Des dizaines de milliers de personnes peuvent désormais commander un Waymo Robotaxi n'importe où à San Francisco

Des dizaines de milliers de personnes peuvent désormais commander un Waymo Robotaxi n'importe où à San Francisco

Horodatage: 11 octobre 2023 2h17
Des dizaines de milliers de personnes peuvent désormais commander un Waymo Robotaxi n'importe où à San Francisco PlatoBlockchain Data Intelligence. Recherche verticale. Aï.

Le lundi, Waymo annoncé sur X qu'elle étend son service de robotaxi entièrement autonome à l'échelle de la ville à des milliers de passagers supplémentaires à San Francisco.

La société avait été tester une zone de service de presque toute la ville (environ 47 miles carrés) avec des employés et, plus tard, un groupe de pilotes d'essai. Mais la plupart des utilisateurs du service n'avaient pas le droit de circuler dans le coin dense du nord-est de la ville, une zone comprenant Fisherman's Wharf, l'Embarcadero et Chinatown.

Désormais, la zone de service complète de San Francisco sera disponible pour tous les utilisateurs actuels de Waymo One, soit des dizaines de milliers de personnes, selon TechCrunch. Bien qu’il s’agisse d’une augmentation significative, n’importe qui ne peut pas encore utiliser Waymo dans SF. L'entreprise a développé son service en admettant de nouveaux passagers sur une liste d'attente qui ils étaient 100,000 XNUMX en juin.

"Cette expansion du territoire s'applique aux passagers qui ont actuellement accès à notre service et à tous ceux qui seront ajoutés à la liste d'attente dans un avenir proche", a déclaré Christopher Bonelli, porte-parole de Waymo. Conté Bord. « Nous constatons toujours une demande très forte, nous souhaitons donc évoluer de manière responsable pour maintenir la qualité du service et une bonne expérience utilisateur. »

Ce sont des années marquantes en préparation. Waymo ses racines remontent à 2009, lorsqu'il s'agissait du projet de voiture autonome de Google. Le projet a d'abord commencé à tester la technologie sur la voie publique avec des conducteurs de sécurité au volant à Mountain View, en Californie. Google a lancé le projet sous le nom de Waymo, une société autonome sous l'égide d'Alphabet, en 2016 et a commencé à proposer des services avec un essai public à Phoenix l'année suivante. Les tests ont commencé à San Francisco en 2021.

San Francisco s'est avérée être un environnement plus difficile que Phoenix, avec des conducteurs urbains agressifs, des collines abruptes et des rues parfois étroites et sinueuses. Au début, les services commerciaux étaient limités aux promenades avec un chauffeur de sécurité au volant. Waymo et GM's Cruise ont reçu l'approbation de la Public Utilities Commission de Californie pour faire payer les passagers pour les trajets autonomes de jour comme de nuit sans chauffeur de sécurité en août.

L'expansion n'a pas été sans controverse. Les voitures autonomes ont bloqué la circulation et ont été impliquées dans des incidents très médiatisés, notamment une collision entre un véhicule de croisière et un camion de pompiers. Plus récemment, un piéton heurté par une autre voiture– avec un humain au volant – a été heurté devant un véhicule de croisière. La voiture a freiné « agressivement » mais n'a pas pu éviter le piéton et s'est arrêtée sur sa jambe, la clouant dans la rue.

Le DMV de Californie a demandé à Cruise de réduire de moitié sa flotte à San Francisco le mois dernier pendant qu'il enquêtait sur les récents incidents. La ville de San Francisco, quant à elle, a contesté la décision de donner le feu vert à l’expansionet la les manifestants ont désactivé les véhicules en plaçant des cônes de construction sur les capots des voitures pour bloquer les capteurs.

À mesure que le déploiement s’étend, les entreprises continueront à être confrontées à des questions sur l’état de préparation et la sécurité. Début septembre, Waymo a publié un rapport co-écrit avec le géant de l'assurance Swiss Re affirmant que ses voitures sont plus sûres que les conducteurs humains. Dans son propre analyse des données d'accident, publié la semaine précédente, le journaliste technologique Timothy B. Lee a écrit qu'il y avait une incertitude dans les statistiques et qu'il était difficile de comparer les voitures autonomes aux conducteurs humains.

Pourtant, il a constaté qu'après plusieurs millions de kilomètres parcourus par Cruise et Waymo, la plupart des collisions documentées étaient à basse vitesse et étaient souvent la faute d'un autre conducteur. Cela était particulièrement vrai pour Waymo, qui, selon lui, avait un bilan de sécurité relativement meilleur.

« Les êtres humains parcourent près de 100 millions de kilomètres entre deux accidents mortels, il faudra donc des centaines de millions de kilomètres sans conducteur pour avoir une certitude à 100 % sur cette question », a-t-il écrit. "Mais les preuves d'une performance supérieure à celle de l'humain commencent à s'accumuler, en particulier pour Waymo." Lee a également suggéré qu'encore plus de transparence sur les performances était nécessaire pour évaluer avec confiance le bilan de sécurité global des voitures autonomes.

Alors qu’ils font face aux récentes critiques, les deux projets envisagent de se développer davantage. La croisière a a annoncé des tests dans 14 nouvelles villes et vise un chiffre d'affaires de 1 milliard de dollars en 2025. Outre San Francisco et Phoenix, Waymo développe des services à Los Angeles et Austin. L'entreprise va commencer également à tester des fourgonnettes électriques autonomes réalisé en partenariat avec Geely Zeekr, le les camionnettes manquent de volant et de rétroviseurs latéraux-Plus tard cette année.

Même si une prudence continue est justifiée, Cruise et Waymo sont également susceptibles ressentir une certaine pression financière. Les deux projets ont investi des milliards dans le développement de leurs plateformes autonomes et fonctionnent toujours à perte. Dans les mois et les années à venir, ils devront prouver qu'ils peuvent être rentables, sans compromettre la sécurité.

Crédit image: Waymo

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