Kapal Kargo Bertenaga Angin Adalah Masa Depan: Membongkar 4 Mitos yang Menghalangi Pemotongan Emisi

Kapal kargo berlayar membuat comeback yang nyata.

Kapal curah Jepang MOL sedang beroperasi a kapal bantuan angin. Raksasa makanan Amerika Cargill bekerja sama dengan pelaut Olimpiade Ben Ainslie untuk menyebarkan Sayap Angin pada rutenya. Perusahaan pelayaran Swedia yang dibidik Wallenius burung laut untuk mengurangi emisi hingga 90 persen. Startup Perancis Zephyr & Borée telah membangun Kanopi, yang akan mengangkut bagian dari roket Ariane 6 Badan Antariksa Eropa tahun ini.

Saya meneliti dekarbonisasi industri perkapalan. Saat melakukan kerja lapangan di atas kapal Petualangan, kapal kargo bertenaga angin, bahkan saya dapat terjebak di laut selama lima bulan (karena pandemi, bukan karena gagal angin).

Berlayar Menuju Nol Emisi

Seperti setiap sektor lainnya, industri perkapalan perlu melakukan dekarbonisasi sesuai dengan Perjanjian Paris, tetapi emisinya terus tumbuh. Pada tahun 2018 Organisasi Maritim Internasional (IMO) menetapkan yang pertama kalinya target mengurangi separuh emisi pengiriman antara tahun 2008 dan 2050.

Itu adalah langkah pertama yang penting, tetapi tidak memadai. Pelacak Aksi Iklim menghitung bahwa mengurangi separuh emisi hampir tidak cukup untuk menjaga pemanasan global di bawah 1.5 ℃.

Namun konsensus ilmiah adalah bahwa 1.5 ℃ adalah batas atas sebenarnya yang dapat kita ambil risiko. Lebih dari itu, titik kritis yang berbahaya bisa mengeja bencana bahkan lebih sering.

Untungnya, IMO akan merevisi strateginya Juli ini. Saya dan banyak orang lainnya mengharapkan ambisi yang jauh lebih besar—karena nol emisi pengiriman pada tahun 2050 adalah keharusan untuk menjaga agar batas 1.5℃ tetap kredibel. Itu memberi kita waktu kurang dari tiga dekade untuk membersihkan industri yang kapalnya memiliki umur rata-rata 25 tahun. Garis waktu 2050 menyembunyikan bahwa kita anggaran karbon kemungkinan akan habis jauh lebih cepat—memerlukan tindakan segera untuk semua sektor, termasuk pengiriman.

Penelitian telah mengkonfirmasi potensi propulsi angin. Matematika itu sederhana. Pengiriman menyumbang satu miliar ton karbon dioksida per tahun, hampir tiga persen emisi gas rumah kaca global. Jika propulsi angin menghemat bahan bakar fosil hari ini, anggaran karbon yang semakin berkurang semakin meluas. Ini, pada gilirannya, membeli lebih banyak waktu untuk mengembangkan bahan bakar alternatif, yang dibutuhkan sebagian besar kapal sampai batas tertentu. Setelah bahan bakar ini tersedia secara luas, kita akan membutuhkan lebih sedikit karena angin dapat memberikan apa saja mulai dari 10 persen hingga 90 persen tenaga yang dibutuhkan kapal.

Beberapa komentator tidak mudah diyakinkan, tetapi saya menemukan bahwa sebagian besar keberatan terhadap pelayaran bertenaga angin didasarkan pada empat mitos yang dapat dengan mudah dibantah.

Mitos 1: Kapal angin sudah ketinggalan zaman, untuk alasan yang bagus

Kapal angin mungkin mengingatkan kita pada pemotong teh abad ke-19 dan, lebih buruk lagi, perdagangan budak dan eksploitasi kolonial. Tetapi kembali ke penggerak angin tidak berarti kembali ke masa lalu.

Kapal bertenaga angin baru menggunakan perpaduan teknologi baru dan lama untuk memanfaatkan angin di tempat yang paling umum: di laut. Hal ini mengurangi kebutuhan akan bahan bakar fosil dan bahan bakar alternatif baru yang akan membutuhkan investasi dan ruang untuk infrastruktur darat baru, baik untuk menghasilkan listrik maupun untuk mengubah tenaga ini menjadi bahan bakar.

