Industri truk sebagai kasus penggunaan crypto dunia nyata? Bagaimana blockchain dapat menggantikan sistem yang membuat pengemudi truk AS kehilangan uang 

Pengemudi truk, yang pekerjaannya sangat penting bagi rantai pasokan dunia, berjuang untuk mendapatkan kompensasi karena kurangnya sistem pembayaran yang cepat dan lancar. Start-up teknologi blockchain mengklaim memiliki solusinya. 

Truk mengangkut lebih dari 70% barang Amerika yang menghasilkan sekitar US$875.5 miliar dalam pendapatan pengangkutan bruto setiap tahunnya menurut Asosiasi Truk Amerika (ATA), asosiasi perdagangan nasional terbesar Amerika untuk pengemudi truk. 

Data ATA juga menunjukkan sekitar 3.6 juta pengemudi truk profesional di AS, dengan operator pemilik independen terhitung sekitar 800,000 dari angka tersebut.

Namun, terlepas dari pentingnya industri ini, Philip Schlump, chief commercial officer dari TruckCoinSwap – sebuah perusahaan fintech dan pengangkutan yang berbasis di Wyoming – mengatakan kepada Forkast dalam sebuah wawancara bahwa cara pembayaran banyak pengemudi truk pada dasarnya cacat dan karena perombakan total.

“Jutaan perusahaan angkutan truk kecil di AS membentuk hampir semua pasar spot pengiriman, dan jika bisnis ini menghilang besok, setiap toko kelontong dan pengecer di Amerika Utara akan menjatah produk dalam waktu seminggu,” kata Schlump. 

Pasar spot angkutan truk, Schlump menjelaskan, adalah tempat banyak perusahaan menyewa barang untuk peningkatan permintaan yang tidak terduga. Sementara banyak pengirim menyewa pengemudi truk dengan kontrak jangka panjang atau memiliki armada internal mereka sendiri, pasar spot memungkinkan rantai pasokan menyesuaikan diri dengan cepat terhadap kebutuhan yang berfluktuasi. 

Sementara pengemudi truk yang beroperasi di pasar ini memberikan fleksibilitas penting untuk rantai pasokan, ketentuan pembayaran mereka sangat tidak fleksibel, seringkali memakan waktu hingga berbulan-bulan untuk diproses, kata Schlump.

Dale Watkins, seorang manajer layanan bisnis di OOIDA, advokat angkutan truk nirlaba yang berbasis di Amerika, memberi tahu forkast bahwa persyaratan pembayaran angkutan telah menjadi masalah yang berkembang bagi pengemudi truk selama beberapa dekade dan semakin memburuk karena semakin banyak pialang pihak ketiga yang terlibat dalam perekrutan angkutan. 

Menurut Watkins, ketika pembawa motor menerima pekerjaan untuk mengangkut muatan, dapat diasumsikan bahwa mereka tidak akan dibayar setidaknya selama 30 hingga 45 hari. Dengan demikian, seorang pengemudi truk yang menerima pekerjaan untuk jangka panjang dapat menghadapi biaya operasional berbulan-bulan sebelum mereka mendapatkan kompensasi apa pun. 

“Sementara itu, mereka kehabisan bahan bakar, mereka mendapat asuransi, mereka mendapat pembayaran truk, dan mereka membutuhkan uang itu lebih cepat,” kata Watkins. “Dan di sinilah perusahaan anjak masuk untuk mendapatkan bayaran.”

Anjak dalam biaya anjak piutang 

Perusahaan anjak piutang dan bank dapat bertindak sebagai pemberi pinjaman hari gajian, membeli faktur pengemudi truk dan memberi mereka akses ke gaji mereka lebih cepat. Namun, pengaturan tersebut menghasilkan pengemudi truk yang pada dasarnya menjual tagihan mereka dengan harga diskon. 

