Des crédits d'impôt de 7,500 1 $ pour les véhicules électriques commencent le XNUMXer janvier – voici un guide sur leur fonctionnement et qui est admissible

À partir du 1er janvier, de nombreux Américains auront droit à un crédit d'impôt pouvant atteindre 7,500 XNUMX $ pour l'achat d'un véhicule électrique. Le crédit, qui fait partie des changements promulgués dans la loi sur la réduction de l'inflation, est conçu pour stimuler les ventes de véhicules électriques et réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Mais un réseau complexe d'exigences, y compris où les véhicules et les batteries doivent être fabriqués pour être éligibles, jette un doute sur la possibilité pour quiconque de recevoir le crédit complet de 7,500 XNUMX $ l'année prochaine.

Cependant, pendant au moins les deux premiers mois de 2023, un retard dans les règles du Département du Trésor pour la nouvelle prestation rendra probablement le crédit complet temporairement disponible pour les consommateurs qui respectent certaines limites de revenus et de prix.

La nouvelle loi prévoit également un crédit plus petit pour les personnes qui achètent un véhicule électrique d'occasion.

Certaines marques de véhicules électriques qui étaient éligibles à un crédit d'impôt distinct qui a débuté en 2010 et qui se terminera cette année pourraient ne pas être éligibles au nouveau crédit. Plusieurs modèles de véhicules électriques fabriqués par Kia, Hyundai et Audi, par exemple, ne seront pas du tout admissibles parce qu'ils sont fabriqués à l'extérieur de l'Amérique du Nord.

Le nouveau crédit d'impôt, qui dure jusqu'en 2032, vise à rendre les véhicules zéro émission abordables pour un plus grand nombre de personnes. Voici un aperçu plus détaillé :

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QUOI DE NEUF POUR 2023?

Le crédit pouvant aller jusqu'à 7,500 4,000 $ sera offert aux personnes qui achètent certains véhicules électriques neufs ainsi que certains véhicules hybrides essence-électricité rechargeables et des véhicules à pile à combustible à hydrogène. Pour les personnes qui achètent un véhicule d'occasion fonctionnant sur batterie, un crédit de XNUMX XNUMX $ sera disponible.

Mais la question de savoir quels véhicules et acheteurs seront éligibles aux crédits est compliquée et restera incertaine jusqu'à ce que le Trésor publie les règles proposées en mars.

Ce que l'on sait jusqu'à présent, c'est que pour avoir droit au crédit, les nouveaux EVs doit être fabriqué en Amérique du Nord. En outre, les plafonds imposés aux prix des véhicules et aux revenus des acheteurs visent à disqualifier les acheteurs les plus riches.

À partir de mars, des dispositions complexes régiront également les composants de la batterie. Quarante pour cent des minéraux des batteries devront provenir d'Amérique du Nord ou d'un pays ayant conclu un accord de libre-échange avec les États-Unis ou être recyclés en Amérique du Nord. (Ce seuil finira par atteindre 80 %).

Et 50% des pièces de la batterie devront être fabriquées ou assemblées en Amérique du Nord, pour éventuellement atteindre 100%.

À partir de 2025, les minéraux pour batteries ne pourront plus provenir d’une « entité étrangère préoccupante », principalement la Chine et la Russie. Les pièces de batterie ne pourront plus être achetées dans ces pays à partir de 2024 – un obstacle gênant pour l’industrie automobile car de nombreux métaux et pièces pour véhicules électriques proviennent désormais de Chine.

Il existe également des exigences de taille de batterie.

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QUELS VÉHICULES SONT ÉLIGIBLES ?

En raison des nombreuses incertitudes qui subsistent, ce n'est pas tout à fait clair.

General Motors et Tesla en ont le plus EVs assemblés en Amérique du Nord. Chacun fabrique également des batteries aux États-Unis. Mais en raison des exigences relatives au lieu de fabrication des batteries, des minéraux et des pièces détachées, il est probable que les acheteurs de ces véhicules ne recevront initialement que la moitié du crédit d'impôt, soit 3,750 XNUMX $. GM dit qu'il est éligible EVs devraient être admissibles au crédit de 3,750 2025 $ d’ici mars, le crédit complet étant disponible en XNUMX.

Jusqu'à ce que le Trésor publie ses règles, cependant, les exigences régissant l'origine des minéraux et des pièces seront supprimées. Cela permettra aux acheteurs éligibles de recevoir la totalité de l'incitatif fiscal de 7,500 2023 $ pour les modèles éligibles au début de XNUMX.

