A Waymo vezető nélküli autói az autópályára ütköznek Arizonában

Bizonyos értelemben az önvezető autók tiszteletreméltó technológia. Több mint egy évtizede tesztelték őket közutakon. De az idő nagy részében a tárgyalások szűk és megfontoltak voltak. Csak az utóbbi években valósult meg bármi, ami kereskedelmi termékhez hasonlított.

Tavaly augusztusban nagy előrelépésként a Waymo és a GM's Cruise teljesen autonóm, fizetős utakat kínált éjjel-nappal San Franciscóban, amely az egyik legnagyobb kihívást jelentő város a navigáció szempontjából. Innentől azonban elváltak a robotaxis két vezetőjének útjai.

Cruise az év során számos, egyre súlyosabb incidensben érintett, amelyek egy olyan epizódba torkolltak, amikor egy Cruise robotaxi beszorult és magával rántott egy gyalogost, akit egy másik jármű elütött. A GM leányvállalata azóta leállította működését, és jövője bizonytalan.

Waymo azonban előrenyomul.

Októberben a cég kibővítette lefedettségi területét San Franciscóban és több tízezer lovas előtt nyitotta meg a szolgáltatásokat. Ez is kezdődött járda melletti szolgáltatásokat kínál Phoenix repülőterén, fuvarokat tette elérhetővé az Uberen, és a kibővítette működését Los Angelesben.

Decemberben, A Waymo közzétette az adatokat azt állítva, hogy 7.1 millió megtett mérföld után autói csak három kisebb sérülést okoztak, és biztonságosabbak voltak, mint az ember által vezetett autók (bár a szakértők úgy vélik több száz millió mérföldre lesz szükségünk annak bizonyítására, hogy csökkentik a halálesetek számát).

Mindez eddig lassú sebességgel ment a városi utcákon. A Waymo azonban hétfőn bejelentette, hogy kiterjeszti Phoenix szolgáltatásait az autópályás utazásra is.

egy blogbejegyzés, a cég azt mondta, hogy egy éve dolgozik az országúti vezetésen, kezdve az utazásokkal, beleértve a biztonsági sofőröket is, akik készek átvenni a kormányt, ha délre fordulnak a dolgok. A Waymo alkalmazottai mostantól teljesen autonóm utazásokat tehetnek biztonsági vezető nélkül, feltéve, hogy visszajelzést adnak tapasztalataikról. Ha minden jól megy, a Waymo a nem túl távoli jövőben mindenki számára megnyitja az autópálya útvonalakat.

[Beágyazott tartalmat]

A döntés alátámasztására Waymo rámutatott a biztonsági nyilvántartására és önvezető teherautók történelem építése és üzemeltetése autópályákon. (A vállalat tavaly leállította önvezető teherautó-projektjét, hogy a taxikra összpontosítson.) Az autópályák beépítése szintén csökkenti a lovasok útvonalát – különösen a repülőtérről –, miközben egyes utazások a felét vesznek igénybe.

Bár az autópályákon könnyebben lehet közlekedni, mint a városi utcákon – ahol az autók kanyarokkal, kanyarokkal, táblákkal, féklámpákkal, gyalogosokkal és háziállatokkal küzdenek –, a tét nagyobb. Egy 10 vagy 20 mérföld/órás sebességgel történő ütközés kisebb valószínűséggel okoz súlyos sérüléseket, mint egy autópályás sebességnél. És bár viszonylag egyszerű (ha nem is ideális), hogy egy rosszul működő robotaxi megálljon vagy leálljon az út szélére, és emberi segítségre várjon a városban, ez a taktika nem megy autópályán, ahol veszélyes, hogy az autók hirtelen lassú vagy megáll.

De az autópályán való vezetés megtanulása szükséges lépés lesz, ha a robotaxis vonzó, széles körben használt termékké akar válni. Évekig tartó tesztelés után egyre sürgetőbb a kérdés, hogy a vállalatok képesek-e fenntartható üzletet építeni ennyi befektetésből.

Az olyan nagy játékosok, mint a Waymo, dollármilliárdokat költöttek el, és nyomást éreznek arra, hogy a lehető leggyorsabban terjeszkedjenek. Ugyanakkor, amint a Cruise-szal kapcsolatos legutóbbi tapasztalatok azt mutatják, egy sor csúsztatás tönkreteheti a projektet. Ahogy a Waymo mérlegeli, évekig ezen a kötélen kell járnia, és nyilvánvaló, hogy nagyon kevés a hibalehetőség.

„Cruise összeomlása miatt a Waymo vitathatatlanul vezető szerepet tölt be a sofőr nélküli taxik piacán. De ez általánosságban is fokozta a közvélemény szkepticizmusát az önvezető technológiával kapcsolatban” – írta a riporter, Timothy B. Lee. Ars Technica decemberben. „Tehát a Waymonak keményen kell dolgoznia, hogy meggyőzze a közvéleményt arról, hogy technológiája nemcsak a jövőben képes biztonságosabbá tenni az utakat, hanem már most is ezt teszi.”

A mező a tesztelés és a skálázás közötti inflexiós ponton van. Hogy mi történik ezután, az meghatározza, hogy a robotaxis elnyerheti-e szélesebb körben a bizalmunkat.

Kép: Waymo

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Erősítse meg magát. Hozzáférés itt.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• PlatoESG. Carbon, CleanTech, Energia, Környezet, Nap, Hulladékgazdálkodás. Hozzáférés itt.
• PlatoHealth. Biotechnológiai és klinikai vizsgálatok intelligencia. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://singularityhub.com/2024/01/10/waymos-driverless-cars-are-hitting-the-highway-sans-safety-drivers-in-arizona/