सेल्फ-ड्राइविंग कारों का भविष्य

मैंने प्रमुख सेल्फ ड्राइविंग कार कंपनियों पर शोध किया है।

हम जानते हैं कि अर्गो एआई विफल हो गया। डिसएंगेजमेंट मील के आधार पर उन्हें कैलिफोर्निया में 5वां स्थान दिया गया।
डिसएंगेजमेंट मील एक भ्रामक आँकड़ा है। यह केवल कुछ हद तक पूर्वानुमानित है।

अर्गो के पास लगभग $4 बिलियन की फंडिंग और 2100 कर्मचारी थे।

प्लग हटाने के बाद फोर्ड ने कहा कि अर्गो लेवल 5 से 4 साल से अधिक दूर है। लेवल 4 वह है जब लगभग सभी स्थितियों के लिए मानव ड्राइवरों को हटाना सुरक्षित होगा। स्तर 3 वह है जब सीमित परिस्थितियों के लिए मानव चालक को हटाना सुरक्षित होता है।

क्या अन्य लोग लिडार पर इतना आगे निर्भर हैं? वेमो, क्रूज़, अपोलो अग्रणी हैं। अपोलो के पास चीन में 500 वाहन हैं और 3000 में इसे 2023 तक पहुंचाने की योजना है।

इस महीने तक, सैन फ्रांसिस्को क्रूज़ ग्राहक सैन फ्रांसिस्को में लगभग 10 सक्रिय क्रूज़ वाहनों से रात 00:5 बजे से सुबह 00:70 बजे तक क्रूज़ की परिवहन सेवा का ऑर्डर दे सकते थे। क्रूज़ को अब दिन के उजाले में परिचालन की अनुमति मिल रही है। हां, कोई ड्राइवर नहीं था लेकिन सीमित समय में हाइपरमैप्ड स्थानों में काम करने में सक्षम होना लेवल 4 नहीं था जो लेवल 3 जैसा लगता है।

सैन फ़्रांसिस्को में इस वर्ष क्रूज़ सेल्फ-ड्राइविंग कारों की नौ हिट-एंड-रन दुर्घटनाएँ हुई हैं। क्रूज़ की 2022 की लगभग सभी नौ सेल्फ-ड्राइविंग दुर्घटनाओं के कारण टक्कर मारने वाला मानव चालक क्षेत्र से भाग गया। ऐसी अन्य दुर्घटनाएँ भी हुई हैं जहाँ क्रूज़ को अत्यधिक सावधानी बरतने के कारण नुकसान उठाना पड़ा।

वेमो अब सैन फ्रांसिस्को में यात्रियों को ड्राइवर रहित सवारी प्रदान कर सकता है। दो दिन पहले (18 नवंबर, 2022) कैलिफोर्निया पब्लिक यूटिलिटीज कमीशन (सीपीयूसी) ने कहा कि उसने अल्फाबेट के स्वामित्व वाले वेमो को अपने ड्राइवरलेस पायलट कार्यक्रम में भाग लेने की अनुमति दी है। हालाँकि, वेमो को अभी भी इन सवारी के लिए शुल्क लेने की अनुमति नहीं है। कैलिफ़ोर्निया राज्य में कंपनियों को चालक रहित सवारी के लिए शुल्क लेने से पहले सीपीयूसी और मोटर वाहन विभाग दोनों से वृद्धिशील परमिट की एक श्रृंखला प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। वेमो कई वर्षों से सैन फ्रांसिस्को में अपने वाहनों का परीक्षण कर रहा है और मार्च में एक मानव सुरक्षा ड्राइवर के साथ सवारी के लिए शुल्क लेना शुरू कर दिया है। उन्हें लॉस एंजिल्स में यात्रियों के साथ गाड़ी चलाने की मंजूरी है। वे अभी भी फीनिक्स में पूरी तरह से ड्राइवर रहित रोबोटैक्सी सेवाओं का विस्तार करने के लिए काम कर रहे हैं।

Google से निकली सेल्फ-ड्राइविंग कंपनी Waymo, 2.3 में 2021 मिलियन की गाड़ी चलाई. 2020 में, उन्होंने 2020 मील की दूरी तय की। 628,838 में, वेमो ने 2019 मिलियन मील की दूरी तय की।

कैलिफ़ोर्निया में काम कर रही दर्जनों सेल्फ ड्राइविंग कार कंपनियों में से सभी ने 4 में कैलिफ़ोर्निया में संयुक्त रूप से 2021 मिलियन मील की दूरी तय की। कुछ अन्य लोग एरिजोना और चीन में भी काम कर रहे हैं।