Le ministère de l’Énergie indique que 29 modèles de véhicules électriques et rechargeables ont été fabriqués en Amérique du Nord au cours des années modèles 2022 et 2023. Ils viennent d'Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Ford, GMC, Jeep, Lincoln, Lucid, Nissan, Rivian, Tesla, Volvo, Cadillac, Mercedes et Volkswagen. Cependant, en raison des limites de prix ou des exigences en matière de taille de batterie, tous ces modèles de véhicules ne seront pas admissibles à des crédits.

ET LE PRIX ?

Pour être admissibles, les nouvelles berlines électriques ne peuvent pas avoir un prix affiché supérieur à 55,000 80,000 $. Les camionnettes, les VUS et les fourgonnettes ne peuvent pas dépasser 3 XNUMX $. Cela disqualifiera deux modèles Tesla plus chers. Bien que les meilleurs vendeurs de Tesla, les modèles XNUMX et Y, soient éligibles, avec des options, ces véhicules pourraient dépasser les limites de prix.

Kelley Blue Book indique que le véhicule électrique moyen coûte désormais plus de 65,000 XNUMX $, bien que des modèles moins chers arrivent.

EST-CE QUE JE SUIS ADMISSIBLE AUX CRÉDITS ?

Cela dépend de vos revenus. Pour les nouveaux EVs, les acheteurs ne peuvent pas avoir un revenu brut ajusté supérieur à 150,000 300,000 $ s'ils sont célibataires, 225,000 XNUMX $ s'ils déposent conjointement et XNUMX XNUMX $ s'ils sont chefs de famille.

Pour utilisé EVs, les acheteurs ne peuvent pas gagner plus de 75,000 150,000 $ s'ils sont célibataires, 112,500 XNUMX $ s'ils déposent conjointement et XNUMX XNUMX $ s'ils sont chefs de famille.

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COMMENT LE CRÉDIT SERA-T-IL PAYÉ ?

Dans un premier temps, il sera appliqué à votre déclaration de revenus 2023, que vous produisez en 2024. À partir de 2024, les consommateurs peuvent transférer le crédit à un concessionnaire pour faire baisser le prix du véhicule à l'achat.

LES CRÉDITS SERONT-ILS BOOSTÉS LES VENTES DE VÉ ?

Oui, mais cela prendra probablement quelques années, dit Mike pêche, directeur associé de S&P Global Mobility. Le crédit pourrait entraîner une hausse des ventes au début de l'année prochaine en raison du retard du Trésor à émettre des exigences plus strictes. Mais la plupart des constructeurs automobiles vendent désormais tous les EVs ils construisent et ne peuvent pas fabriquer davantage en raison du manque de pièces détachées, notamment de puces informatiques.

Et les constructeurs automobiles peuvent avoir du mal à certifier les sources de minéraux et de pièces de batterie, une exigence pour que les acheteurs reçoivent le crédit complet. Les constructeurs automobiles se sont efforcés de déplacer davantage de chaînes d'approvisionnement de véhicules électriques aux États-Unis

COMMENT FONCTIONNE LE CRÉDIT VE OCCASION ?

Les consommateurs peuvent bénéficier de crédits d'impôt allant jusqu'à 4,000 30 $ – ou XNUMX % du prix du véhicule, selon le montant le moins élevé – pour l'achat d'un véhicule. EVs qui ont au moins deux ans. Mais le véhicule électrique d'occasion doit coûter moins de 25,000 XNUMX $ – un défi de taille étant donné les prix de départ de la plupart. EVs sur le marché. Une recherche sur Autotrader.com montre que la Chevrolet Bolt, la Nissan Leaf et d'autres véhicules d'occasion relativement économiques EVs sont cotés à 26,000 2019 $ ou plus pour les modèles remontant à XNUMX.

Par contre, utilisé EVs Il n'est pas nécessaire que les batteries soient fabriquées en Amérique du Nord ou qu'elles soient conformes aux exigences en matière d'approvisionnement en batteries. Cela signifie que, par exemple, une Kia EV2022 6 qui n'est pas éligible au crédit pour véhicule neuf parce qu'elle est fabriquée en Corée du Sud peut bénéficier d'un crédit pour voiture d'occasion si son prix tombe en dessous de 25,000 XNUMX $.

