A Reuters jelentése szerint a világ vezető autógyártói 1.2-ig közel 2030 billió dollárt terveznek költeni fejlesztésre és elektromos járművek millióit gyártanak, az akkumulátorokkal és a termelést támogató alapanyagokkal együtt.
A Benchmark Mineral Intelligence és a gyártók adatai szerint az elektromos járművek, az autógyártók és akkumulátor-partnereik 5.8-ra 2030 terawattóra akkumulátorgyártási kapacitás telepítését tervezik.
A Tesla felvázolta a Battery tervet, amely szerint 20-ban 2030 millió elektromos autót építenének becslések szerint 3 terawattórás akkumulátor felhasználásával. Ezt azonban frissítették, mivel a Tesla azt tervezi, hogy saját akkumulátorait 1 TWh/évre fejleszti csak az Egyesült Államokban, és terawattórányi akkumulátort használ olyan beszállítóktól, mint a CATL.
Évente minden 10 millió autónak (50 kWh-s csomag) 500 GWh/év akkumulátorra van szüksége.
Beszerzés a CATL-től és másoktól. 20-re 2025 millió autóhoz elegendő akkumulátorral rendelkezhet a Tesla. A Tesla által gyártott elektromos autók száma növekedni fog, ha bevezetik a 30 25 dolláros autót kétszeres gyártású, kisebb tömeggel és valószínűleg XNUMX kWh-s akkumulátorral.
Az európai akkumulátorkapacitás 700-re több mint 2025 GWh-ra, 1.4-ra pedig több mint 2030 TWh-ra nő.
MACSKA, SVolt, CALB, BYD, Gotion célzás egy kombinált 1.8 TWh/év akkumulátor 2025-re. Az európai, amerikai és más gyártók is felpörögnek. Az autógyártók akkumulátorgyártása átfedésben van akkumulátorgyártó partnereikkel.
2025-re a CALB termelési kapacitása várhatóan meghaladja az 500 GWh/év értéket, 1-ra pedig 2030 TWh éves termelési kapacitással.
Az SVOLT évi 600 GWh-t tűzött ki célul 2025-re.
A CATL évi 1200 GWh-t céloz meg 2025-re.
A lítium-ion akkumulátorok teljesítménye 10-ra valószínűleg eléri a 2030 TWh évente
A lítium-ion akkumulátor kapacitása várhatóan tovább fog növekedni háromszorosára 2.8 TWh-ra 2025-ben a 0.8-es 2021 TWh-ról, ami 5.9-ban meghaladhatja az 2030 TWh-t.
A német Volkswagen (VOWG_p.DE) több mint 100 milliárd dollárt céloz meg globális elektromos járműportfóliójának kiépítésére. A VW új akkumulátor „gigagyárakat” épít be Európában és Észak-Amerikában, és leállítja a kulcsfontosságú nyersanyagok készleteit.
A Toyota 70 milliárd dollárt fektet be a járművek villamosításába és több akkumulátor gyártására, és 3.5-ban legalább 2030 millió akkumulátoros elektromos modell (BEV) eladására számít.
A Ford most legalább 50 milliárd dollárt – és legalább 240 gigawattórányi akkumulátorkapacitást – tervez elkölteni partnereivel, mivel 3-ra mintegy 2030 millió BEV-t kíván legyártani – a teljes mennyiség felét.
A Mercedes-Benz legalább 47 milliárd dollárt költ elektromos járművek fejlesztésére és gyártására, ennek közel kétharmadát arra, hogy partnereivel több mint 200 gigawattórára növelje globális akkumulátorkapacitását.
A BMW, a Stellantis és a General Motors (GM.N) legalább 35 milliárd dollárt tervez elektromos járművekre és akkumulátorokra költeni, a Stellantis pedig a legagresszívebb akkumulátorprogramot tervezi: 400-ra 2030 gigawattórás kapacitást tervez partnereivel, köztük négy üzemet. Észak-Amerikában.
Brian Wang futurista gondolatvezető és népszerű tudományos blogger, havi 1 millió olvasóval. Blogja a Nextbigfuture.com a Science News Blog első helyén van. Számos zavaró technológiát és trendet fed le, beleértve az űrt, a robotikát, a mesterséges intelligenciát, az orvostudományt, az öregedésgátló biotechnológiát és a nanotechnológiát.
A legmodernebb technológiák azonosításáról ismert, jelenleg társalapítója a nagy potenciállal rendelkező korai stádiumú cégek indításának és adománygyűjtésének. Ő a mélytechnológiai beruházások elosztásának kutatási vezetője és egy angyalbefektető a Space Angels -nél.
A vállalatok gyakori előadója, volt TEDx -előadó, a Szingularitás Egyetem előadója és számos rádió- és podcast -interjú vendége. Nyitott a nyilvános beszédre és tanácsadásra.
