वेमो की ड्राइवर रहित कारें एरिज़ोना में हाईवे बिना सुरक्षा वाले ड्राइवरों को प्रभावित कर रही हैं

वेमो की चालक रहित कारें एरिज़ोना में राजमार्ग सुरक्षा रहित ड्राइवरों को प्रभावित कर रही हैं

समय टिकट: 10 जनवरी, 2024 शाम 3:14 बजे
वेमो की ड्राइवरलेस कारें एरिज़ोना प्लेटोब्लॉकचेन डेटा इंटेलिजेंस में हाईवे बिना सुरक्षा वाले ड्राइवरों को प्रभावित कर रही हैं। लंबवत खोज. ऐ.

एक अर्थ में, स्व-चालित कारें एक आदरणीय तकनीक हैं। एक दशक से अधिक समय से सार्वजनिक सड़कों पर उनका परीक्षण किया जा रहा है। लेकिन उस समय के अधिकांश समय में, परीक्षण संकीर्ण और जानबूझकर किए गए थे। हाल के वर्षों में ही व्यावसायिक उत्पाद जैसा कुछ भी साकार हुआ है।

पिछले अगस्त में, एक बड़े कदम में, वेमो और जीएम क्रूज़ ने सैन फ्रांसिस्को में चौबीसों घंटे पूरी तरह से स्वायत्त भुगतान वाली सवारी की पेशकश शुरू की, जो नेविगेट करने के लिए सबसे चुनौतीपूर्ण शहरों में से एक है। हालाँकि, वहाँ से, रोबोटैक्सिस में दोनों नेताओं के रास्ते अलग हो गए।

वर्ष के दौरान क्रूज़ कई गंभीर घटनाओं में शामिल रहा, जिसकी परिणति एक ऐसे प्रकरण में हुई जहां एक क्रूज़ रोबोटैक्सी ने एक पैदल यात्री को दूसरे वाहन से टकराकर फँसा दिया और घसीटा। जीएम-सहायक कंपनी ने तब से परिचालन रोक दिया है, और इसका भविष्य अनिश्चित है.

हालाँकि, वेमो आगे बढ़ रहा है।

अक्टूबर में, कंपनी ने सैन फ्रांसिस्को में अपने कवरेज क्षेत्र का विस्तार किया वहां हजारों सवारियों के लिए सेवाएं खोलीं। इसकी शुरुआत भी हुई फीनिक्स के हवाई अड्डे पर कर्बसाइड सेवाएं प्रदान करना, उबर पर सवारी उपलब्ध कराई, और लॉस एंजिल्स में परिचालन का विस्तार किया.

दिसंबर में, वेमो ने जारी किया डेटा यह दावा करते हुए कि 7.1 मिलियन मील चलने के बाद, उसकी कारों से केवल तीन मामूली चोटें आईं और वे मानव-चालित कारों की तुलना में अधिक सुरक्षित थीं (हालांकि विशेषज्ञों का मानना ​​​​है) हमें करोड़ों मील की आवश्यकता होगी यह साबित करने के लिए कि वे मृत्यु दर को कम करते हैं)।

यह सब अब तक शहर की सड़कों पर धीमी गति से चल रहा है। लेकिन वेमो ने सोमवार को घोषणा की कि वह राजमार्ग यात्रा को भी शामिल करने के लिए अपनी फीनिक्स सेवाओं का विस्तार कर रहा है।

में ब्लॉग पोस्ट, कंपनी ने कहा कि वह एक साल से हाईवे ड्राइविंग की दिशा में काम कर रही है, जिसकी शुरुआत सुरक्षा ड्राइवर सहित सवारी के साथ होती है, जो चीजें खराब होने पर पहिया लेने के लिए तैयार होती हैं। अब वेमो कर्मचारी बिना सुरक्षा ड्राइवर के पूरी तरह से स्वायत्त सवारी कर सकते हैं, बशर्ते वे अपने अनुभव पर प्रतिक्रिया दें। यदि सब कुछ ठीक रहा, तो वेमो निकट भविष्य में सभी के लिए राजमार्ग मार्ग खोल देगा।

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निर्णय का समर्थन करने के लिए, वेमो ने अपने सुरक्षा रिकॉर्ड की ओर इशारा किया स्व-चालित ट्रकों का इतिहास निर्माण और संचालन राजमार्गों पर. (कंपनी ने टैक्सियों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए पिछले साल अपने सेल्फ-ड्राइविंग ट्रक प्रोजेक्ट को बंद कर दिया था।) राजमार्गों को शामिल करने से सवारियों के लिए मार्ग समय भी कम होना चाहिए - विशेष रूप से हवाई अड्डे से - कुछ सवारी में आधा समय लगता है।

हालाँकि, शहर की सड़कों की तुलना में राजमार्गों पर चलना आसान होता है - जहाँ कारों को मोड़, मोड़, संकेत, स्टॉपलाइट, पैदल चलने वालों और पालतू जानवरों से जूझना पड़ता है - लेकिन जोखिम अधिक होता है। 10 या 20 मील प्रति घंटे की रफ्तार से होने वाली दुर्घटना में राजमार्ग की गति से होने वाली दुर्घटना की तुलना में बड़ी चोट लगने की संभावना कम होती है। और जबकि खराब रोबोटैक्सी को सड़क के किनारे रोकना या खींचना और शहर में मानव सहायता की प्रतीक्षा करना अपेक्षाकृत सरल है (यदि आदर्श से कम है), तो ऐसी रणनीति राजमार्ग पर काम नहीं करेगी, जहां कारों के लिए अचानक चलना खतरनाक है धीमा या रुकना.

लेकिन अगर रोबोटैक्सिस को एक आकर्षक, व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला उत्पाद बनना है तो राजमार्ग पर गाड़ी चलाना सीखना एक आवश्यक कदम होगा। वर्षों के परीक्षण के बाद, यह सवाल कि क्या कंपनियां उस निवेश से एक स्थायी व्यवसाय बना सकती हैं, तेजी से दबाव बना रहा है।

वेमो जैसे प्रमुख खिलाड़ियों ने अरबों डॉलर खर्च किए हैं और जितनी जल्दी हो सके विस्तार करने का दबाव महसूस कर रहे हैं। साथ ही, जैसा कि क्रूज़ के साथ हाल के अनुभव से पता चलता है, गलतियों की एक श्रृंखला किसी परियोजना को बर्बाद कर सकती है। वेमो के पैमाने के अनुसार, इसे आने वाले वर्षों तक उस रस्सी पर चलना होगा, और यह स्पष्ट है कि त्रुटि के लिए बहुत कम जगह है।

“क्रूज़ के विस्फोट ने वेमो को ड्राइवर रहित टैक्सी बाज़ार में निर्विवाद नेता बना दिया है। लेकिन इसने आम तौर पर सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक के बारे में जनता के संदेह को भी बढ़ा दिया है,'' टेक रिपोर्टर टिमोथी बी. ली ने लिखा Ars Technica दिसंबर में। "इसलिए वेमो को जनता को यह समझाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी कि उसकी तकनीक न केवल भविष्य में सड़कों को सुरक्षित बनाने की क्षमता रखती है, बल्कि अब भी ऐसा कर रही है।"

क्षेत्र परीक्षण और स्केलिंग के बीच एक विभक्ति बिंदु पर है। आगे क्या होगा यह निर्धारित करेगा कि रोबोटैक्सिस अधिक व्यापक रूप से हमारा विश्वास जीत सकता है या नहीं।

छवि क्रेडिट: Waymo

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