoot väittää, että Tesla valehteli hyötykuorman painosta. On täysin absurdia, että Tesla, jolla on yli 10 miljardin dollarin liikevaihto, valehtelee hyötykuorman painosta. Nämä kuorma-autot toimitetaan Pepsille ja lisää kuorma-autoja Walmartille ja muille. Mikäli väitettyä painoa ei pystytä liikuttamaan, se johtaisi massiivisiin oikeusjuttuihin. 1000 Foot Jersey esteet eivät ole 2000 lbs tai 4000 lbs kuten Thunderfoot väittää. Ne painavat 11 kiloa ja niitä on 44,000. Tämä on selvästi XNUMX XNUMX puntaa.
Yksi muista hyökkäyksistä on se, että ensimmäisen semin toimittaminen vuoden 5 tapahtuman jälkeen kesti 2017 vuotta. Teslan täytyi kehittää peliä muuttava tekniikka täysin, ja maailma oli akkujen rajoittunut. Tesla ansaitsi enemmän rahaa tehdäkseen Model 3:n ja Model Y:n. Akkuja on nyt runsaasti.
Toinen hyökkäys on se, että Tesla ei sisällyttänyt Autopilottia Tesla Semin kanssa. Kyllä, Tesla Autopilot ei ollut aktiivinen. Autopilottia ei ole sertifioitu käytettäväksi hinauksen aikana. Tesla Semi -autopilotti on validoitava täysin perävaunua hinattaessa. Tärkeimmillä kilpailijoilla, kuten Freightlinerilla ja Daimlerillä, ei myöskään ole autopilotin tasoista kuljetusapua. Odotan täysin, että Tesla aktivoi Autopilotin puolivälissä 6 kuukauden kuluessa.
Tärkeimmät seikat, joita ei käsitellä, ovat Tesla Semin sähkökustannukset ovat 15000 20000 - 60,000 100,000 dollaria, kun taas dieselin 60,000 100,000 - XNUMX XNUMX dollaria vuodessa XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX mailia vuodessa.
Thunderfoot valehtelee tarvitsevansa 2-4 Semiä saman hyötykuorman siirtämiseen. Tämä oli betoninen estemassavalhe.
Tesla Semi on nopeampi ja tehokkaampi varsinkin mäkien kiipeämisessä tai laskemisessa. 80 % ylämäkeen tulevasta energiasta otetaan talteen alarinteessä. Regeneratiivinen jarrutus säästää 2000-5000 dollaria jarrupalojen vaihdossa vuodessa. Jos Tesla Semi pystyy ajamaan 500 mailin nopeudella ylös ja alas kaikista mäistä, tämä voi säästää kaikki 30 minuutin latausaika. Jos Tesla Semi voi ajaa tehokkaasti 65 km/h nopeudella, kun taas diesel Semin on kuljettava 55 km/h polttoainetehokkuuden säästämiseksi, Tesla voi säästää yli 75 minuuttia matka-ajassa. Dieselin puoliksi nouseva tai laskeva 5 asteen aste hidastuu 45 mph:iin. 10 mailia 5 asteen asteella menettäisi yli 4 minuuttia.
Thunderfoot oli myös pettynyt SpaceX Falcon 9 -tehostimen uudelleenkäytöstä. Tesla on laskeutunut yli 150 boosteria ja lentänyt takaisin yli 100 kertaa.
Brian Wang on futuristisen ajattelun johtaja ja suosittu Science -bloggaaja, jolla on miljoona lukijaa kuukaudessa. Hänen bloginsa Nextbigfuture.com on sijalla 1 Science News Blog. Se kattaa monia häiritseviä tekniikoita ja suuntauksia, kuten avaruus, robotiikka, tekoäly, lääketiede, ikääntymistä estävä biotekniikka ja nanoteknologia.
Hän tunnetaan huipputeknologioiden tunnistamisesta, ja hän on tällä hetkellä perustaja ja varainkeräys korkean mahdollisen alkuvaiheen yrityksille. Hän on syvän teknologian investointien tutkimuksen johtaja ja Space Angelsin enkelisijoittaja.
Hän on usein puhunut yrityksissä, hän on ollut TEDx -puhuja, Singularity University -puhuja ja vieraana lukuisissa radio- ja podcast -haastatteluissa. Hän on avoin julkiselle puhumiselle ja neuvoille.
