Conclusion de la conférence asiatique sur la logistique, la marine et l'aviation

HONG KONG, 5 novembre 2021 - (ACN Newswire) - Organisée conjointement par le gouvernement de la Région administrative spéciale de Hong Kong (RASHK) et le Conseil de développement du commerce de Hong Kong (HKTDC), la 11e Conférence asiatique sur la logistique, la marine et l'aviation (ALMAC) s'est achevée avec succès en ligne et hors ligne. format hybride. Soixante-trois experts et dirigeants de l'industrie ont partagé leurs points de vue lors de près de 30 sessions lors de la conférence de deux jours, attirant plus de 11,200 60 téléspectateurs de quelque XNUMX pays et régions. Ils comprenaient des participants de Hong Kong, de Chine continentale, de nouveaux arrivants du Mexique, du Nigéria, de Roumanie et plus encore, soulignant comment l'événement offrait des opportunités de réseautage à travers le monde.

Le format hybride de la conférence a permis aux acteurs de l'industrie du monde entier d'élargir leurs relations commerciales et d'explorer les opportunités de partenariat à la fois virtuellement et en face à face. Six sites satellites ont été mis en place en collaboration avec différentes organisations de l'industrie pour améliorer la participation. Les représentants pouvaient se joindre à l'événement sur le site principal de Hong Kong ou sur des sites satellites à Chengdu, Chongqing, Guangzhou, Wuhan, Hambourg et plus encore. En plus de diffuser la conférence en direct, certains des sites satellites ont invité des experts à aborder les problèmes et les expériences logistiques d'un point de vue local et ont permis aux participants de profiter d'échanges en face à face et d'activités de mise en relation d'entreprises en même temps. Des tables rondes virtuelles ont également été organisées, mettant en contact des participants de Belgique, de France, d'Allemagne, d'Italie et du Luxembourg avec des acteurs de l'industrie de Hong Kong et de Chine continentale, aidant l'industrie à réagir aux nouvelles tendances du marché.

Nouvel ordre commercial et réseaux intermodaux en évolution en Asie-Pacifique

La pandémie de COVID-19 a soulevé des questions existentielles sur la mondialisation et a ajouté du poids au sujet du raccourcissement de la chaîne d'approvisionnement, y compris le nearshoring et le re-shoring. En conséquence, les chaînes d'approvisionnement deviennent désormais plus régionales que mondiales, une évolution particulièrement visible dans la région Asie-Pacifique.

Lors de la première session Power Dialogue, intitulée « Nouvel ordre commercial et réseaux intermodaux en évolution dans l'Asie-Pacifique », trois sommités de l'industrie : Raymond Fung, directeur des métiers, Orient Overseas Container Line ; Kelvin Leung, PDG, DHL Global Forwarding Asie-Pacifique ; et Joseph Phi, PDG du groupe, Li & Fung - ont expliqué comment les expéditeurs et les autres acteurs de l'industrie s'adaptent à l'ère post-pandémique et comment le réseau de la chaîne d'approvisionnement de la région évoluera dans les années à venir.

M. Fung a déclaré que les entreprises ont dû intensifier le dialogue avec chaque client et ont également dû prendre en charge certaines PME avec lesquelles elles n'auraient pas eu affaire auparavant au cours des deux dernières années. En tant que fournisseurs de services, il a déclaré que les compagnies maritimes doivent vivre avec ce que le client veut et s'adapter en conséquence. "Par exemple, nous utilisons des gros navires, tant qu'ils sont en état de navigabilité, pour effectuer des trajets de courte distance pour certains clients", a-t-il déclaré. Avec la croissance du commerce électronique et l'utilisation de l'intelligence artificielle par certains transporteurs et clients, il espérait qu'il serait plus facile de prévoir la demande, avec des compagnies maritimes capables de proposer différentes tailles de navires et différents itinéraires pour mieux répondre aux clients. conditions.

M. Leung a déclaré que de nombreux problèmes, tels que la congestion des ports et la congestion du trafic, se produisaient même avant la pandémie. Les problèmes d'infrastructure existaient déjà mais ont été amplifiés par la pandémie. Même avant COVID-19, de nombreuses industries et entreprises avaient repensé la manière de positionner leur chaîne d'approvisionnement, leurs modèles d'approvisionnement, leurs modèles de fabrication, etc., en se concentrant sur l'amélioration de la transparence de leur chaîne d'approvisionnement et de la résilience du modèle de chaîne d'approvisionnement. "La numérisation va changer notre façon de fonctionner à l'avenir, et l'ESG devient de plus en plus important parce que notre industrie crée beaucoup d'émissions, et nous devons y remédier", a déclaré M. Leung.

