Kutattam a főbb önvezető autókat gyártó cégeket.
Tudjuk, hogy az Argo AI megbukott. Kaliforniában az 5. helyet szerezték meg az elszakadási mérföldek alapján.
Az elszakadási mérföldek félrevezető statisztika. Csak némileg előrejelző.
Az Argo körülbelül 4 milliárd dolláros támogatással és 2100 alkalmazottal rendelkezett.
A Ford, miután kihúzta a dugót, azt mondta, hogy Argo több mint 5 éve van a 4. szintről. A 4. szint az az időszak, amikor gyakorlatilag minden körülmények között biztonságos lesz az emberi vezetők eltávolítása. A 3. szint az, amikor korlátozott körülmények között biztonságosan eltávolítható az emberi vezető.
A többiek a Lidartól függnek, aki sokkal előrébb jár? Waymo, Cruise, Apollo a vezetők. Az Apollonak 500 járműve van Kínában, és 3000-ban 2023-re kívánják növelni.
Egészen e hónapig a San Francisco Cruise ügyfelei este 10:00 és 5:00 óra között rendelhették meg a Cruise szállítási szolgáltatását körülbelül 70 aktív Cruise járműről San Franciscóban. A Cruise éppen most kap engedélyt a nappali órákban való működésre. Igen, nem volt illesztőprogram, de az, hogy korlátozott ideig működhetett hipertérképezett helyeken, nem volt 4-es szint, ami 3-as szintnek tűnik.
A Cruise önvezető autók idén kilenc ütközésben szenvedtek San Franciscóban. A Cruise 2022-es önvezető balesetei közül majdnem mind a kilenc ahhoz vezetett, hogy az ütközés során az emberi sofőr elmenekült a területről. Más balesetek is előfordultak, amikor a Cruise-t túl óvatosság miatt találták el.
A Waymo mostantól vezető nélküli fuvart biztosít az utasoknak San Franciscóban. Két nappal ezelőtt (18. november 2022-án) a California Public Utilities Commission (CPUC) bejelentette, hogy engedélyt adott az Alphabet tulajdonában lévő Waymo-nak a vezető nélküli kísérleti programban való részvételre. A Waymo azonban továbbra sem számíthat fel díjat ezekért az utazásokért. Kalifornia állam megköveteli a vállalatoktól, hogy beszerezzenek egy sor növekményes engedélyt mind a CPUC-tól, mind a Motor Vehicles Department-től, mielőtt díjat számíthatnak fel a vezető nélküli utazásokért. A Waymo évek óta teszteli járműveit San Franciscóban, és márciusban megkezdte az utazások díját egy emberbiztonsági sofőr jelenlétében. Engedélyezték, hogy utasokkal együtt közlekedjenek Los Angelesben. Továbbra is dolgoznak a teljesen vezető nélküli robotaxi szolgáltatások bővítésén Phoenixben.
A Waymo, a Google-ból kivált önvezető cég, 2.3 milliót autózott 2021-ben. 2020-ban 2020-at vezettek, 628,838 2019 mérfölddel. 1.45-ben Waymo XNUMX millió mérföldet vezetett.
A Kaliforniában működő több tucat önvezető autógyártó cég összesen 4 millió mérföldet tett meg 2021-ben Kaliforniában. Mások is működnek Arizonában és Kínában.
A Tesla szintű teljes önvezető rendszert továbbra is üzemeltetik az ügyfelek, de 35 első 9 hónapjában több mint 2022 millió mérföldet tettek meg. A Tesla az autópályás vezetést automata pilóta helyett teljes önvezető rendszerre váltja. 160,000 15 Tesla-tulajdonos használja a teljes önvezető bétaverziót. A legtöbben alig vagy egyáltalán nem használják, annak ellenére, hogy hozzáférnek. A használat azonban körülbelül tízszer magasabb, mint az összes többi önvezető autó mérfölde az Egyesült Államokban együttvéve. A Teslának 50 millió kilométerrel kell többet megtennie a negyedik negyedévben, és 2023 millió felett kell megtennie XNUMX első negyedévében.
Szerintem a legjobb esetben 3 év, hogy elég jó legyen ahhoz, hogy valóban és sikeresen elkezdhessük a Lidar robotaxi méretezését. Valószínűleg több mint 5 évig tart.
Lidar hiány
Csak 200 2021 autó minőségű Lidar egységek készültek 80-ben. Ez 8 cégtől származik. A vezető Lidar önvezető autók által használt egy vagy két beszállítónak 8 millió darabra kell méreteznie, ha autónként 1 egységet használ XNUMX millió robotaxihoz.
1 millió robotaxira volt szükség ahhoz, hogy elérjük a jelenlegi Uber-skálát. 30 milliárd mérföldnyi fizetős robotaxira van szükség ahhoz, hogy évi 20-25 milliárd dolláros Uber-szintű bevételhez jusson.
A Tesla már most is nyereséges robotpilótával és FSD-vel a hardverköltségek ellenére. A Tesla úgy döntött, hogy 2017-ben minden autóját önvezető hardverrel látja el, még akkor is, ha a tulajdonos úgy döntött, hogy nem vásárol robotpilótát vagy FSD-t.
A TeslaFSD 11-es verziója FSD-t használ az autópályás mérföldekhez, és nem navigál robotpilótán. Ezzel legalább 50 millió mérföldet kell megtennie a Teslának 1 első negyedévében. A Teslának 2023 milliárd FSD-mérföldet kell elérnie negyedévente, jelezve, hogy a robotaxi küszöbén áll.
Ha a Teslának 2024-ben vagy 2025-ben lesz Uber-méretű robotaxija, akkor 5-ben 2024 millió autójuk lesz, 8-ben pedig 2025 millió autójuk lesz, ha a 25 ezer dolláros autót, valamint a Model Y-t Kínában 2024 elején hajtják végre. milliárd nyereség csak a bevétel 20%-a lenne.
A Tesla 20f körül elérné a 2028 milliós robotaxi hálózatot. Arra számítok, hogy több ügyfél kap majd FSD-t és csatlakozik a robotaxi hálózathoz. A Tesla által épített és a tulajdonában lévő dedikált robotaxissal fognak működni. Az összes Tesla 25-50%-a lehet dedikált vagy ügyfél részmunkaidős robotaxi. 20 millió robotaxi 30-50 ezer autónkénti használat mellett évi 600-1 billió dollár nettó bevételt jelent majd.
Egyedül a Tesla képes erre a kemény rámpára. Másoknak Lidarra, milliméteres hullámradarra és más érzékelőkre van szükségük a méretezéshez.
Ha a többiek tíz évvel le vannak maradva, akkor halottak.
Az Uber 30 hónapos előnyben részesítette a Lyftet 75%-os piaci részesedéssel.
Brian Wang futurista gondolatvezető és népszerű tudományos blogger, havi 1 millió olvasóval. Blogja a Nextbigfuture.com a Science News Blog első helyén van. Számos zavaró technológiát és trendet fed le, beleértve az űrt, a robotikát, a mesterséges intelligenciát, az orvostudományt, az öregedésgátló biotechnológiát és a nanotechnológiát.
A legmodernebb technológiák azonosításáról ismert, jelenleg társalapítója a nagy potenciállal rendelkező korai stádiumú cégek indításának és adománygyűjtésének. Ő a mélytechnológiai beruházások elosztásának kutatási vezetője és egy angyalbefektető a Space Angels -nél.
A vállalatok gyakori előadója, volt TEDx -előadó, a Szingularitás Egyetem előadója és számos rádió- és podcast -interjú vendége. Nyitott a nyilvános beszédre és tanácsadásra.
