पेप्सिको के उपाध्यक्ष माइक ओ'कोनेल ने एक साक्षात्कार में कहा कि पेप्सिको बड़े ट्रकों को "सीधे" खरीद रही है और अपने संयंत्रों को अपग्रेड कर रही है, जिसमें उसके मोडेस्टो और सैक्रामेंटो दोनों स्थानों पर चार 750 किलोवाट टेस्ला चार्जिंग स्टॉल स्थापित करना शामिल है। $15.4 मिलियन कैलिफ़ोर्निया राज्य अनुदान और प्रति वाहन $40,000 संघीय सब्सिडी लागत के कुछ हिस्से की भरपाई करने में मदद करती है।
यूनाइटेड पार्सल सर्विस और खाद्य वितरण कंपनी सिस्को ने भी टेस्ला ट्रकों को आरक्षित कर दिया है, जबकि खुदरा विक्रेता वॉलमार्ट विकल्पों का परीक्षण कर रहा है।
पेप्सिको के उपाध्यक्ष माइक ओ'कोनेल ने कहा, "हम ट्रकों को दस लाख मील, सात साल तक रखते हैं।" "परिचालन लागत समय के साथ वापस आ जाएगी।"
ब्रायन वांग, नेक्स्टबिगफ्यूचर, टेस्ला पैनल में टेस्ला सेमी पर चर्चा कर रहे थे और इसकी शुरूआत टेस्ला मास्टर प्लान 3 की शुरूआत कैसे थी। नोट: मैं, ब्रायन वांग, स्पष्ट रूप से एक टेस्ला बुल, टेस्ला शेयर मालिक, एक किताब का सह-लेखक हूं। एलोन मस्क और उनकी कंपनियों और यूट्यूब वीडियो के निर्माता पर। हालाँकि, मैं एक भविष्यवादी भी हूं जिसका सार्वजनिक पूर्वानुमान ट्रैक रिकॉर्ड हजारों लोगों में से शीर्ष 56 पर है। भविष्यवाणी की सटीकता लगभग 80% सही है।
टेस्ला मास्टर प्लान 3 - टेस्ला सेमी को एक ऐसा आर्थिक प्रस्ताव बनाएं जिसे अस्वीकार नहीं किया जा सके। क्या इसे हर जगह मेगापैक की आवश्यकता है और यह अभी भी आर्थिक रूप से आवश्यक है। सभी सेमी और ट्रक वर्चस्व के साथ प्रति वर्ष 4 टेरावाट घंटे और मेगापैक से 4-6 घंटे तक स्केल करें।
मास्टर प्लान 3 आज की 150 गीगावॉट बैटरी और प्रति वर्ष 1.4 मिलियन कारों से लेकर 20+ मिलियन कारों और प्रति वर्ष 3-15 टेरावाट घंटे की बैटरी तक बढ़ाने के बारे में है। यह व्यवसाय के पैमाने में 20 से 100 गुना की वृद्धि है।
ब्रायन ने इस मामले को टेस्ला सेमी से भारी प्रभाव बताया है।
मध्यम और भारी ट्रकों का प्रभुत्व सालाना 1 ट्रिलियन डॉलर का कारोबार है, जिसमें प्रति वर्ष 3 टेरावाट-घंटे बैटरी का उपयोग होता है और विद्युत ग्रिड को मजबूत करने और बफरिंग के लिए 4-6 टेरावाट मेगापैक की आवश्यकता होती है, जिसका मतलब है कि टेस्ला 150 गीगावॉट/वर्ष बैटरी से 8- तक जाता है। 10-15 वर्षों में प्रति वर्ष 20 टेरावाट-घंटे और यह 50 गुना वृद्धि है। 2 तक प्रति वर्ष 3-2030 टेरावाट-घंटे प्राप्त करना आज से 15-20 गुना है।
टेस्ला और भालू बाज़ार के लिए चुनौतियाँ
टेस्ला के लिए अभी भी बड़ी चुनौतियां हैं। शुद्ध आय तीन गुना होने के बावजूद स्टॉक 46 मूल्य-आय गुणक पर आ गया है। इस लेख या इस साइट में कुछ भी वित्तीय सलाह नहीं है... अपना खुद का शोध करें।
मांग और विक्रय मूल्य में मंदी का मामला क्या है? कमाई के लिए पिछले 12 महीनों का उपयोग करें और 30, 40 या 50 अनुगामी पीई का उपयोग करें। इस तिमाही। 430k डिलीवरी या इससे अधिक। Q75 की तुलना में 3K अधिक कारें। 75 डॉलर से अधिक औसत बिक्री मूल्य पर 50,000 हजार कारों को जोड़ने से तिमाही के लिए लगभग 4 बिलियन डॉलर का अतिरिक्त राजस्व प्राप्त होता है। Q1 2023 के लिए क्या? 500k-550k? ऑस्टिन और बर्लिन प्रत्येक पहले से ही 3k प्रति सप्ताह पर हैं। तीसरी शिफ्ट जोड़ने पर प्रति सप्ताह 5 हजार तक पहुंच जाती है। एक तिमाही में 13 सप्ताह. यदि सब कुछ ठीक रहा तो प्रत्येक तिमाही में 65k रु. बिक्री मूल्य को 7500% कम करने के लिए ऑस्टिन और फ़्रेमोंट को $13 का टैक्स क्रेडिट मिलेगा। अगले साल से शुरू. साथ ही बैटरी टैक्स क्रेडिट के लिए $2500 या प्रति कार। प्रत्यक्ष नकद. 270k चीन। प्रति तिमाही। 150-160k फ़्रेमोंट। 65k ऑस्टिन। 65k बर्लिन। 550-560k प्रति तिमाही। यह 200,00 की तीसरी तिमाही से 3 कारें अधिक है। यह तिमाही राजस्व में $2022 बिलियन से अधिक है।
