La filiale Waymo d'Alphabet affirme que ses voitures sans conducteur ont parcouru plus d'un million de kilomètres sur les routes publiques sans être humain au volant.
Waymo a marqué sa réussite avec un blog récents et un accompagnant papier [PDF] analysant les performances de sécurité de ses voitures lorsqu'elles sont conduites sans conducteur.
Remarquablement, personne n'a été blessé lors de cette étape importante et il n'y a eu que deux collisions suffisamment graves pour répondre aux critères de déclaration de la National Highway Safety Transportation Administration, qui incluent la nécessité de déposer un rapport de police et/ou de remorquer un ou plusieurs véhicules.
Le plus grave de ces deux accidents, survenu en 2020, était dû au conducteur adolescent d'une autre voiture qui regardait un téléphone portable et a heurté le robotaxi Waymo par derrière. La collision a été évaluée à 4% de chances de blessure MAIS2 + sur l'échelle de blessure abrégée maximale (Plus). Les chercheurs de Waymo caractérisent les blessures de niveau MAIS2 comme comparables à une commotion cérébrale avec une brève perte de conscience, une fracture du sternum ou la fracture de deux côtes ou moins.
La rencontre de voiture non consensuelle la moins grave, évaluée comme ayant 2% de chances de blessure MAIS2 +, s'est produite en 2021. Il s'agissait d'un véhicule Waymo qui ne pouvait pas ralentir à temps pour éviter de heurter une voiture qui s'était garée dans sa voie, puis soudainement freiné.
"Le Waymo AV a exercé une force de freinage maximale pour éviter le contact, mais n'a pas pu s'arrêter avant d'entrer en contact avec le véhicule de tourisme, qui était entré dans l'intersection et freinait toujours", explique le journal. "Au moment du contact, le Waymo AV roulait à environ 21 mph et le véhicule de tourisme roulait à environ 10 mph."
Le robo car biz a signalé 18 autres "événements de contact mineurs" après plus d'un million de kilomètres de conduite sans conducteur. Waymo dit que ceux-ci ne seraient pas assez sérieux pour être inclus dans une base de données d'accidents, mais sont mentionnés par souci de transparence. Et les conducteurs humains étaient la cause de la plupart des incidents, affirme-t-il.
"Dans l'ensemble, plus de la moitié de tous les événements de contact sont le résultat d'un conducteur humain heurtant un véhicule Waymo à l'arrêt", a déclaré la société, ajoutant qu'aucune de ses voitures n'a été impliquée dans le type de collisions qui représentent 94% des décès.
Comment empiler ?
À titre de comparaison, le taux d'accidents mortels pour les conducteurs américains, âgés de 25 à 29 ans, sur plus d'un million de kilomètres au cours de la période 2014-2015 était d'environ 0.02 %, selon données de la Fondation de l'American Automobile Association pour la sécurité routière.
Les conducteurs de ce groupe au cours de cette période ont connu environ 5.26 collisions et 1.5 accidents corporels par million de kilomètres.
Bien que les véhicules automatiques Waymo se portent bien du point de vue de la sécurité, ils se heurtent toujours à des situations que leurs systèmes ne peuvent pas gérer. Selon la société Rapport de désengagement 2022, les véhicules Waymo sont revenus 169 fois au contrôle humain à la suite de manœuvres, de conditions ou de retours d'instruments inattendus.
Le Dr Alexander Wyglinski, professeur de génie électrique et de génie robotique et directeur du Laboratoire d'innovation sans fil à Worcester Polytechnic Institute, A déclaré Le registre qu'il était enthousiasmé par ce que Waymo a accompli, mais a averti qu'il restait beaucoup de travail à faire avant que les véhicules autonomes ne soient suffisamment fiables.
"Le facteur clé dans tout cela est le fait que ces véhicules autonomes doivent interagir avec des véhicules à conduite humaine", a expliqué Wyglinski.
Les gens gardent leur voiture pendant des années ou des décennies, a-t-il dit, donc les véhicules audiovisuels vont devoir gérer les véhicules existants. Cela signifie que les systèmes de communication de véhicule à véhicule émergents ne peuvent pas être supposés et que des travaux supplémentaires seront nécessaires pour affiner l'interaction avec les conducteurs humains.
Waymo n'a pas été impliqué dans des conflits avec des véhicules à conduite humaine autant que son rival GM Cruise, qui a attiré l'année dernière l'ire du San Francisco Municipal Transportation Board pour créer des embouteillages avec des voitures autonomes défectueuses et pour son processus de récupération inefficace et peu pratique pour les véhicules en panne.
Wyglinski soutient que la communication inter-véhicules est essentielle pour rendre les véhicules audiovisuels viables dans le monde réel compliqué. Faire face à des scénarios routiers inhabituels et à un comportement contradictoire de la part de conducteurs humains essayant de déjouer le comportement de l'IA nécessitera beaucoup plus de tests et beaucoup plus de données, suggère-t-il.
« Tout est dans l'information », a-t-il expliqué. « Disons que cette voiture vient de rencontrer un cerf pour la première fois. Mais d'autres voitures ne l'ont pas fait. Comment communiquez-vous ses expériences ? Comment communiquez-vous ces bases de données et pas nécessairement jusqu'au cloud ? Ou peut-être que vous le pouvez, mais c'est peut-être trop tard. Il s'agit de cet échange d'informations. Donc parcourir un million de kilomètres est une chose, mais je dirais aussi quelle était la taille de la base de données ? »
"Plus on s'entraîne, mieux c'est", a déclaré Wyglinski. "Et c'est une vérité effrayante sur l'intelligence artificielle et la prise de décision en apprentissage automatique."
Invité à évaluer l'accomplissement de Waymo, Wyglinski s'est opposé.
"Cela va être un long processus", a-t-il répondu. « Waymo et toutes ces autres entreprises investissent dans de nombreuses technologies qui ont du sens. Je pense que c'est une question de temps, comment tout cela se congèle en solutions. Et je pense qu'il y aura de nombreuses solutions qui pourront exister sur nos voies publiques à l'avenir.
En conséquence, a déclaré Wyglinski, il est essentiel que les universités enseignent ces systèmes et les technologies impliquées, car les étudiants d'aujourd'hui continueront à construire le monde à venir. ®
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