सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक में टेस्ला का ऑटोपायलट फोर्ड, जीएम से हार रहा है

गैर-लाभकारी उपभोक्ता रिपोर्ट में कहा गया है कि टेस्ला की ऑटोपायलट "सेल्फ ड्राइविंग" तकनीक एक्टिव ड्राइवर असिस्ट (एडीए) सॉफ्टवेयर पैक के बीच में खिसक गई है, क्योंकि फोर्ड और जनरल मोटर्स जैसी कंपनियों ने ऑटोमोटिव कोड लेन में मस्किटर्स को पीछे छोड़ दिया है।

उपभोक्ता रिपोर्ट उस तक पहुंची निष्कर्ष 12 अलग-अलग एडीए प्रणालियों का परीक्षण करने के बाद, जिसे उसने ऐसी तकनीक के रूप में वर्गीकृत किया जो राजमार्गों पर या ट्रैफिक जाम में ड्राइविंग के तनाव को दूर करने के लिए अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (एसीसी) और लेन सेंटरिंग सहायता (एलसीए) को जोड़ती है।

सीआर ने कहा, सबसे सुरक्षित फोर्ड का ब्लूक्रूज है, इसके बाद जीएम का सुपर क्रूज और मर्सिडीज-बेंज ड्राइवर असिस्टेंस हैं। टेस्ला, जिसके बारे में रिपोर्ट में कहा गया है कि वह "एक समय एडीए में एक प्रर्वतक था", 2020 में दूसरे स्थान से फिसलकर इस बार सातवें स्थान पर आ गया। 

द रीज़न? ऑटोपायलट की बुनियादी कार्यक्षमता सामने आने के बाद से बहुत अधिक नहीं बदली है, टेस्ला ने बुनियादी आवश्यकताओं में सुधार करने के बजाय नई सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित किया है। 

“इतने समय के बाद, ऑटोपायलट अभी भी सहयोगी स्टीयरिंग की अनुमति नहीं देता है और उसके पास एक प्रभावी ड्राइवर निगरानी प्रणाली नहीं है। जबकि अन्य वाहन निर्माताओं ने अपने एसीसी और एलसीए सिस्टम विकसित किए हैं, टेस्ला बस पीछे रह गया है, ”गैर-लाभकारी ऑटो परीक्षण के वरिष्ठ निदेशक जेक फिशर ने कहा।

ऑटोपायलट ने कैसे खोई बढ़त?

सभी प्रणालियों का मूल्यांकन उनके समग्र प्रदर्शन पर किया गया था, चाहे वे ड्राइवरों को व्यस्त रखें, उपयोग में आसानी, जब स्थिति सुरक्षित न हो तो कार कितनी स्मार्ट है, और अनुत्तरदायी ड्राइवर के मामले में यह क्या करती है। 

इसके समग्र प्रदर्शन के अलावा, जिसे सीआर ने उच्च रेटिंग दी, यह कहते हुए कि ऑटोपायलट के पास "सुचारू स्टीयरिंग इनपुट थे और कार को सीधी और घुमावदार दोनों सड़कों पर लेन के केंद्र पर या उसके पास रखने में अच्छा काम किया," टेस्ला ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। अन्य क्षेत्र।

सबसे बड़ी शिकायत इसके ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम के इर्द-गिर्द केंद्रित है, जिसे इसके शीर्ष रैंक वाले एडीए सिस्टम के विपरीत, बेहद अपर्याप्त पाया गया। 

उदाहरण के लिए, ब्लूक्रूज़, ड्राइवर की आंखों की निगरानी के लिए इन्फ्रारेड कैमरों से लैस डायरेक्ट ड्राइवर मॉनिटरिंग सिस्टम (डीडीएमएस) का उपयोग करता है और पायलट के सड़क पर नहीं देखने का पता लगाने के बाद सिस्टम पांच सेकंड के भीतर एक श्रव्य चेतावनी जारी करता है। यदि ध्यान न दिया जाए तो वाहन धीमा होने लगता है। 

