Autopilot Tesla kalah dari Ford, GM dalam teknologi self-driving

Teknologi "self driving" Autopilot Tesla telah menyelinap ke tengah-tengah paket perangkat lunak bantuan pengemudi aktif (ADA), kata Consumer Reports nirlaba, karena perusahaan seperti Ford dan General Motors telah mengambil alih Musketeers di jalur kode otomotif.

Laporan Konsumen mencapai itu kesimpulan setelah menguji 12 sistem ADA yang berbeda, yang diklasifikasikan sebagai teknologi yang menggabungkan adaptive cruise control (ACC) dan lane centering assistance (LCA) untuk menghilangkan stres berkendara di jalan raya atau kemacetan lalu lintas.

Yang paling aman, kata CR, adalah Ford's BlueCruise, diikuti oleh GM's Super Cruise dan Mercedes-Benz Driver Assistance. Tesla, yang menurut laporan itu adalah "pernah menjadi inovator di ADA", turun dari posisi kedua pada tahun 2020 ke urutan ketujuh kali ini. 

Alasannya? Fungsionalitas dasar Autopilot tidak banyak berubah sejak diluncurkan, dengan Tesla alih-alih menggunakan fitur-fitur baru alih-alih meningkatkan kebutuhan dasar. 

“Setelah sekian lama, Autopilot masih tidak memungkinkan kemudi kolaboratif dan tidak memiliki sistem pemantauan pengemudi yang efektif. Sementara pembuat mobil lain telah mengembangkan sistem ACC dan LCA mereka, Tesla tertinggal begitu saja, ”kata Jake Fisher, direktur senior pengujian mobil nirlaba.

Bagaimana Autopilot kehilangan keunggulan

Semua sistem dievaluasi berdasarkan kinerjanya secara keseluruhan, apakah tetap melibatkan pengemudi, kemudahan penggunaan, seberapa pintar mobil saat kondisi tidak aman, dan apa fungsinya jika pengemudi tidak responsif. 

Selain performa keseluruhannya, yang dinilai tinggi oleh CR, mengatakan Autopilot memiliki "input kemudi yang halus dan melakukan pekerjaan yang baik menjaga mobil di atau dekat tengah jalur, baik di jalan lurus maupun berliku," Tesla tidak bekerja dengan baik di daerah lain.

Keluhan terbesar berpusat pada sistem pemantauan pengemudi, yang menurutnya sangat tidak memadai, tidak seperti sistem ADA peringkat teratasnya. 

BlueCruise, misalnya, menggunakan sistem pemantauan pengemudi langsung (DDMS) yang dilengkapi dengan kamera inframerah untuk memantau mata pengemudi dan mengeluarkan peringatan suara dalam waktu lima detik setelah sistem mendeteksi pilot tidak mengawasi jalan. Jika perhatian tidak dikembalikan, kendaraan mulai melambat. 

“Pakar keamanan CR percaya bahwa DDMS jenis ini adalah kunci keamanan sistem ADA mana pun,” kata agensi tersebut dalam laporannya. 

Tesla, bagaimanapun, hanya membutuhkan sedikit tekanan pada roda untuk menentukan perhatian yang diberikan ke jalan raya. Itu tidak memberi tahu pengemudi tes selama 30 detik, kata manajer CR teknologi kendaraan Kelly Funkhouser.

"Itu berarti mobil dapat menempuh jarak lebih dari setengah mil di jalan raya dengan tangan lepas dari kemudi dan pengemudi tidak memperhatikan sama sekali - itu situasi yang berisiko," kata Funkhouser. 

Tesla juga berada di peringkat paling bawah dalam evaluasi kemampuan mobil untuk menentukan kapan aman menggunakan ADA, karena pengemudi penguji dapat mengaktifkan dan menggunakan sistem "bahkan ketika hanya ada satu jalur jalur di tengah jalan." 

Dalam situasi seperti itu Tesla Autopilot gagal menjaga kendaraan tetap di tengah jalur, dan seringkali berakhir terlalu dekat dengan tepi jalan yang tidak bergaris. 

Masalah autopilot tidak berakhir dengan tes CR

Pada bulan Juni tahun lalu, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional merilis laporan pertama tentang kecelakaan yang melibatkan sistem ADA dan menemukan bahwa Tesla Autopilot terlibat dalam 70 persen dari mereka.

NHTSA telah menyelidiki masalah keselamatan Tesla Autopilot sejak 2021, dan tahun lalu meningkatkan penyelidikannya menjadi analisis teknik formal yang bisa berfungsi sebagai pendahulu untuk penarikan kembali. 

Akhir tahun lalu juga terungkap bahwa Departemen Kehakiman AS menyelidiki Tesla untuk hype seputar dugaan kemampuan self-driving Autopilot, yang baru-baru ini didukung oleh pernyataan dari mantan insinyur Tesla bahwa video demo self-driving 2016 dipalsukan oleh perusahaan.

Pakar keselamatan CR memperingatkan dalam laporan bahwa sistem ADA tidak semuanya dibuat sama, dan banyak yang dirancang dengan cara "yang dapat membuat pengemudi berpuas diri, memberi mereka kesan yang salah bahwa mobil menangani semuanya atas nama mereka." 

Apa sistem ADA seperti Autopilot tidak lakukan adalah membuat mobil self-driving "sama sekali," kata Fisher. “Ketika pembuat mobil melakukannya dengan cara yang benar, itu dapat membuat berkendara lebih aman dan nyaman. Kalau salah cara, bisa berbahaya,” tambahnya tanpa menyebut nama. ®

• Konten Bertenaga SEO & Distribusi PR. Dapatkan Amplifikasi Hari Ini.
• Platoblockchain. Intelijen Metaverse Web3. Pengetahuan Diperkuat. Akses Di Sini.
• Sumber: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/25/ford_gm_tesla_consumer_reports/