A szélhajtású teherhajók jelentik a jövőt: 4 mítosz megdöntése, amelyek a kibocsátáscsökkentés útjában állnak

A vitorlás teherhajók valóban visszatérnek.

A MOL japán ömlesztettáru-szállító hajó a szél által segített hajó. Az amerikai élelmiszeripari óriás, a Cargill olimpiai vitorlázóval dolgozik Ben Ainslie bevetésére WindWings útvonalain. A Wallenius svéd hajózási társaság célja Óceánmadár akár 90 százalékkal csökkenteni a kibocsátást. A francia Zephyr & Borée startup megépítette a Canopée, amely az Európai Űrügynökség Ariane 6 rakétájának részeit szállítja idén.

Kutattam a hajózási ipar dekarbonizációját. Miközben terepmunkát végez a fedélzeten kaland, szélhajtású teherhajót, még kaptam is öt hónapig a tengeren ragadt (a járvány miatt, nem a szél miatt).

Vitorlázás a nulla kibocsátás felé

Mint minden más ágazatnak, a hajózási ágazatnak is dekarbonizálnia kell a Párizsi Megállapodásnak megfelelően, de a kibocsátását tovább növekszik. 2018-ban a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) először hozott létre cél felére kell csökkenteni a hajózási kibocsátást 2008 és 2050 között.

Ez egy fontos, de nem megfelelő első lépés volt. A Climate Action Tracker kiszámítja hogy a kibocsátás felére csökkentése közel sem elég ahhoz, hogy a globális felmelegedést 1.5 ℃ alatt tartsuk.

És mégis a tudományos konszenzus az, hogy 1.5 ℃ az igazi felső határ, amit megkockáztathatunk. Azon túl, veszélyes fordulópontok még gyakoribb katasztrófákat okozhat.

Szerencsére az IMO idén júliusban felülvizsgálja stratégiáját. Én és sokan mások sokkal nagyobb ambíciót várunk el, mert a 2050-re nulla szállítási kibocsátás szükséges ahhoz, hogy az 1.5 ℃-os határt hitelesen tartsuk. Ez kevesebb mint három évtizedet ad arra, hogy megtisztítsuk azt az ipart, amelynek hajóinak átlagos élettartama 25 év. A 2050-es idővonal elfedi, hogy a mi szén-dioxid-költségvetés valószínűleg sokkal gyorsabban fog elfogyni, ami sürgős intézkedést igényel minden ágazatban, beleértve a szállítást.

Kutatás megerősítette a szélhajtás lehetőségét. A matek egyszerű. A hajózás évente egymilliárd tonna szén-dioxidot termel, csaknem három százalék a globális üvegházhatású gázok kibocsátásáról. Ha a szélhajtás ma fosszilis tüzelőanyagokat takarít meg, a csökkenő szén-dioxid-költségvetés egy kicsit tovább nyúlik. Ez viszont több időt nyer az alternatív üzemanyagok fejlesztésére, amelyre a legtöbb hajónak bizonyos mértékig szüksége lesz. Amint ezek az üzemanyagok széles körben elérhetővé válnak, kevesebbre lesz szükségünk, mert a szél a hajó teljesítményének 10-90 százalékát képes biztosítani.

Egyes kommentátorokat nem könnyű meggyőzni, de úgy találtam, hogy a szélhajtású hajózás elleni kifogások többsége négy könnyen megcáfolható mítoszon alapul.

1. tévhit: A szélhajók jó okkal a múlté

A szélhajók emlékeztethetnek bennünket a 19. századi teavágókra, és ami még rosszabb, a rabszolga-kereskedelemre és a gyarmati kizsákmányolásra. De a szélhajtáshoz való visszatérés nem jelenti azt, hogy vissza kell menni az időben.

Az új szélenergiával hajtott hajók az új és a régi technológia keverékét használják a szél hasznosítására ott, ahol az a leggyakoribb: a tengeren. Ez csökkenti a fosszilis tüzelőanyagok és az új alternatív tüzelőanyagok iránti igényt, amelyek beruházást és helyet igényelnek az új szárazföldi infrastruktúrához, mind a villamosenergia-termeléshez, mind az energia tüzelőanyaggá alakításához.

