A Tesla Autopilotja alulmarad a Ford GM-mel szemben az önvezető technológiában

A nonprofit Consumer Reports szerint a Tesla Autopilot „önvezető” technológiája az aktív vezetőasszisztens (ADA) szoftvercsomag közepére csúszott, mivel olyan cégek, mint a Ford és a General Motors megelőzték a Muskétásokat az autóipari kódsávban.

A Consumer Reports elérte ezt következtetés 12 különböző ADA-rendszer tesztelése után, amelyeket olyan technológiának minősített, amely az adaptív sebességtartó automatikát (ACC) és a sávközpontosító asszisztenst (LCA) ötvözi, hogy csökkentse az autópályákon vagy a forgalmi dugókban való vezetés okozta stresszt.

CR szerint a legbiztonságosabb a Ford BlueCruise, ezt követi a GM Super Cruise és a Mercedes-Benz Driver Assistance. A Tesla, amely a jelentés szerint „egykor újító volt az ADA-ban”, 2020-ban a második helyről ezúttal a hetedikre csúszott vissza. 

Az OK? Az Autopilot alapvető funkciói nem sokat változtak megjelenése óta, a Tesla inkább új funkciókat vetett be, ahelyett, hogy a pusztán szükségleteket javítaná. 

„Ennyi idő után az Autopilot még mindig nem teszi lehetővé a közös kormányzást, és nem rendelkezik hatékony vezető-figyelő rendszerrel. Míg más autógyártók továbbfejlesztették az ACC és LCA rendszereiket, a Tesla egyszerűen lemaradt” – mondta Jake Fisher, a nonprofit szervezet autótesztekért felelős vezető igazgatója.

Hogyan veszítette el az Autopilot a vezetést

Az összes rendszert az általános teljesítményük alapján értékelték, hogy lekötik-e a vezetőt, mennyire könnyű kezelni, mennyire okos az autó, ha a körülmények nem biztonságosak, és mit csinál egy nem reagáló vezető esetén. 

Eltekintve általános teljesítményétől, amelyet a CR magasra értékelt, mondván, hogy az Autopilot „sima kormányzási bemenetekkel rendelkezik, és jó munkát végzett azzal, hogy az autót a sáv közepén vagy annak közelében tartotta, egyenes és kanyargós utakon egyaránt”, a Tesla nem teljesített jól más területek.

A legnagyobb panasz a járművezető-felügyeleti rendszerére vonatkozik, amelyet sajnálatosan elégtelennek talált, ellentétben a legmagasabb rangú ADA rendszereivel. 

A BlueCruise például infravörös kamerákkal felszerelt közvetlen vezetőfigyelő rendszereket (DDMS) használ a vezető szemének figyelésére, és hangjelzést ad ki öt másodpercen belül, amikor a rendszer észleli, hogy a pilóta nem figyeli az utat. Ha a figyelem nem tér vissza, a jármű lassulni kezd. 

„A CR biztonsági szakértői úgy vélik, hogy az ilyen típusú DDMS kulcsfontosságú minden ADA-rendszer biztonsága szempontjából” – áll az ügynökség jelentésében. 

A Teslának azonban csak egy kis nyomásra van szüksége a kerékre, hogy megállapítsa, figyelnek-e az útra. 30 másodpercig nem értesítette a tesztpilótákat – mondta Kelly Funkhouser, a járműtechnológiáért felelős CR-menedzser.

"Ez azt jelenti, hogy az autó több mint fél mérföldet megtehet autópályán úgy, hogy a keze lekerül a kormányról, és a sofőr egyáltalán nem figyel – ez egy kockázatos helyzet" – mondta Funkhouser. 

A Tesla az utolsó helyen végzett az autó azon képességének értékelésében is, hogy meghatározza, mikor biztonságos az ADA használata, mivel a tesztpilóták képesek voltak aktiválni és használni a rendszert „akkor is, ha csak egyetlen sáv van az út közepén”. 

Ilyen helyzetekben a Tesla Autopilot nem tudta a járművet a sáv közepén tartani, és gyakran túl közel került az út szegélyezetlen széléhez. 

Az autopilot problémái nem érnek véget a CR tesztekkel

Múlt év júniusában az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatóság kiadott egy első ilyen jelentést az ADA rendszereket érintő balesetekről, és megállapította, hogy a Tesla Autopilot részt vett a 70 százalék tőlük.

Az NHTSA 2021 óta vizsgálja a Tesla Autopilot biztonsági problémáit, és tavaly a vizsgálatot egy formális mérnöki elemzés amely előfutáraként szolgálhat a visszahíváshoz. 

Tavaly év végén az is kiderült, hogy az Egyesült Államok Igazságügyi Minisztériuma vizsgálja a Teslát az Autopilot állítólagos önvezető képességei körüli hírverés miatt, amelyet nemrégiben alátámasztott egy korábbi Tesla mérnök kijelentése, miszerint egy 2016-os önvezető bemutató videó meghamisították a társaság által.

A CR biztonsági szakértői a jelentésben arra figyelmeztetnek, hogy az ADA-rendszereket nem egyformán hozták létre, és sokukat úgy tervezték meg, hogy „megelégedettségbe ringassa a járművezetőket, hamis benyomást keltve bennük, hogy az autó mindent a nevükben intéz”. 

Az olyan ADA rendszerek, mint az Autopilot, az az, hogy „egyáltalán” önvezetővé teszik az autókat” – mondta Fisher. „Ha az autógyártók ezt helyesen teszik, biztonságosabbá és kényelmesebbé teheti a vezetést. Ha rosszul csinálják, az veszélyes lehet” – tette hozzá nevek megnevezése nélkül. ®

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/