M. Phi a expliqué que pour de nombreuses entreprises, le domaine le plus touché a été la chaîne d'approvisionnement. Avant la pandémie, la chaîne d'approvisionnement était en grande partie invisible et pour de nombreuses entreprises, elle n'a jamais fait partie de l'agenda de l'entreprise. Mais aujourd'hui, la chaîne d'approvisionnement est à l'avant-plan. "Nous avons une demande croissante, des coûts de transport en hausse, des retards de fabrication, des embouteillages portuaires, des pénuries de main-d'œuvre, des différends commerciaux, des politiques commerciales, l'inflation, etc., de sorte que toute la chaîne d'approvisionnement est confrontée à la tempête parfaite", a-t-il déclaré. « Les entreprises les plus progressistes font des choses pour créer de la valeur dans leurs chaînes d'approvisionnement. Le thème général qu'ils ont adopté est qu'ils ont appuyé sur le bouton de réinitialisation, concluant que la pandémie est une occasion idéale pour réinitialiser leurs stratégies et rafraîchir la façon dont ils exécutent leurs stratégies, ils font donc de leur mieux pour rendre leurs chaînes d'approvisionnement plus résilientes et agile."

Vers un avenir intelligent pour le fret aérien

Avec l'adoption accélérée du commerce électronique dans le monde et la demande croissante du secteur pour une logistique plus efficace et transparente, la transformation numérique et la collaboration entre les parties prenantes de la chaîne d'approvisionnement sont devenues une nécessité dans cet environnement commercial mondial en évolution rapide. Victor Mok, président-directeur général, Asset Service Platform, GLP China ; Mark Slade, directeur général, DHL Global Forwarding Hong Kong et Macao ; Brendan Sullivan, responsable mondial du fret, Association du transport aérien international ; et Yvonne Ho, directrice générale, Hong Kong et Macao, International Air Transport Association, ont examiné l'avenir du fret aérien intelligent et partagé leurs points de vue sur les tendances de développement de la numérisation du fret aérien et l'impact de l'innovation.

M. Sullivan a déclaré qu'à mesure que le monde émerge de la crise du COVID-19, un certain nombre de problèmes de chaîne d'approvisionnement sont également apparus. Il existe une forte demande des consommateurs aux États-Unis, qui doit être comblée par les producteurs asiatiques, mais il existe des ralentissements de la production, des problèmes de personnel et une réémergence du virus et de ses variantes, qui créent des défis supplémentaires pour la chaîne d'approvisionnement des deux du côté de la fabrication et aussi aux États-Unis, qui connaissent une congestion dans les ports à travers le pays. « Le fret aérien continue d'augmenter et a tendance à dépasser le taux du commerce global, de sorte que les revenus du fret aérien devraient toujours représenter près d'un tiers des revenus d'exploitation des compagnies aériennes. Il s'agit d'une augmentation significative par rapport à la moyenne précédente de 10 à 15 % de croissance », a déclaré M. Sullivan.

M. Mok a mentionné qu'au cours des cinq à dix dernières années, les prestataires logistiques chinois ont mis en œuvre des solutions numériques pour améliorer la transparence numérique et la sécurité des mouvements de fret. Le commerce électronique transfrontalier a considérablement accéléré les progrès dans ce domaine. « La numérisation est un grand mot, mais cela ne signifie pas simplement déplacer des éléments tels que des processus du papier vers des plateformes en ligne. Ce n'est que le premier petit pas », a expliqué M. Mok. « La clé est de savoir comment optimiser les processus, en utilisant la technologie et les données pour améliorer les processus et donc l'efficacité et la transparence, pour prendre de meilleures décisions que par le passé. »

M. Slade, quant à lui, a déclaré aux délégués à la conférence que jusqu'à 60 % des perturbations de la chaîne d'approvisionnement ne proviennent pas des fournisseurs directs, mais plus en amont des fournisseurs de deuxième et troisième rangs. Il a expliqué que DHL utilise un outil analytique pour permettre aux entreprises d'approfondir la chaîne d'approvisionnement et d'identifier les risques avec les fournisseurs qui sont en fait à deux ou trois niveaux de leurs opérations.