इसका मतलब है कि 2.2 में पहली तिमाही से आगे की वृद्धि के बिना 2023 मिलियन कारों की डिलीवरी की गई। प्रति तिमाही $1बी राजस्व। राजस्व में अतिरिक्त $27 बिलियन और अतिरिक्त शुद्ध आय में लगभग $40 बिलियन। ऊर्जा उत्पादन बढ़ रहा है. मुझे लगता है कि ऊर्जा का पैमाना लाभप्रदता प्रति तिमाही 10gwh से अधिक है। साइबरट्रक q5. 3 में अर्ध कुछ हजार। 2023 में 50 हजार का लक्ष्य। प्रति कार 2024 हजार अमेरिकी मांग और बिक्री की मात्रा को पीछे छोड़ते हैं।
अमेज़ॅन, गूगल, एनवीडिया और अन्य तकनीकी कंपनियों के साथ टेस्ला की प्रति तिमाही शुद्ध आय की तुलना करें। टेस्ला की शुद्ध आय वृद्धि बहुत तेज़ है।
मुझे लगता है कि 2023 और उसके बाद टेस्ला की कीमतों में कटौती की संभावना मौजूद है और विशेष रूप से चीन और यूरोप की स्थिति में इसकी संभावना है। $1k मार्जिन पासिंग या कर समर्थित मूल्य कटौती के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में फ़्रेमोंट और ऑस्टिन की संयुक्त बिक्री अभी भी 10+ मिलियन होगी।
टेस्ला एफएसडी (जिसे फुल सेल्फ ड्राइविंग कहा जाता है लेकिन जिसे मैं वर्तमान में सह-पायलट के रूप में परिभाषित करता हूं) सभी राजस्व को पहचानने के अलावा और कोई भी राजस्व स्थगित नहीं किया गया है। भविष्य के दो बड़े लीवर हैं। साइनअप प्राप्त करने के लिए नि:शुल्क माह परीक्षण, विशेष रूप से 1.5 लाख जिन्होंने मूल रूप से एफएसडी नहीं खरीदा था। टेस्ला अंततः बीमा और एफएसडी को एकीकृत कर सकता है। आधे लोग परिभाषा के अनुसार औसत ड्राइवरों से नीचे हैं। वे विशेष रूप से गाड़ी चलाने में माहिर हैं। सांख्यिकीय निचला आधा. यदि वे एफएसडी खरीदते हैं और इसे पूरे महीने रखते हैं तो उन्हें टेस्ला बीमा पर छूट मिलेगी। यह एफएसडी को 30-50% अपनाने की ओर ले जा सकता है। अमेरिका में 15% से ऊपर। इसका मतलब है कि 1 या 2023 की शुरुआत में संभावित 2024 मिलियन एफएसडी साइनअप जुड़ेंगे। 1.5 मिलियन मौजूदा गैर-एफएसडी, 350k के पास पहले से ही एफएसडी है और 1 में उत्तरी अमेरिका में 2023 मिलियन नई कारें बेची गईं। 40 मिलियन कारों के लिए 2.5% गोद लेने की संख्या 1 मिलियन होगी। . यह प्रत्यक्ष बिक्री में $15 बिलियन या आवर्ती मासिक सदस्यता राजस्व में $2 बिलियन है।
ब्रायन वांग एक फ्यूचरिस्ट थॉट लीडर और एक लोकप्रिय साइंस ब्लॉगर हैं, जिनके प्रति माह 1 मिलियन पाठक हैं। उनके ब्लॉग Nextbigfuture.com को # 1 विज्ञान समाचार ब्लॉग का दर्जा दिया गया है। इसमें अंतरिक्ष, रोबोटिक्स, आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस, मेडिसिन, एंटी-एजिंग बायोटेक्नोलॉजी और नैनो टेक्नोलॉजी सहित कई विघटनकारी तकनीक और रुझान शामिल हैं।
अत्याधुनिक तकनीकों की पहचान करने के लिए जाने जाने वाले, वह वर्तमान में एक स्टार्टअप के सह-संस्थापक हैं और उच्च संभावित प्रारंभिक चरण की कंपनियों के लिए धन उगाहने वाले हैं। वह गहन प्रौद्योगिकी निवेश के लिए आवंटन के लिए अनुसंधान प्रमुख और अंतरिक्ष एन्जिल्स में एक एंजेल निवेशक हैं।
निगमों में एक लगातार वक्ता, वह एक TEDx स्पीकर, एक सिंगुलैरिटी यूनिवर्सिटी स्पीकर और रेडियो और पॉडकास्ट के लिए कई साक्षात्कारों में अतिथि रहे हैं। वह सार्वजनिक रूप से बोलने और सलाह देने के लिए तैयार हैं।