Még ha a vitorlás teherhajók kutatása a 19. század végén leállt is, a mérnöki tudomány, az anyagtudomány, a jachtversenyek és az űrrepülés tervezése olyan jelentős újításokat hozott, amelyeket a teherhajók esetében alkalmaznak.

2. tévhit: A szél megbízhatatlan, ezért a hajók nem érkeznek meg időben

A szél ingatagnak tűnhet a tengerparton állva. A tengeren azonban a globalizációt mozgató passzátszelek stabilak maradtak. Sőt, a legtöbbet a közös kereskedelmi útvonalakat még mindig jól szolgálják az uralkodó szelek.

Az időjárás előrejelzés is jelentősen javult a vitorlázás utolsó napjai óta. És időjárás-útválasztó szoftver segít megtalálni a legmegfelelőbb pályát, mint bárki más a 19. században.

Noha a szél nem biztos, hogy olyan kiszámítható, mint a nehéz fűtőolaj folyamatos áramlása, a technológiai fejlődés sok bizonytalanságot vont ki a vitorlázásból. A szél is szabad, és nem befolyásolja az olajárak ingadozása.

3. tévhit: A vitorlák nem működnek minden típusú hajón

Igaz, nem minden hajótípus működik vitorlákkal, rotorokkal vagy sárkányokkal a fedélzetén. Ennek oka lehet a hajó típusa, hiszen a legnagyobb konténerhajók például nem tudnak könnyen vitorlákat fogadni. Ennek oka lehet az is, hogy a hajók hol vagy hogyan működnek; a szélcsendes vizek a nyugtalanság és a szűk kompmenetrend kihívásokat is jelent.

Azonban az az érv, hogy a szélhajtás nem életképes, mert néhány a hajók nem használhatják, olyan, mintha azt állítanánk, hogy a biciklivel ingázás nem reális lehetőség, mert nem mindenki megteheti.

Eközben a verseny között Veer Voyage és a Windcoop az első szélerőműves konténerhajó megépítése folyamatban van. Tehát talán az ilyen hajók mégis használhatnak vitorlát.

4. tévhit: Ha ennyi értelme lenne, már megtennénk

Az 1970-es évek olajválsága felpörgette a szélhajtás iránti érdeklődést. Konferenciák ben Ércbánya (1980) és Manila (1985) új hajnalt hirdetett a szélhajók számára. De ahogy az olajárak csökkentek, az érdeklődés alábbhagyott.

A szélnek nehéz volt felvennie a versenyt az olcsóval nehéz fűtőolaj— a mérgező iszap, amelyre a finomítóknak nincs más haszna. A szélhajtás továbbra is az ágazat résrésze maradt, mivel a hajózási társaságoknak nem kell fizetniük a fosszilis tüzelőanyagok elégetésének valós környezeti és társadalmi költségeit.

De valószínűleg hamarosan globális szén-dioxid-árat alkalmaznak a nemzetközi hajózásban (az Európai Unió kibocsátáskereskedelmi rendszere már tartalmazza a szállítást). Ez pénzügyi ösztönzést teremt a nem szennyező meghajtások számára.

Mire várunk?

A szélhajtómű és az időjárási útválasztó szoftver használatának bonyolultsága kis kompromisszumot jelent a szállítás szén-dioxid-mentesítéséhez.

A Nemzetközi Szélhajó Szövetség beszámol arról, hogy több mint 20 kereskedelmi teherhajó már használ „szélsegítő” technológiát, amelyet utólag szerelnek fel a meglévő hajókra. Az első erre a célra épített modern vitorlás teherhajó, Canopée, idén kezdi meg működését.

Míg a hajózás egy konzervatív iparág, és kevés vállalat hajlandó elsőként lépni, a következő években sokkal több szélhajtású hajó kerül forgalomba.

A hajózási társaságok számára a legnagyobb kockázat most nem a merész befektetés; ez egyáltalán nem befektetés a fenntartható jövőbe.

Ezt a cikket újra kiadják A beszélgetés Creative Commons licenc alatt. Olvassa el a eredeti cikk.

Kép: Az Oceanbird koncepcióképe, CC BY-SA

• SEO által támogatott tartalom és PR terjesztés. Erősödjön még ma.
• Platoblockchain. Web3 metaverzum intelligencia. Felerősített tudás. Hozzáférés itt.
• Forrás: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/