Interview Les débris qui se déplacent à toute vitesse en orbite deviennent un danger croissant pour les engins spatiaux. Nous pouvons soit ignorer le problème et espérer qu’il se résoudra de lui-même, soit accepter qu’il existe un problème et apprendre à le résoudre.
Chiara Manfletti, PDG de Neuraspace, appartient à ce dernier camp. Son entreprise utilise l’IA pour suivre et éviter les débris spatiaux, dans le but d’automatiser entièrement le processus.
Chiara Manfletti (Crédit : Neuraspace)
L’entreprise a été créée en 2020, avant la mode consistant à saupoudrer de la poussière de fée de l’IA sur tous les produits dans l’espoir d’attirer un financement par capital-risque. Au lieu de cela, il utilise l’IA et l’apprentissage automatique pour classer les conjonctions possibles et informer les clients des risques potentiels.
On pourrait s’attendre à ce qu’une telle entreprise soit un ardent défenseur de la réglementation relative aux débris, mais Manfletti adopte une approche plus pragmatique : « J’ai tendance à être plus un libéral qu’un partisan qui veut imposer des choses… il y a une dimension économique à cela qui peu de gens en parlent.
Le fournisseur de télévision américain DISH a récemment été condamné à une amende par la Federal Communications Commission des États-Unis après qu'un satellite ait été laissé sur une mauvaise orbite à la fin de sa durée de vie opérationnelle, mais Manfletti affirme qu'une carotte doit accompagner le bâton.
Même si elle approuve l'action de la FCC, elle estime que les entreprises qui prennent au sérieux la prévention des collisions et la gestion du trafic et qui ont mis en place un plan de développement durable devraient être récompensées pour leurs efforts. Ces récompenses pourraient prendre la forme d’une approche accélérée en matière de licences. Elle rit : « C'est comme rouler sur la voie à grande vitesse plutôt que d'être coincée derrière tous les camions.
"Je pense donc qu'il devrait y avoir des actions positives pour stimuler les choses plutôt que de simplement forcer des retours négatifs sur ces actions."
Mais que faire? Aussi surprenant que cela puisse paraître, certains prétendent qu’il n’y a rien à faire. Tout cela est le problème de quelqu'un d'autre. Manfletti donne l'exemple du PDG d'un opérateur de satellites qui a déclaré : « Nous n'avons pas du tout à nous soucier des débris spatiaux parce que l'armée va tout payer. »
Ce n’est pas un argument totalement illogique. Si l’armée souhaite utiliser l’espace au-dessus de la Terre, cet espace doit être fonctionnel. Ce n’est cependant pas vraiment une excuse pour espérer que le problème disparaîtra.
« Nous n'avons toujours pas conscience de l'urgence de faire quelque chose », déclare Manfletti. « Il n'y a pas de collisions tous les jours, ce qui est une bonne chose, mais si nous ne faisons rien, la situation ne va pas s'améliorer. Cela va empirer.
Manfletti préférerait donc de loin un impératif économique pour aborder le problème – après tout, le lancement et l’exploitation de satellites sont une activité coûteuse. "Et si cela ne fonctionne pas, je soutiendrai volontiers le bâton."
La technologie de Neuraspace repose sur la collecte de différentes données provenant de différentes sources pour dresser un tableau de ce qui se passe en orbite. Il utilisera des données optiques, des données radar et des bases de données statiques. Il prendra même en compte d’autres facteurs, comme les effets de l’activité solaire sur la densité atmosphérique. Enfin, il prend également en compte la taille et la forme des objets, construit des ellipsoïdes virtuels autour d'eux et aboutit finalement à une probabilité de collision.
Les plans incluent l’extension de la fonctionnalité de l’IA pour utiliser un langage plus naturel afin de faciliter la compréhensibilité des données générées. Cependant, si esquiver une vieille fusée est une chose, affronter deux vaisseaux spatiaux actifs sur une trajectoire de collision potentielle en est une autre.
En 2019, l’Agence spatiale européenne (ESA) a été contrainte de réaliser une «manœuvre d'évitement de collision» pour déplacer son vaisseau spatial Aeolus d'une trajectoire qui l'aurait rapproché dangereusement de l'un des satellites Starlink de SpaceX. La mission d'Éole s'est terminée avec succès malgré sa rencontre rapprochée avec l'un des oiseaux à large bande d'Elon Musk.
Manfletti déclare : « Il y a une forte composante de coordination, et qui doit manœuvrer quand – pour en revenir aux aspects réglementaires, les soi-disant « règles de la route ».
« Qui bouge en premier ? Est-ce le satellite qui est le plus gros et le plus cher ? Est-ce le satellite qui a le plus de propulseur à son bord ? Ces choses doivent être réglées, et jusqu’à ce que nous ayons mis en place des cadres réglementaires ou des lignes directrices partagées par la communauté, je pense que des entreprises comme la nôtre peuvent assurer la coordination entre les opérateurs de satellites actifs.
Mais tous les opérateurs adhéreraient-ils à un tel accord ? L'expérience de l'ESA en 2019 avec Starlink n'a pas été positive, et certains pays semblent aussi indifférents à la création de débris aujourd'hui que d'autres l'étaient à l'aube de l'ère spatiale.
« C'est le problème, n'est-ce pas ? » dit Manfletti. « C'est vraiment essentiel. Il faudrait que tout le monde l’accepte et s’inscrive. D'un autre côté, c'est aussi un jeu de chiffres. Si de plus en plus de gens l’adoptent, alors d’autres l’utiliseront parce que c’est la chose la plus simple à faire. »
Compte tenu du nombre de satellites lancés par SpaceX et, bientôt, par Amazon, ce jeu de chiffres pourrait bien finir par retirer la décision aux régulateurs.
Comme l’observe Manfletti, si l’adoption de la technologie et de la réglementation n’est pas accélérée : « Celui qui aura mis le plus grand nombre de satellites en orbite dictera ce qui va se passer. » ®
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