विमानन वैश्विक अर्थव्यवस्था का एक अनिवार्य हिस्सा है, लेकिन यह ग्रीनहाउस गैसों को नुकसान पहुंचाने का एक प्रमुख स्रोत भी है। पहला हाइड्रोजन जेट इंजन उस समस्या को हल करने की दिशा में एक कदम हो सकता है।
जमीनी परिवहन के विपरीत, विमानन की सख्त वजन आवश्यकताओं का मतलब है कि इसे बैटरी का उपयोग करके आसानी से डीकार्बोनाइज नहीं किया जा सकता है। भारी प्रगति के बावजूद, आज की सबसे उन्नत लिथियम-आयन कोशिकाओं का ऊर्जा घनत्व - प्रति पाउंड में आप कितनी शक्ति पैक कर सकते हैं इसका एक उपाय अभी भी पारंपरिक से बहुत नीचे है जेट ईंधन.
के लिए यह एक समस्या है विमान, क्योंकि इसका मतलब है कि बूस्ट रेंज में और बैटरी जोड़ने से बैटरी के अतिरिक्त वजन को रद्द करने के लिए पर्याप्त अतिरिक्त रस नहीं मिलता है। जबकि लिथियम-आयन प्रौद्योगिकी में सुधार जारी है, यहां तक कि इसकी सैद्धांतिक अधिकतम क्षमता पर भी यह मध्यम-ढोना उड़ान के लिए पर्याप्त उच्च ऊर्जा घनत्व प्रदान नहीं करेगाs, और नई बैटरी केमिस्ट्री अभी भी बहुत दूर हैं।
इसलिए इसमें दिलचस्पी बढ़ रही है हाइड्रोजनीकरण एक संभावित विमानन ईंधन के रूप में। हालांकि यह अभी भी मिट्टी के तेल की ऊर्जा घनत्व से कम है, यह बैटरी की तुलना में काफी अधिक पंच पैक करता है और जलने पर कोई उत्सर्जन नहीं करता है।
हालाँकि, यह जेट ईंधन के लिए सीधी अदला-बदली नहीं है, और विमानों को हाइड्रोजन पर उड़ान भरने के लिए महत्वपूर्ण रीडिज़ाइन की आवश्यकता होगी। लेकिन जेट-इंजन निर्माता रोल्स-रॉयस और वाणिज्यिक एयरलाइन ईज़ीजेट ने हाइड्रोजन द्वारा संचालित जेट इंजन के पहले ग्राउंड टेस्ट के साथ पहला कदम उठाया है।
"इस हाइड्रोजन परीक्षण की सफलता एक रोमांचक मील का पत्थर है," ग्राज़िया विट्टादिनी, रोल्स-रॉयस की प्रमुख प्रौद्योगिकी ओअधिकारी, एक बयान में कहा. "हम हाइड्रोजन की शून्य कार्बन संभावनाओं को खोजने के लिए सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं, जो उड़ान के भविष्य को दोबारा बदलने में मदद कर सकता है।"
स्कॉटलैंड में ओर्कने द्वीप पर यूरोपीय समुद्री ऊर्जा केंद्र द्वारा नवीकरणीय ज्वारीय ऊर्जा का उपयोग करके उत्पादित एक परिवर्तित रोल्स-रॉयस एई 2100 इंजन और हाइड्रोजन का उपयोग करके परीक्षण किया गया था।
यह एक महत्वपूर्ण विवरण है, क्योंकि सभी हाइड्रोजन समान नहीं बनाए गए हैं. तो फोन करोएड ग्रीन हाइड्रोजन अक्षय बिजली का उपयोग करके पानी को हाइड्रोजन और ऑक्सीजन में विभाजित करके उत्पन्न ईंधन को संदर्भित करता है। लेकिन आज सबसे आम रूप जीआर हैaवाई हाइड्रोजन, जो जीवाश्म ईंधन से उत्पन्न होता है और काफी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन उत्पन्न करता है।
कंपनियों ने विमानन क्षेत्र को डीकार्बोनाइज करने की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में सफलता की सराहना की। लेकिन इससे पहले कि हाइड्रोजन बड़ी संख्या में विमानों को शक्ति प्रदान करे, अभी एक लंबा रास्ता तय करना है। शुरुआत के लिए, ग्राउंड-बेस्ड टेस्ट रिग पर इंजन को फायर करना एक बहुत ही अलग प्रस्ताव हैवह इसका उपयोग हवाई जहाज उड़ाने के लिए करते हैं।
जबकि ऊर्जाy हाइड्रोजन का घनत्व बैटरी से निश्चित रूप से बेहतर है, एक विमान को समान दूरी तक उड़ान भरने के लिए जेट ईंधन की तुलना में लगभग चार गुना अधिक तरल हाइड्रोजन की आवश्यकता होगी, के अनुसार बीबीसी.
क्या अधिक है, तरल हाइड्रोजन को -253C तक ठंडा करने और दबाव में रखने की जरूरत है। इसका मतलब इंजनों को हाइड्रोजन पहुंचाने के लिए बहुत बड़ा और अधिक जटिल ईंधन टैंक और सिस्टम होगा, जिसके लिए विमानों को पूरी तरह से फिर से डिजाइन करने की आवश्यकता होगी। हालांकि उन चुनौतियों के बावजूद, EasyJet आश्वस्त है कि हाइड्रोजन डीकार्बोनाइजिंग एविएशन के लिए सबसे यथार्थवादी विकल्प है।
EasyJet के चीफ ऑपरेटिंग ऑफिसर डेविड मॉर्गन ने कहा, "हमने कुछ साल पहले यह देखना शुरू किया था कि भविष्य के विमानों को क्या ताकत मिल सकती है।" बीबीसी. "हमने बैटरी तकनीक को देखा, और यह बिल्कुल स्पष्ट था कि बैटरी तकनीक शायद बड़े वाणिज्यिक विमानों के लिए ऐसा नहीं करने जा रही थी जो हम उड़ाते हैं। हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे हैं कि हाइड्रोजन हमारे लिए एक बहुत ही रोमांचक प्रस्ताव है।"
वे अकेले नहीं हैं। एयरबस कई विमान अवधारणाओं को विकसित कर रहा है जो हाइड्रोजन को फू के रूप में उपयोग करते हैंएल, और पहले सप्ताह से आखरी सप्ताह यह घोषणा करता हैएड हाइड्रोजन ईंधन सेल द्वारा संचालित एक विमान इंजन का परीक्षण करने की योजना बना रहा है। हाइड्रोजन को जलाने के बजाय, ईंधन सेल हाइड्रोजन को बिजली में बदलने के लिए रासायनिक प्रतिक्रियाओं का उपयोग करते हैं जो तब एक इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति प्रदान कर सकते हैं। कंपनी 380 तक A2026 एयरलाइनर पर पहली परीक्षण उड़ानें करने का लक्ष्य लेकर चल रही है।
भले ही ये प्रोटोटाइप इसे प्रयोगशाला से बाहर कर दें, हालांकि, यह एक खुला प्रश्न है कि क्या निकट भविष्य में किसी भी समय विमानन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त ईंधन होगा, वर्तमान में उत्पादित हरित हाइड्रोजन की छोटी मात्रा को देखते हुए। बहरहाल, विमानन के लिए हरित भविष्य में हाइड्रोजन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, और किसी भी प्रगति का स्वागत किया जाना चाहिए।
छवि क्रेडिट: रोल्स रॉयस
