A San Francisco-i köd káoszba dönti a Waymo robotaxist

Az önvezető Waymo autók káosza kedd délelőtt San Francisco ködébe zuhant, és megállt, rövid időre lekötve a forgalmat a város Balboa Terrace negyedében.

Öt Waymo robo taxit értetlenül érte Karl – ez a név, amelyen az amerikai város gyakori ködösödését ismerik – és a San Aleso Avenue-ra húzódott. A San Francisco-i krónika. Az emberi sofőröknek módot kellett találniuk a forgalmi dugó kikerülésére, mivel az üresjáratban lévő mesterséges intelligencia által vezérelt autókban nem volt emberi kezelő megoldani a problémát.

„Csendes-óceáni idő szerint kedd reggel 0600:XNUMX körül több Waymo jármű San Franciscóban nagyon sűrű ködbe ütközött, és elhatározta, hogy átmenetileg félre kell állniuk” – mondta a cég szóvivője. A regisztráció e-mailben.

„Rövid megállás után a járművek megtisztították a területet, ahogy a köd oszlani kezdett. Szoftverfrissítéseket tervezünk a köd- és parkolási teljesítményünk javítása érdekében, hogy a jövőben kezeljük az ilyen helyzeteket.”

A hónap elején a rivális robo-transit biznisz, a Cruise kiadott egy saját szoftverfrissítést az egyik vezető nélküli autója után. nem tudta kezelni a lassuló buszt és beletört.

A tegnapi spontán járdaszegélyes autóbaleset annak ellenére történt érzékszervi készség Waymo járművei közül. Mindegyik négy forgó LiDAR érzékelővel, hat radarérzékelővel, tizennégy kamerával és nyolc ultrahangos érzékelővel, valamint különféle telemetriai érzékelőkkel van felszerelve, amelyek figyelik a kerekeket, a kormányzást, a fékeket és így tovább.

Még 2021-ben megjelent a Waymo egy blogbejegyzés a San Francisco-i ködben való vezetés kihívásáról, amelyben a vállalat ünnepli autonóm vezetési technológiájának képességeit. Ennek ellenére a robottaxi cég elismeri: „A köd finnyás – sokféle sűrűségű, foltos lehet, és másképpen hathat a jármű érzékelőire.”

Waymo, ami úgy kezdődött önvezető autó projekt a Google-nál majd a Google anyavállalat Alphabet leányvállalata lett, és november óta vezető nélküli tömegközlekedést kínál San Franciscóban. az engedélyt a Kaliforniai Közművek Bizottságának.

A CPUC-nak szóló legutóbbi negyedéves jelentésében, amely a 1. december 2022. és 28. február 2023. közötti időszakot fedi le, Waymo azt mondja, autói kétszer ütköztek, és 18 biztonsági panaszt, két fel-/leszállítási panaszt, egy akadálymentesítési panaszt, két ügyfélszolgálati panaszt és hat egyéb panaszt emeltek ki.

A Waymo szóvivője nem válaszolt azonnal arra a kérésre, hogy adjon további részleteket a cég városi tevékenységéről.

A jelentésben szereplő adatok nagy része törölve van. David Tressler, a Waymo főtanácsos-helyettese az állami hatóságoknak írt levelében elmondta, hogy a vállalat visszatartott utazási szintű adatokat (pl. a fel- és leszállási helyek irányítószámait), a Waymo elektromos töltési infrastruktúrájával és munkameneteivel kapcsolatos adatokat, valamint a az utasok száma és a fel- és leszállás időpontja.

Az ilyen információk „védett üzleti titkot vagy a Waymo versenyzőinek magánéletét feltételezik” – mondta.

A San Francisco-i Városi Közlekedési Ügynökség szóvivője elmondta, hogy az SFMTA-nak nincs információja a Waymo autók vérrögéről.

„Jelenleg frissítjük nyilvántartásainkat a lakosságtól és a városi alkalmazottaktól kapott bejelentésekről, de a városnak nincsenek szisztematikus adatai az útszakadási eseményekről” – mondta Stephen Chun, az SFMTA helyettes szóvivője egy e-mailben. A regisztráció. „Jelenleg egyetlen szabályozó ügynökség sem követeli meg az olyan incidensekről szóló adatok jelentését, amelyekben a vezető nélküli AV-k akadályozták a forgalmat vagy biztonsági veszélyeket okoztak.

„Arra kértük az állami és szövetségi szabályozó hatóságokat, hogy gyűjtsenek adatokat annak érdekében, hogy mérni tudjuk az AV-vezetés pozitív és negatív hatásait az utcáinkon, mielőtt engedélyt kapnának arra, hogy tevékenységüket a csúcsidőszakokra terjesszék ki, amikor az embereknek a legnagyobb szükségük van az utazásra, és amikor a gazdaságunk. a társadalom pedig az emberek utazási képességétől függ.”

A „The Halting problem: Video elemzés önvezető autókról a forgalomban” című kiadványban egy papír [PDF], amelyet még ebben a hónapban Hamburgban (Németország) mutatnak be az ACM CHI konferenciáján az emberi tényezők a számítástechnikai rendszerekben. közösségi – hogyan lépnek kapcsolatba az emberek az önvezető autókkal.

„Az önvezető autók bevezetése ezt emberi számítógépes interakciós kérdéssé alakítja át – hogyan tudnak az önvezető autók sikeresen együttműködni a többi közlekedővel” – írták a Boffins. „A forgalom bizonyos értelemben az emberi és gépi interakció új „nemzedékévé” vált – olyanná, ahol nagyon régóta fennálló konvenciók, elvárások és emberi interakciók léteznek.

„Míg az általunk vizsgált autók többnyire képesek biztonságosan vezetni és áthaladni a forgalomban, zavartság nyomát hagyják a többi közlekedőben, és el kell tűnődnünk, mennyire biztonságos ez valójában. A szándékkal kapcsolatos félreértés, különösen nagy sebességgel történő vezetéskor, könnyen beleütközésekbe vagy más úti problémákba (például a forgalom visszatartásába) vezethet.” ®

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/04/12/waymo_robotaxis_fog_sf/