Karena kurangnya pilihan, pengemudi truk dikenakan suku bunga pada faktur mereka yang bisa mencapai 30%, menurut Watkins. Meskipun membuat pengemudi truk dibayar lebih cepat, mereka masih bisa menunggu lama untuk keluar dari kontrak anjak piutang. 

“Itu salah satu kesepakatan yang mudah dilakukan tetapi sangat sulit untuk dibatalkan,” kata Watkins. “Salah satu hal pertama yang akan dilakukan oleh perusahaan anjak piutang terhadap pengangkut motor yang mereka tanda tangani adalah memberikan hak gadai atas piutang usaha mereka.” 

Oleh karena itu, tidak ada perusahaan lain yang secara sah dapat membayar pengangkut motor tersebut secara langsung tanpa membayar perusahaan anjak piutang. Jadi, pengemudi truk mungkin masih harus menunggu jangka waktu faktur yang panjang selesai sebelum mereka dapat menerima uang dari perusahaan anjak piutang lain atau pelanggan. 

Ketentuan pembayaran sering diatur dalam kontrak yang disetujui oleh pengemudi truk, tetapi tidak menjadi lebih pendek, dan tidak ada undang-undang atau peraturan tentang seberapa cepat broker harus membayar pengangkut motor, tambah Watkins. 

Solusi yang diusulkan TruckCoinSwap 

Solusi yang diusulkan Schlump untuk masalah pembayaran truk adalah pasar terdesentralisasi dan berbasis blockchain di mana pengemudi truk dapat menjual faktur dan mengubahnya menjadi dana dalam waktu dua hari. 

Di bursa TruckCoinSwap, yang diakses melalui aplikasi telepon, hak penagihan atas faktur pengemudi truk yang belum dibayar ditukar dengan token TCS yang baru dibuat berdasarkan blockchain poligon. TCS saat ini terdaftar di tiga bursa dan tersedia di 80 negara, menurut perusahaan. 

Jumlah token TCS yang akan diterima pengemudi truk akan sama dengan nilai tunai yang diharapkan dari pembayaran faktur. Perusahaan truk kemudian dapat segera menjual TCS-nya di salah satu bursa mitra TruckCoinSwap untuk mengubahnya menjadi dolar AS. 

“Ini benar-benar model yang sama yang digunakan bank dan perusahaan anjak sekarang dengan satu langkah tambahan, dan tanpa biaya,” kata Shlump.

Sementara Schlump mengharapkan investor akan membeli, menjual, dan berspekulasi di TCS, dia mengatakan pengemudi truk akan terlindungi dari volatilitas harga token karena jumlah token yang diterima pengemudi truk selalu disesuaikan dengan nilai tunai faktur. Pengemudi truk dapat memilih untuk segera menjual token TCS mereka untuk dolar AS, sehingga melindungi diri dari perubahan nilai. 

“Apakah token diperdagangkan seharga 10 sen atau US$10, itu tidak terlalu penting bagi pengemudi truk, selama mereka dapat menukar semuanya menjadi uang tunai.”

Setelah pembelian faktur, TruckCoinSwap kemudian memiliki hak penagihan dan menunggu pengirim membayarnya. 

Tidak seperti perjanjian anjak konvensional, Schlump mengatakan bahwa TruckCoinSwap tidak memerlukan hak gadai atau jaminan dari pengemudi truk dalam kontrak dan tidak akan mengikat mereka ke perusahaan untuk lebih dari satu pekerjaan. 

Sementara perusahaan blockchain lainnya, seperti SyncFab, telah mengadvokasi penggunaan blockchain dalam rantai pasokan untuk tujuan keterlacakan pengiriman, TruckCoinSwap tampaknya menjadi salah satu perusahaan pertama yang menerapkan konsep pasar blockchain untuk masalah faktur pengemudi truk, kata Schlump.

Keberhasilan model TruckCoinSwap, menurut perusahaan, tidak hanya akan menguntungkan pengemudi truk, tetapi juga semua konsumen. 