Bahkan jika penelitian tentang kapal kargo layar berhenti pada akhir abad ke-19, teknik, ilmu material, balap kapal pesiar, dan desain kedirgantaraan telah menghasilkan inovasi besar yang digunakan untuk kapal kargo.

Mitos 2: Angin tidak dapat diandalkan, sehingga kapal tidak akan tiba tepat waktu

Angin mungkin tampak berubah-ubah saat berdiri di pantai. Tetapi di laut angin perdagangan yang mendorong globalisasi tetap stabil. Memang, paling jalur perdagangan umum masih terlayani dengan baik oleh angin yang ada.

Prakiraan cuaca juga meningkat pesat sejak hari-hari terakhir berlayar. Dan perangkat lunak perutean cuaca membantu menemukan jalan terbaik untuk diambil lebih baik daripada yang bisa dilakukan siapa pun di abad ke-19.

Meskipun angin mungkin tidak dapat diprediksi seperti aliran bahan bakar minyak berat yang stabil, kemajuan teknologi telah menghilangkan banyak ketidakpastian dari pelayaran. Angin juga bebas dan tidak terpengaruh oleh fluktuasi harga minyak.

Mitos 3: Layar tidak bisa berfungsi di semua jenis kapal

Memang benar tidak semua jenis kapal akan bekerja dengan layar, rotor, atau layang-layang yang dipasang di geladaknya. Hal ini dapat terjadi karena jenis kapalnya, misalnya kapal kontainer terbesar tidak dapat menampung layar dengan mudah. Bisa juga karena di mana atau bagaimana kapal beroperasi; perairan tanpa angin di lesu dan jadwal feri yang ketat memang menimbulkan tantangan.

Namun, argumen bahwa tenaga angin tidak layak karena beberapa kapal tidak dapat menggunakannya seperti mengklaim bahwa bepergian dengan sepeda bukanlah pilihan yang realistis karena tidak semua orang dapat melakukannya.

Sementara itu, perlombaan antara Pelayaran Veer dan penutup angin untuk membangun kapal kontainer bertenaga angin pertama. Jadi mungkin kapal seperti itu bisa menggunakan layar.

Mitos 4: Jika masuk akal, kita sudah melakukannya

Krisis minyak tahun 1970-an mendorong peningkatan minat pada penggerak angin. Konferensi di Delft (1980) dan Manila (1985) menandai fajar baru bagi kapal angin. Tapi karena harga minyak turun, minat berkurang.

Wind mengalami kesulitan bersaing dengan yang murah bahan bakar minyak berat—lumpur beracun yang tidak dapat dimanfaatkan oleh kilang. Propulsi angin tetap menjadi bagian ceruk dari sektor ini karena perusahaan pelayaran tidak perlu membayar biaya lingkungan dan sosial yang nyata dari pembakaran bahan bakar fosil.

Namun harga karbon global sepertinya akan segera diterapkan pada pelayaran internasional (Skema Perdagangan Emisi Uni Eropa sudah termasuk ongkos kirim). Hal ini menciptakan insentif finansial untuk alat penggerak yang tidak menimbulkan polusi.

Apa Apakah Kita Waiting For?

Kerumitan tambahan dalam menggunakan propulsi angin dan perangkat lunak perutean cuaca merupakan trade-off kecil untuk mendekarbonisasi pengiriman.

Grafik Asosiasi Kapal Angin Internasional melaporkan bahwa lebih dari 20 kapal kargo komersial telah menggunakan teknologi “bantuan angin” yang dipasang di kapal yang ada. Kapal kargo layar modern pertama yang dibuat khusus, Kanopi, akan mulai beroperasi tahun ini.

Sementara pengiriman adalah industri konservatif, dengan sedikit perusahaan yang bersedia menjadi penggerak pertama, lebih banyak kapal bertenaga angin akan diluncurkan di tahun-tahun mendatang.

Bagi perusahaan pelayaran, risiko terbesar saat ini bukanlah melakukan investasi yang berani; itu sama sekali tidak berinvestasi dalam masa depan yang berkelanjutan.

Artikel ini diterbitkan kembali dari Percakapan di bawah lisensi Creative Commons. Membaca Artikel asli.

Gambar Kredit: Gambar konsep dari Oceanbird, CC BY-SA

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• Platoblockchain. Intelijen Metaverse Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• Sumber: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/