Ha a gázolaj gallononkénti ára meghaladja a 3 dollárt, az évi 30,000 4.5 dolláros ösztönzést jelent a dízelről elektromosra való átállásra az erősen használt fél- és nagy teherautók esetében. Jelenleg a gallononkénti 5 és 60,000 dollár közötti árak évi XNUMX XNUMX dolláros ösztönzést jelentenek a dízelről elektromosra való átállásra.
Az Egyesült Államokban évente eladott 270,000 XNUMX félig teherautóból tízezrek váltása következik be a hatalmas támogatások és támogatások miatt. szövetségi és állami szinten. Vannak, akik hangosan panaszkodnak, hogy az évi több tíz- vagy százmilliárd dolláros támogatások és támogatások állami pazarlás. A különféle törvényjavaslatokat már elfogadták. Mintha ez valami megdöbbentő új kinyilatkoztatás lenne, miszerint a kormányok milliárdokat vagy billiókat költhetnek olyan dolgokra, amelyekkel nem értenek egyet. Kalifornia törvényi felhatalmazást adott át, amely szerint 30-ra a Kaliforniában eladott teherautók 2030%-ának elektromosnak kell lennie.
A 2008-2009-es recesszió rövid időre gallononként 2 dollárra csökkentette az árakat.
Az elektromos Semi nem lesz olcsóbb, mint egy dízel modell. Mindaddig, amíg a dízel nem csökken gallononként 1.5 dollár alá, az elektromos Semi jelentős működési költségelőnyhöz jut. 100,00 17 mérföld/év 10 14300 dollár elektromos áram 7 cent/kwh nagykereskedelmi áron, 100,000 gallon 5 mpg-re használva 71.5 4 mérföld/év megtételéhez. 57.2 dollár/gallon 3 ezer dollár, 42.9 dollár/gallon 2 ezer dollár, 28.6 dollár/gallon 20 ezer dollár, 2 dollár/gallon XNUMX ezer dollár. Az elmúlt XNUMX évben kétszer röviden megérintette a XNUMX dollár/gallon.
7-8 dollár gallononként Európában, vs. 20 cent/kwh Európában. 100-110 ezer dollár/év szemben a 34 ezer dollár/év villamos energia.
4 dollár gallononként Kínában vs. 9 cent per kWh. 57 ezer dollár/év a dízel, szemben a 16 ezer dollár/év villamos energia.
Olajelőny a váltó országok számára
Ha minden teherautót elektromosan gyártanak, 40 millió nagy teherautót és 80 millió kisebb teherautót világszerte (nem számítva további 100 millió alkalmi teherautót és nagy SUV-t), akkor ez csökkenti a napi 17 millió hordó olaj iránti keresletet. Ez a világ olajmennyiségének 17%-a csupán a nagy teherautók számára. Ennyi szállítási energia nap-, szél- vagy földgáz- és szénenergiára váltása azt jelenti, hogy 20-40%-kal növeljük a fix villamosenergia-termelést. Az Egyesült Államok a jelenlegi éves ütemben már évi 70 Terawattórát ad hozzá a nap- és szélenergiához. A világon körülbelül 4-5X több a napenergia és a szél. Igen, masszívan támogatott, de minden energia és közlekedés masszívan támogatott.
A Pepsi 30,000 44,000 teherautójából legalább 2 500-et áthelyez a hatalmas támogatások miatt, valamint azért, mert évi 3 milliárd dolláros üzemanyagszámlájukat évi 5 millió dollárra tudják csökkenteni. A tőke megtérülése 2-3 év alatt történik. A támogatások miatt XNUMX-XNUMX évvel csökkentették a visszacsomagolást.
Kína számára a teherautók elektromos váltója napi 5 millió hordó kivágását jelenti a jelenleg importált napi 10 millió hordóból. Ez olyan, mintha megszereznénk Irán és Irak olaját politika és háború nélkül. Japán napi 1 millió hordó olajat vágna ki. India napi 1 millió hordó. 2 millió amerikai hordó naponta. Európa napi 2 millió hordó. Európa a háború előtt napi 2 millió hordó olajat importált Oroszországból.
Hány tízmilliárdos támogatás lenne indokolt az import olajfüggőségről a hazai energiabeszerzésre való átálláshoz?
Minden napi millió hordó olaj importja évi 28 milliárd dollár. Kína évente körülbelül 140 milliárd dollárt profitálna az olajimport csökkenéséből. A geopolitikai és stratégiai előnynek azonban még nagyobb értéke van.
Megacsomagok szükségesek
Sokat írtam arról, hogy a rácsot módosítani kell az elektromos teherautók kezelésére. Ez a Tesla sajátossága. A rács nem tudja kezelni. A hálózat puffereléséhez rendelkeznie kell a 3.9 megawattórás megacsomagokkal. Körülbelül egy megapack 5-8 nagy teherautóhoz és minden 20 kiberteherautóhoz.
A Pepsinek négy megatöltője volt (1-es verzió 750 kw-os töltésnél a következő 1-2 megawattos lesz). Öt-nyolc teherautó megatöltőnként. Csak 150-300 kilowatt fogyasztás max. Nagy akkumulátorral és napenergiával kell rendelkeznie (4-6 megawattóra napi költségigényes napsütéses területeken), hogy kiegyenlítse a terhelést a túl költséges és lehetetlen csúcsfogyasztás elkerülése érdekében.
A napenergiára, a hálózatra és az akkumulátorokra fordított milliárdok és tízmilliárdok már megtörténnek.
Brian Wang futurista gondolatvezető és népszerű tudományos blogger, havi 1 millió olvasóval. Blogja a Nextbigfuture.com a Science News Blog első helyén van. Számos zavaró technológiát és trendet fed le, beleértve az űrt, a robotikát, a mesterséges intelligenciát, az orvostudományt, az öregedésgátló biotechnológiát és a nanotechnológiát.
A legmodernebb technológiák azonosításáról ismert, jelenleg társalapítója a nagy potenciállal rendelkező korai stádiumú cégek indításának és adománygyűjtésének. Ő a mélytechnológiai beruházások elosztásának kutatási vezetője és egy angyalbefektető a Space Angels -nél.
A vállalatok gyakori előadója, volt TEDx -előadó, a Szingularitás Egyetem előadója és számos rádió- és podcast -interjú vendége. Nyitott a nyilvános beszédre és tanácsadásra.
