सैन फ्रांसिस्को कोहरे ने वेमो रोबो-टैक्सियों को अराजकता में डाल दिया

सेल्फ-ड्राइविंग वायमो कारों की तबाही ने मंगलवार की सुबह सैन फ्रांसिस्को कोहरे का शिकार हो गई और शहर के बाल्बोआ टेरेस पड़ोस में यातायात को कुछ समय के लिए रोक दिया।

पांच वायमो रोबो टैक्सियों से परेशान थे कार्ल - वह नाम जिसके द्वारा अमेरिकी शहर के लगातार कोहरे को जाना जाता है - और सैन एलेसो एवेन्यू पर खींचा गया, के अनुसार सैन फ्रांसिस्को क्रॉनिकल. मानव चालकों को ट्रैफिक जाम को बायपास करने का एक रास्ता खोजना पड़ा क्योंकि निष्क्रिय एआई-नियंत्रित कारों में कोई मानव ऑपरेटर नहीं था जो समस्या को ठीक करता है।

कंपनी के एक प्रवक्ता ने बताया, "लगभग 0600 प्रशांत समय मंगलवार की सुबह, सैन फ्रांसिस्को में कई वेमो वाहनों को बहुत घने कोहरे का सामना करना पड़ा और निर्धारित किया गया कि उन्हें अस्थायी रूप से खींचना चाहिए।" रजिस्टर एक ईमेल में

“थोड़ी देर रुकने के बाद, कोहरा छंटने के साथ ही वाहनों ने क्षेत्र को साफ कर दिया। हमारे पास भविष्य में ऐसी स्थितियों से निपटने के लिए हमारे कोहरे और पार्किंग के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए सॉफ़्टवेयर अपडेट की योजना है।

इस महीने की शुरुआत में, प्रतिद्वंद्वी रोबो-ट्रांजिट बिज़ क्रूज़ ने अपनी ड्राइवरलेस कारों में से एक के बाद अपना खुद का एक सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किया धीमी गति से बस को संभालने में विफल और उसमें धंस गया।

स्वतःस्फूर्त कर्बसाइड कार कॉन्फैब कल के बावजूद हुआ संवेदी कौशल वायमो के वाहनों की। प्रत्येक चार कताई LiDAR सेंसर, छह रडार सेंसर, चौदह कैमरे, और आठ अल्ट्रासोनिक सेंसर, और पहियों, स्टीयरिंग, ब्रेक, और इतने पर निगरानी रखने वाले मिश्रित टेलीमेट्री सेंसर से लैस है।

2021 में वापस, वायमो प्रकाशित हुआ एक ब्लॉग पोस्ट सैन फ्रांसिस्को के कोहरे में ड्राइविंग की चुनौती के बारे में जिसमें कंपनी अपनी स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक की क्षमताओं का जश्न मनाती है। फिर भी, रोबो-टैक्सी फर्म स्वीकार करती है, "कोहरा सूक्ष्म होता है - यह घनत्व की श्रेणी में आता है, यह धब्बेदार हो सकता है, और वाहन के सेंसर को अलग तरह से प्रभावित कर सकता है।"

वायमो, जो के रूप में शुरू हुआ Google पर एक स्व-ड्राइविंग कार परियोजना उसके बाद Google पैरेंट अल्फाबेट की सहायक कंपनी बन गई, नवंबर से सैन फ्रांसिस्को में जनता के लिए चालक रहित पारगमन की पेशकश कर रही है अनुमति कैलिफोर्निया सार्वजनिक उपयोगिता आयोग की।

CPUC को अपनी हालिया तिमाही रिपोर्ट में, 1 दिसंबर, 2022 से 28 फरवरी, 2023 तक की अवधि को कवर करते हुए, Waymo कहते हैं इसकी कारों की दो टक्करें हुईं और 18 सुरक्षा शिकायतें, दो पिक-अप/ड्रॉप-ऑफ शिकायतें, एक पहुंच संबंधी शिकायत, दो ग्राहक सेवा शिकायतें और अन्य चीजों के बारे में छह शिकायतें प्राप्त हुईं।

वायमो के प्रवक्ता ने शहर में कंपनी के संचालन के बारे में अधिक जानकारी प्रदान करने के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।

