Les voitures électriques sont bien plus efficaces que l’hydrogène

La décarbonisation de l’énergie et d’autres industries à l’échelle mondiale utilisant l’hydrogène nécessitera un investissement de près de 15 2050 milliards de dollars d’ici XNUMX selon la Commission européenne des transitions.

Plus de 2 XNUMX milliards de dollars d’investissements seraient nécessaires dans les équipements et les infrastructures pour soutenir l’accélération de la crise mondiale. l’élan vers l’établissement de l’hydrogène comme élément compétitif d’une économie à émissions nettes de carbone nulles d’ici 2050, le symposium sur les métaux verts et l’hydrogène.

Rapport de l'AIE qui prévoit que le monde aura besoin de 322 millions de tonnes d'hydrogène d'ici 2050 pour atteindre les objectifs d'émissions fixés par la récente conférence COP26. L’AIE s’attend également à ce que le monde ait besoin d’ici là d’une capacité d’électrolyseur de 3,585 XNUMX GW.

Selon le rapport « Hydrogen Insight 2021 » de l'Hydrogen Council, les investissements mondiaux dans les projets hydrogène ont atteint plus de 500 milliards de dollars pour 69 GW de capacité d'électrolyse en 2021.

ITM Power possède la plus grande capacité d'électrolyseurs PEM au monde et, pour atteindre les objectifs de l'AIE, les chiffres équivalent à 35 siècles de production actuelle au cours des 29 prochaines années pour répondre à cette exigence. Cela équivaut à 2 XNUMX milliards de dollars d’investissement en capital.

L’hydrogène était utilisé en petites quantités dans les voitures et les bus avant le boom des véhicules électriques à batterie. Il y a désormais plus de 6 millions de voitures électriques par an alors qu’il y aura un peu plus de 60,000 2022 voitures à hydrogène par an en XNUMX.

Le Japon et la Corée du Sud fondent certains espoirs sur le succès de la pile à combustible à hydrogène. Le Japon le veut parce qu’il possède des voitures à pile à hydrogène Toyota et Honda et qu’une partie du secteur des véhicules à hydrogène ressemble à celui de l’essence. Certains transferts de technologie de moteur et d’ingénierie. Il faut dépenser plus de 2 30 milliards de dollars pour parvenir à un point de départ significatif et rivaliser avec l’électrique à batterie aujourd’hui. L’électrique à batterie continue de s’améliorer et représentera 80 à 2030 millions de véhicules par an en XNUMX.

L’hydrogène ne présente aucun avantage en termes d’efficacité, comme le montre le graphique du haut. L’hydrogène ne présente aucun avantage en termes de coûts.

Tous les pipelines et les entreprises de la vieille école qui seront détruits par la domination de l’électricité à batterie peuvent tenter de soudoyer les politiciens et obtenir des milliards de dollars supplémentaires (déjà 500 milliards de dollars). Cependant, cela échouera et finira par être une impasse inutile.

Stocker l'hydrogène

Le stockage de l’hydrogène est un élément clé de l'infrastructure énergétique de l'hydrogène et comprend à la fois le stockage à long terme pour une distribution future ainsi que le stockage à court terme pour les applications de transport telles que les PEM FCEV. L'hydrogène peut être stocké sous forme de gaz dans des réservoirs comprimés à haute pression (350 à 700 bars) ou dans des cavernes souterraines, sous forme liquide par voie cryogénique (point d'ébullition de -253 °C à 1 atm) ou sous forme solide dans une variété de matériaux en poudre. Les méthodes de stockage à long et à court terme sont confrontées à un ensemble de défis d’évolutivité importants.

L'hydrogène gazeux a près de 3 fois l'énergie du carburant essence (120 MJ/kg contre 44 MJ/kg), il est également 4 fois moins dense (8 MJ/L contre 32 MJ/L). Conteneurs de gaz comprimé légers mais résistants aux chocs, capables de résister à des pressions élevées et suffisamment grands pour répondre aux besoins des consommateurs.

Déplacer l’hydrogène

Il existe plusieurs façons de transporter l’hydrogène, selon l’application et la distance. Les applications chimiques et industrielles ont tendance à utiliser des pipelines, qui acheminent l’hydrogène des sources de production sur des distances relativement courtes vers les grands utilisateurs. Les États-Unis disposent actuellement de plus de 2500 2 km de gazoducs pour le H6800 et l’UE prévoit d’en avoir 2030 XNUMX km d’ici XNUMX. Il est difficile de surveiller ces longs tronçons de gazoducs pour détecter les fuites et les dommages.