Il Regno Unito segnala modifiche legali alla responsabilità dei veicoli a guida autonoma

Il Regno Unito segnala modifiche legali alla responsabilità dei veicoli a guida autonoma

Timestamp: 10 novembre 2023 7:28 AM
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Il governo del Regno Unito ha promesso di “chiarire e aggiornare” la legge per consentire l’introduzione di veicoli a guida autonoma sulle strade del paese, ma sarà un viaggio lungo e tecnico.

Nel discorso del re di questa settimana, in cui il partito al governo espone il suo programma legislativo, il re Carlo III ha affermato che i ministri "introdurranno nuovi quadri giuridici per sostenere lo sviluppo commerciale sicuro delle industrie emergenti, come i veicoli a guida autonoma" nell'ambito dei veicoli automatizzati. Conto.

In note di orientamento [PDF] accompagnando il discorso, il governo ha affermato che era necessario aggiornare la legge per “garantire che i potenziali benefici delle tecnologie di guida autonoma possano diventare realtà”. Il governo prevede che questa rivoluzione dei trasporti creerà un mercato britannico fino a 42 miliardi di sterline (51.3 miliardi di dollari) e 38,000 posti di lavoro qualificati entro il 2035.

La legislazione proposta – i cui dettagli saranno disponibili quando sarà presentata al Parlamento – porrebbe “la sicurezza e la protezione dell’utente al centro del nostro nuovo regime e garantirebbe che solo il conducente – sia esso il veicolo o la persona – sia responsabile, chiarendo e aggiornando la legge”, ha promesso il governo.

Le nuove leggi sono destinate ad agire in base alle raccomandazioni della revisione quadriennale della legislazione sui veicoli a guida autonoma da parte di organismi statutari indipendenti: la Law Commission of England and Wales e la Scottish Law Commission. L’industria automobilistica ha accolto con favore la prospettiva di una maggiore chiarezza.

Mike Hawes, amministratore delegato della Society of Motor Manufacturers and Traders, ha affermato che ciò contribuirebbe a posizionare il Regno Unito come leader nell’introduzione di veicoli a guida autonoma sulle nostre strade.

Ha individuato l'introduzione degli Enti Autorizzati alla Guida Autorizzata, e i loro ruoli e responsabilità legali, come importanti per garantire un sistema di controlli ed equilibri per dare fiducia ai consumatori.

“I produttori e gli sviluppatori stanno investendo miliardi in questa tecnologia all’avanguardia e il disegno di legge ci aiuterà a passare dalla sperimentazione all’implementazione, un aspetto essenziale se vogliamo garantire posti di lavoro, crescita, sicurezza stradale e maggiore efficienza aziendale offerti dalla mobilità connessa e automatizzata. " Egli ha detto.

Ma un rapporto della commissione trasporti del Parlamento evidenzia una serie di ostacoli sul percorso dei veicoli.

In le sue prove ai PM, il professor Siddartha Khastgir, responsabile della verifica e validazione dei veicoli connessi e autonomi presso l'Università di Warwick, ha affermato che vi sono problemi nel definire ciò che è "abbastanza sicuro" in un contesto tecnico significativo.

“Non siamo riusciti a definire il livello minimo di sicurezza richiesto. Possiamo avere tutte le strutture che vorremmo creare, ma non abbiamo ancora quella soglia. Il governo ha ideato il concetto, per la soglia minima, di un autista umano "attento e competente". Lo chiamiamo così, ma non sappiamo come tradurre quel concetto astratto in qualcosa che possa essere implementato dall’ingegneria.

“Questa è la sfida più grande che abbiamo in questo momento. Qualunque cosa consideriamo sicura, non sarà sicura se non definiamo correttamente la soglia”, ha affermato.

Il professore ha aggiunto che un altro problema si pone con l'automazione parziale e con il passaggio del controllo dal sistema automatizzato all'utente. Nonostante ricerche approfondite sul problema, non è stato raggiunto un consenso sul tempo che un veicolo automatizzato dovrebbe attendere prima di passare al conducente umano. “Se guardi i documenti di ricerca, ottieni numeri compresi tra due e 40 secondi. Possono succedere molte cose in quel periodo, quindi c’è più lavoro da fare in quello spazio. Una cosa dal punto di vista dei sistemi è come rendere il conducente più attento durante la transizione o come mantenerlo sempre aggiornato anche se non sta effettivamente guidando il sistema.

Parlando al comitato, Jesse Norman, ministro del Dipartimento dei trasporti, ha affermato che "è potenzialmente probabile che vi sia un reato [per l'utente] non essere disponibile per una richiesta di transizione da un veicolo", per il quale ci sarebbero "severe sanzioni". "

Ritiene che sia improbabile che le abilità di guida diminuiscano nel breve termine, con l’uso dei veicoli a guida autonoma limitato alle strade principali, ma che è qualcosa che il governo “dovrà tenere d’occhio”.

Un’altra serie di ostacoli sulla strada deriva dai cambiamenti in alcune responsabilità nei confronti dei produttori di veicoli e del settore assicurativo.

I la commissione ha ascoltato come un attacco informatico che causa vittime di massa potrebbe mandare in bancarotta le compagnie di assicurazione.

Nel frattempo, il settore assicurativo ha chiesto l’accesso ai dati dei produttori per valutare le loro responsabilità.

Mark Shepherd, vicedirettore e capo del settore assicurazioni generali dell’Association of British Insurers, ha sostenuto che tali dati dovrebbero essere “archiviati su un server di terze parti indipendente e sicuro”.

Il professore dell'UCL Jack Stilgoe ha affermato che "un regime di condivisione dei dati" sarebbe "assolutamente fondamentale" per garantire che i veicoli a guida autonoma funzionino in sicurezza, sebbene i rappresentanti del settore siano rimasti scettici riguardo alla propensione dei produttori alla condivisione dei dati.

Il governo del Regno Unito ha promesso di mettere in atto leggi per “sbloccare una rivoluzione dei trasporti” nei veicoli a guida autonoma. Ma le sfide potrebbero significare che la strada da percorrere è ancora lunga. ®

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