टेस्ला के स्तरीय पूर्ण स्व-ड्राइविंग सिस्टम को अभी भी ग्राहक संचालित कर रहे हैं, लेकिन उन्होंने 35 के पहले 9 महीनों में 2022 मिलियन मील से अधिक की ड्राइविंग की है। टेस्ला हाईवे ड्राइविंग को ऑटोपायलट से पूर्ण स्व-ड्राइविंग सिस्टम में बदल रहा है। 160,000 टेस्ला मालिक पूर्ण स्व-ड्राइविंग बीटा का उपयोग कर रहे हैं। अधिकांश लोग बमुश्किल इसका उपयोग कर रहे हैं या पहुंच होने के बावजूद इसका बिल्कुल भी उपयोग नहीं कर रहे हैं। हालाँकि, अमेरिका में अन्य सभी सेल्फ ड्राइविंग कार मीलों की तुलना में इसका उपयोग लगभग दस गुना अधिक है। टेस्ला को चौथी तिमाही में 15 मिलियन मील अधिक चलना चाहिए और 50 की पहली तिमाही में 2023 मिलियन से अधिक मील होना चाहिए।

मुझे लगता है कि लिडार रोबोटैक्सी को सही मायने में और सफलतापूर्वक स्केल करना शुरू करने के लिए 3 साल का समय सबसे अच्छा है। इसमें 5 वर्ष से अधिक का समय लगने की अधिक संभावना है।

लिडार की कमी

200 में केवल 2021k ऑटो ग्रेड लिडार इकाइयां बनाई गईं। यह 80 कंपनियों से है। अग्रणी लिडार सेल्फ ड्राइविंग द्वारा उपयोग किए जाने वाले एक या दो आपूर्तिकर्ताओं को 8 मिलियन रोबोटैक्सी के लिए प्रति कार 8 इकाइयों का उपयोग करने पर 1 मिलियन यूनिट तक स्केल करने की आवश्यकता होती है।

वर्तमान उबर पैमाने तक पहुंचने के लिए 1 मिलियन रोबोटैक्सी की आवश्यकता है। प्रति वर्ष लगभग 30-20 बिलियन अमेरिकी डॉलर की उबेर आय अर्जित करने के लिए 25 बिलियन मील की सशुल्क रोबोटैक्सी प्राप्त करने की आवश्यकता है।

हार्डवेयर लागत के बावजूद टेस्ला पहले से ही ऑटोपायलट और एफएसडी के साथ लाभदायक है। टेस्ला ने 2017 में सभी कारों में सेल्फ ड्राइविंग हार्डवेयर जोड़ने का फैसला किया, भले ही मालिक ने ऑटोपायलट या एफएसडी नहीं खरीदने का फैसला किया हो।

टेस्लाएफएसडी संस्करण 11 राजमार्ग मील के लिए एफएसडी का उपयोग करता है और ऑटोपायलट पर नेविगेट नहीं करता है। इससे टेस्ला को 50 की पहली तिमाही में कम से कम 1 मिलियन मील तक पहुंचना चाहिए। टेस्ला को प्रति तिमाही 2023 बिलियन एफएसडी मील तक पहुंचने की जरूरत है, यह एक संकेत है कि वे रोबोटैक्सी के कगार पर हैं।

यदि टेस्ला के पास 2024 या 2025 में उबेर पैमाने पर रोबोटैक्सी है, तो 5 में उनके पास 2024 मिलियन कारें होंगी और 8 में 2025 मिलियन कारें होंगी यदि उनके पास 25 की शुरुआत में $2024k-ईश कार रैंपिंग के साथ-साथ चीन में मॉडल वाई है। रोबोटैक्सी $20 कमा रही है अरबों का मुनाफ़ा कमाई का केवल 30% या इतना ही होगा।

टेस्ला को लगभग 20f तक 2028 मिलियन रोबोटैक्सी नेटवर्क मिल जाएगा। मुझे उम्मीद है कि अधिक ग्राहक एफएसडी प्राप्त करेंगे और रोबोटैक्सी नेटवर्क से जुड़ेंगे। वे टेस्ला द्वारा निर्मित और स्वामित्व वाली समर्पित रोबोटैक्सिस के साथ काम करेंगे। सभी टेस्ला का 25-50% समर्पित या ग्राहक अंशकालिक रोबोटैक्सी हो सकता है। 20-30K प्रति कार उपयोग के तहत 50 मिलियन रोबोटैक्सी की शुद्ध आय $600 बिलियन से $1 ट्रिलियन प्रति वर्ष होगी।

अकेले टेस्ला ही इतनी कठिन रैंप बनाने में सक्षम है। दूसरों को स्केल करने के लिए लिडार, मिलीमीटर वेव रडार और अन्य सेंसर की आवश्यकता होती है।

यदि बाकी लोग दस साल पीछे हैं तो वे मर चुके हैं।

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