रिपोर्ट में अधिकांश डेटा संपादित किया गया है। राज्य के अधिकारियों को लिखे एक पत्र में, वायमो के डिप्टी जनरल काउंसिल डेविड ट्रेसलर ने कहा कि कंपनी ने ट्रिप-लेवल डेटा (जैसे पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ स्थानों के ज़िप कोड), वेमो के इलेक्ट्रिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और सत्रों के बारे में डेटा और डेटा के बारे में डेटा रोक दिया है। यात्रियों की संख्या और पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ का समय।

इस तरह की जानकारी, उन्होंने कहा, "एक संरक्षित व्यापार रहस्य या वायमो के सवारों की गोपनीयता को दर्शाता है।"

सैन फ्रांसिस्को म्युनिसिपल ट्रांसपोर्टेशन एजेंसी के एक प्रवक्ता ने कहा कि SFMTA को वेमो कारों के क्लॉट के बारे में कोई जानकारी नहीं है।

एसएफएमटीए के उप प्रवक्ता स्टीफन चुन ने एक ईमेल में कहा, "हम वर्तमान में जनता और शहर के कर्मचारियों से प्राप्त रिपोर्ट पर अपने रिकॉर्ड को अपडेट कर रहे हैं, लेकिन शहर में सड़क व्यवधान की घटनाओं के बारे में कोई व्यवस्थित डेटा नहीं है।" रजिस्टर. "वर्तमान में किसी नियामक एजेंसी को उन घटनाओं के बारे में डेटा की रिपोर्टिंग की आवश्यकता नहीं है जहां चालक रहित एवी ने यातायात को बाधित किया है या सुरक्षा खतरे पैदा किए हैं।

“हमने राज्य और संघीय नियामकों से डेटा एकत्र करने के लिए कहा है ताकि हम अपनी सड़कों पर एवी ड्राइविंग के सकारात्मक और नकारात्मक प्रभावों को माप सकें, इससे पहले कि उन्हें यात्रा के चरम घंटों में अपने संचालन का विस्तार करने की अनुमति दी जाए, जब लोगों को यात्रा करने की सबसे अधिक आवश्यकता होती है और जब हमारी अर्थव्यवस्था और समाज लोगों की यात्रा करने की क्षमता पर निर्भर करता है।

"द हॉल्टिंग प्रॉब्लम: ट्रैफिक में सेल्फ ड्राइविंग कारों का वीडियो विश्लेषण" में, एक पेपर [पीडीएफ] इस महीने के अंत में हैम्बर्ग, जर्मनी में कम्प्यूटिंग सिस्टम में मानव कारकों पर एसीएम सीएचआई सम्मेलन में प्रस्तुत किया जाएगा, शोधकर्ता बैरी ब्राउन, मैथियास ब्रोथ और एरिक विंखुजेन का तर्क है कि वेमो की रोबो टैक्सियों द्वारा प्रस्तुत चुनौती इतनी तकनीकी नहीं है जितनी सामाजिक - लोग सेल्फ-ड्राइविंग कारों के साथ कैसे इंटरैक्ट करते हैं।

बोफिन्स ने लिखा, "सेल्फ-ड्राइविंग कारों की शुरूआत इसे एक मानव कंप्यूटर इंटरैक्शन इश्यू में बदल देती है - सेल्फ-ड्राइविंग कार अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के साथ सफलतापूर्वक कैसे इंटरैक्ट कर सकती है।" "यातायात एक अर्थ में मानव मशीन इंटरैक्शन की एक नई 'जेनरेशन' बन गया है - एक जहां बहुत लंबे समय से चली आ रही परंपराएं, अपेक्षाएं और मानवीय संपर्क हैं।"

"जबकि जिन कारों का हमने अध्ययन किया है, वे अधिकांशतः यातायात को सुरक्षित रूप से चलाने और गुजरने का प्रबंधन करती हैं, वे अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच भ्रम की स्थिति छोड़ती हैं, और हमें आश्चर्य होना चाहिए कि यह वास्तव में कितना सुरक्षित है। इरादे के बारे में भ्रम, विशेष रूप से गति से गाड़ी चलाते समय, सड़क पर टकराव या अन्य समस्याओं (जैसे यातायात रोकना) में आसानी से झरना हो सकता है। ®

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• स्रोत: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/04/12/waymo_robotaxis_fog_sf/