“Harapan kami adalah hal ini dapat menekan tarif pengiriman dan membuat semuanya sedikit lebih murah bagi konsumen dan rumah tangga,” kata Schlump. 

“Pada akhirnya, kita semua membayar lebih banyak di toko kelontong dengan biaya keuangan perdagangan yang dimasukkan ke dalam rantai pasokan ini sekarang, banyak orang belum menyadarinya.”  

Akankah pengemudi truk menerima pasar berbasis blockchain? 

Model TruckCoinSwap bukannya tanpa risiko. Dibutuhkan pembeli TCS yang cukup bagi pengemudi truk untuk selalu dapat melikuidasi pembayaran token mereka. 

“Kami harus meminta orang-orang dari luar industri transportasi berpartisipasi dan membeli token… apa yang mereka lakukan dengan itu adalah urusan mereka, mereka mungkin berspekulasi, mereka mungkin terlibat dalam arbitrase, atau memegang.” 

Jika kekurangan pembeli, Schlump mengatakan bahwa TruckCoinSwap juga akan bertindak sebagai pembeli token Trucker di sisi lain bursa.

Namun, pertanyaan juga tetap ada jika industri lama dan tradisional seperti angkutan truk siap untuk mempercayai teknologi yang baru lahir seperti blockchain dan crypto. 

Menurut Rachel Premack, direktur editorial di FreightWaves, sebuah firma intelijen pasar rantai pasokan global, industri angkutan truk dapat lambat dalam mengadopsi teknologi baru. 

“Lima atau 10 tahun lalu, angkutan truk masih menggunakan mesin faks, telepon, dan kertas,” kata Premack. “Alasan besar untuk itu adalah betapa terdesentralisasi dan terpilahnya seluruh industri.” 

Itulah sebabnya sejumlah perusahaan teknologi, seperti Convoy, yang dimulai oleh dua mantan eksekutif Amazon, dan Uber dengan unit truk mereka Uber Freight, telah melakukan langkah baru-baru ini ke dalam bisnis faktur truk, mencoba mengotomatiskan seluruh proses, kata Premack. 

“Namun, banyak dari perusahaan teknologi ini menemukan bahwa ruang broker lebih menantang untuk diotomatisasi daripada yang mereka perkirakan sebelumnya, dan mereka malah masuk ke dunia anjak piutang,” tambahnya. 

Setiap peningkatan transparansi, kecepatan, atau efisiensi yang dapat dihasilkan oleh teknologi baru adalah signifikan, menurut Premack. Namun, alternatif anjak piutang yang lebih baik masih memerlukan biaya dari pengemudi truk dan lebih banyak waktu serta langkah antara mereka dan hari pembayaran. 

“Bahkan beberapa hari atau minggu ekstra menunggu untuk mendapatkan bayaran menambah lebih banyak tekanan, lebih banyak masalah arus kas, dan itu adalah hal terakhir yang dibutuhkan banyak pengemudi truk saat ini karena harga bahan bakar sangat tinggi dan tingkat pembayaran cukup rendah dibandingkan dengan satu atau dua tahun yang lalu.” 

Premack menambahkan bahwa ketergantungan industri angkutan truk pada pasar spot menjadi sangat penting selama Covid-19 ketika pengiriman menjadi tidak dapat diprediksi dan karena budaya belanja online "tepat waktu" yang semakin lazim bagi konsumen Amerika.  

Dengan perusahaan-perusahaan Amerika yang mengandalkan pengemudi truk independen kecil untuk mendapatkan produk mereka secepat mungkin, cara pembayaran pekerja garis depan ini mungkin juga karena peningkatan.

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• Platoblockchain. Intelijen Metaverse Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• Sumber: https://forkast.news/truck-industry-as-real-world-crypto-use-case-how-blockchain-could-replace-system-that-leaves-u-s-truckers-out-of-pocket/