Reprise mondiale et perspectives pour l'industrie du transport maritime

Le commerce maritime mondial a connu d'importantes fluctuations de volumes en raison des perturbations sans précédent causées par COVID-19. La pandémie a envoyé des ondes de choc dans les chaînes d'approvisionnement, les réseaux de transport et les ports. En outre, les fluctuations du commerce de fret ont posé un défi supplémentaire aux perturbations liées à la pandémie dans la chaîne d'approvisionnement mondiale. Jeremy Nixon, PDG d'Ocean Network Express Pte Ltd, et Tim Power, directeur général de Drewry Shipping Consultants, ont discuté de l'impact plus large de la pandémie sur l'industrie du transport maritime.

M. Nixon a déclaré que COVID-19 a toujours un impact énorme sur le transport maritime mondial et la logistique mondiale. mais il y a une idée fausse que ce sont les lignes de conteneurs qui sont à court de conteneurs et de navires. Le vrai problème, a-t-il dit, se situe davantage du côté des terres, où il y a une énorme pénurie de main-d'œuvre disponible dans les entrepôts, les centres de distribution et les entreprises de camionnage, et sur l'ensemble du réseau logistique dans de nombreux pays du monde. En conséquence, les porte-conteneurs ne peuvent pas être déchargés. « Le défi n'est pas tant du côté de la fabrication en Asie ; c'est plus du côté du marché de destination, qu'il s'agisse d'Amérique du Nord, d'Europe ou d'Amérique latine », a expliqué M. Nixon.

M. Power a mentionné qu'entre 2010 et 2019, les compagnies maritimes ont à peine gagné leur coût du capital. Cela signifiait qu'aucun argent n'allait à la création de capacité de réserve, donc lorsqu'une perturbation comme COVID-19 se produisait, associée à une augmentation de la demande, il était inconcevable que le système puisse faire face. « À court terme, l'industrie du transport maritime est inélastique, car il faut deux ans entre le moment où une commande est passée et celui où un nouveau navire arrive. Un grand changement que nous pourrions voir à l'avenir est que la production peut être récupérée à terre ou à proximité pour éviter d'être totalement exposée aux chaînes d'approvisionnement long-courriers », a-t-il déclaré.

En plus des séminaires, une exposition physique et virtuelle a présenté différentes technologies logistiques, notamment la technologie 5G pour la gestion des entrepôts, des solutions logistiques intelligentes, des solutions de paiement international et les derniers développements de ports intelligents, mettant les participants en relation avec les meilleures solutions commerciales. La plate-forme virtuelle ALMAC fournit également plusieurs fonctions interactives, notamment des services de mise en correspondance d'entreprises basés sur l'intelligence artificielle (IA).

Les séances de dialogue exclusif au cours de la conférence ont examiné les défis auxquels sont confrontés les expéditeurs et partagé des informations sur la façon dont les entreprises peuvent développer de nouveaux modèles commerciaux, opérations et mesures pour minimiser les perturbations et les risques. Ces nouvelles sessions ont permis aux participants locaux d'interagir en face à face avec les conférenciers.

Événement phare de la Hong Kong Maritime Week

ALMAC est un événement phare de la Hong Kong Maritime Week, organisé par le Hong Kong Maritime and Port Board. La conférence est soutenue par le Hong Kong Logistics Development Council et le Hong Kong Maritime and Port Board. Le HKTDC a invité 20 leaders mondiaux des secteurs de la logistique et du transport maritime, ainsi que des représentants d'entreprises de renommée internationale, à servir de conseillers honoraires pour définir l'ordre du jour et le contenu de l'ALMAC.

Site Web
ALMAC : https://www.almac.hk/main/en/

Téléchargement de photos: https://bit.ly/2ZShcAF

À propos de HKTDC

Le Hong Kong Trade Development Council (HKTDC) est un organe statutaire créé en 1966 pour promouvoir, aider et développer le commerce de Hong Kong. Avec 50 bureaux dans le monde, dont 13 en Chine continentale, le HKTDC fait la promotion de Hong Kong en tant que centre mondial d'investissement et d'affaires bidirectionnel. Le HKTDC organise des expositions internationales, des conférences et des missions commerciales pour créer des opportunités commerciales pour les entreprises, en particulier les petites et moyennes entreprises (PME), sur les marchés continentaux et internationaux. Le HKTDC fournit également des informations actualisées sur le marché et des informations sur les produits via des rapports de recherche et des canaux d'information numériques. Pour plus d'informations, s'il vous plaît visitez: www.hktdc.com/aboutus. Suivez-nous sur Twitter @hktdc et LinkedIn

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Sujet: Résumé du communiqué de presse
La source: HKTDC
Secteurs: Salons Commerciaux, Transport et logistique, Marine et offshore, Affaires locales
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