एजेंसी ने अपनी रिपोर्ट में कहा, "सीआर सुरक्षा विशेषज्ञों का मानना ​​है कि इस प्रकार का डीडीएमएस किसी भी एडीए प्रणाली की सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है।" 

हालाँकि, टेस्ला को यह निर्धारित करने के लिए कि सड़क पर ध्यान दिया जा रहा है, केवल पहिये पर थोड़े से दबाव की आवश्यकता है। वाहन प्रौद्योगिकी के सीआर प्रबंधक केली फंकहाउसर ने कहा, इसने परीक्षण ड्राइवरों को 30 सेकंड तक सूचित नहीं किया।

"इसका मतलब है कि कार बिना पहिए के हाथ हटाकर राजमार्ग पर आधे मील से अधिक की दूरी तय कर सकती है और ड्राइवर बिल्कुल भी ध्यान नहीं दे रहा है - यह एक जोखिम भरी स्थिति है," फनखौसर ने कहा। 

एडीए का उपयोग करना कब सुरक्षित है, यह निर्धारित करने की कार की क्षमता के मूल्यांकन में टेस्ला को सबसे निचले स्थान पर रखा गया, क्योंकि परीक्षण ड्राइवर सिस्टम को सक्रिय करने और उपयोग करने में सक्षम थे "तब भी जब सड़क के बीच में केवल एक लेन लाइन हो।" 

रिपोर्ट में पाया गया कि ऐसी स्थितियों में टेस्ला ऑटोपायलट वाहन को लेन के केंद्र में रखने में विफल रहा, और अक्सर सड़क के बिना किनारे के बहुत करीब पहुंच गया। 

ऑटोपायलट की समस्याएँ सीआर परीक्षणों के साथ समाप्त नहीं होती हैं

पिछले साल जून में, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन ने एडीए सिस्टम से जुड़ी दुर्घटनाओं पर अपनी तरह की पहली रिपोर्ट जारी की और पाया कि टेस्ला ऑटोपायलट इसमें शामिल था। 70 प्रतिशत उनमें से।

एनएचटीएसए 2021 से टेस्ला ऑटोपायलट सुरक्षा मुद्दों की जांच कर रहा है, और पिछले साल इसकी जांच को अपग्रेड किया गया था औपचारिक इंजीनियरिंग विश्लेषण यह पुनः स्मरण के अग्रदूत के रूप में काम कर सकता है। 

पिछले साल के अंत में यह भी सामने आया कि अमेरिकी न्याय विभाग था टेस्ला की जांच ऑटोपायलट की कथित सेल्फ-ड्राइविंग क्षमताओं के बारे में प्रचार के लिए, जिसे हाल ही में एक पूर्व टेस्ला इंजीनियर के दावे द्वारा समर्थित किया गया था कि 2016 का सेल्फ-ड्राइविंग डेमो वीडियो नकली था कंपनी द्वारा।

सीआर सुरक्षा विशेषज्ञों ने रिपोर्ट में चेतावनी दी है कि एडीए सिस्टम सभी समान रूप से नहीं बनाए गए हैं, और कई को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है "जो ड्राइवरों को संतुष्ट कर सकता है, जिससे उन्हें गलत धारणा मिलेगी कि कार उनकी ओर से सब कुछ संभाल रही है।" 

फिशर ने कहा, ऑटोपायलट जैसे एडीए सिस्टम कारों को बिल्कुल भी सेल्फ-ड्राइविंग नहीं बनाते हैं। “जब वाहन निर्माता इसे सही तरीके से करते हैं, तो यह ड्राइविंग को सुरक्षित और अधिक सुविधाजनक बना सकता है। जब वे इसे गलत तरीके से करते हैं, तो यह खतरनाक हो सकता है, ”उन्होंने नाम बताए बिना कहा। ®

• एसईओ संचालित सामग्री और पीआर वितरण। आज ही प्रवर्धित हो जाओ।
• प्लेटोब्लॉकचैन। Web3 मेटावर्स इंटेलिजेंस। ज्ञान प्रवर्धित। यहां पहुंचें।
• स्रोत: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/