"Les effets réels sur lesquels ces crédits d'impôt auront un impact important se produiront sur la période 2026 à 2032, soit quelques années dans le futur, à mesure que les constructeurs automobiles se prépareront et que les volumes augmenteront", a déclaré Chris. Fatigué, analyste politique principal pour le magazine Consumer Reports.

POURQUOI LE GOUVERNEMENT OFFRE-T-IL LES CRÉDITS ?

Ces crédits font partie d'environ 370 milliards de dollars de dépenses en énergie propre – le plus grand investissement américain pour lutter contre le changement climatique – qui ont été promulgués en août par le président Joe Biden. EVs représentent désormais environ 5 % des ventes de véhicules neufs aux États-Unis ; Biden s’est fixé un objectif de 50 % d’ici 2030.

Ventes de EVs ont augmenté, d'autant plus que la Californie et d'autres États ont décidé d'éliminer progressivement les voitures à essence. La montée en puissance de concurrents moins coûteux que Tesla, tels que le Chevrolet Equinox, dont le prix de base attendu est d'environ 30,000 XNUMX dollars, devrait élargir le marché. EVs' atteindre les ménages de la classe moyenne. S&P Global Mobility s'attend à EVsLa part des ventes d'automobiles devrait atteindre 8 % l'année prochaine, 15 % d'ici 2025 et 37 % d'ici 2030.

LES EXIGENCES POURRAIENT-ELLES ÊTRE ASSOULIÉES POUR FAIRE PLUS EVs ADMISSIBLE?

Ce n'est pas encore clair. Certains alliés des États-Unis sont mécontents des exigences de fabrication nord-américaines qui disqualifient EVs fabriqué en Europe ou en Corée du Sud.

Les exigences éliminent Hyundai et Kia des crédits, du moins à court terme. Ils prévoient de construire de nouvelles usines de véhicules électriques et de batteries en Géorgie, mais celles-ci n'ouvriront pas avant 2025. Les pays de l'Union européenne craignent que les crédits d'impôt ne poussent leurs constructeurs automobiles à déplacer leurs usines aux États-Unis.

Le département du Trésor a déclaré qu'il publierait des informations d'ici la fin de l'année sur « l'orientation prévue » de l'approvisionnement en batteries et des besoins en minéraux. Un assouplissement des règles pour répondre aux préoccupations des alliés américains rendrait davantage EVs admissible. Mais cela risque également d’étendre la dépendance des États-Unis à l’égard des chaînes d’approvisionnement étrangères.

EXISTE-T-IL DES CRÉDITS POUR LES BORNES DE RECHARGE ?

Si vous installez un chargeur EV à la maison, des crédits peuvent être disponibles. La nouvelle loi rétablit un crédit d’impôt fédéral qui avait expiré en 2021 ; il couvre 30 % du coût du matériel et de l'installation, jusqu'à 1,000 30 $. Cela ajoute une exigence selon laquelle le chargeur doit se trouver dans une zone à faible revenu ou non urbaine. Les entreprises qui installent de nouveaux chargeurs de véhicules électriques dans ces zones peuvent bénéficier de crédits d’impôt allant jusqu’à 100,000 %, jusqu’à XNUMX XNUMX $ par chargeur.

Les chargeurs de VE résidentiels peuvent coûter entre 200 $ et 1,000 XNUMX $ ; l'installation peut ajouter plusieurs centaines de dollars supplémentaires.

ALORS DOIS-JE ACHETER MAINTENANT OU ATTENDRE ?

C'est une décision entièrement personnelle.

Si vous en avez assez des prix volatils de l'essence et que vous envisagez un véhicule électrique, vous voudrez peut-être aller de l'avant. L'achat d'un véhicule électrique admissible en janvier ou en février pourrait vous rapporter l'allégement fiscal complet de 7,500 XNUMX $ avant que des exigences plus strictes n'entrent en vigueur en mars. Des crédits d'État supplémentaires peuvent également être disponibles.

Mais si vous hésitez encore, il n’y a pas d’urgence. Les consommateurs qui se précipitent pour acheter maintenant, alors que relativement peu d’entre eux remplissent les conditions requises EVs sont disponibles, peuvent faire l'objet de majorations de prix chez les concessionnaires. D’ici quelques années, la technologie s’améliorera, et plus encore EVs seront admissibles à des crédits complets.