Mobileye promuove un futuro brillante mentre Nvidia e Qualcomm conquistano le case automobilistiche

Analisi Mobileye, l’unità di guida autonoma di Intel, ha offerto una prospettiva piuttosto rosea sui sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) dell’azienda, con il CEO Amnon Shashua che ha dichiarato più di 17 miliardi di dollari di prenotazioni fino al 2030 durante il suo keynote al CES di questa settimana.

Tuttavia, il mercato dei veicoli autonomi rimane agli inizi e molte delle tecnologie abilitanti sono ancora in fase di sviluppo attivo. Mobileye, con sede in Israele, potrebbe essersi guadagnata presto credibilità case automobilistiche come BMW, Nissan, Volkswagen e il cinese Zeekr, ma non è l’unico produttore di chip ansioso di rivendicare la propria parte nell’hype sui veicoli autonomi.

Al GTC dello scorso autunno, Nvidia svelato la sua piattaforma di guida autonoma di prossima generazione chiamata Drive Thor. Basato sulla microarchitettura Hopper dell’azienda, il sistema fornirà 2,000 TOPS (trilioni di operazioni al secondo) di prestazioni di inferenza quando verrà distribuito alle case automobilistiche nel 2025. Questo è il periodo in cui Mobileye prevede di lanciare i suoi chip EyeQ di sesta generazione.

SoC Snapdragon Ride Flex di Qualcomm, ha annunciato al Consumer Electronics Show (CES) di Las Vegas questa settimana, dovrebbe iniziare un anno prima. Proprio come Drive Thor di Nvidia, il chip integra più domini di veicoli, come infotainment, ADAS e guida autonoma in un’unica piattaforma.

Secondo un Gartner rapporto da settembre, questi chip AI per veicoli autonomi, che ingeriscono ed elaborano i dati in streaming dai sensori del veicolo, sono tra le tecnologie più accessibili necessarie per realizzare il sogno di veicoli completamente autonomi nel breve termine, ma sono solo una parte dell’equazione.

Qualcomm e Nvidia guadagnano quote, rubano clienti

Nei sei anni trascorsi da quando Intel ha acquisito Mobileye per 15 miliardi di dollari, la divisione ha guadagnato terreno in modo costante, aumentando i ricavi trimestre dopo trimestre, spesso con margini a due cifre. Dopo molte anticipazioni, Intel spinto fuori la divisione in un'offerta pubblica iniziale (IPO) lo scorso ottobre. Tuttavia, l’IPO ha raccolto solo 16 miliardi di dollari, una frazione della valutazione di quasi 50 miliardi di dollari che la divisione sperava di ottenere all’inizio dell’anno.

Nonostante un ingresso un po' poco brillante nel mercato pubblico, l'azienda è ancora in testa a Nvidia e Qualcomm, almeno in termini di ricavi. Durante il primo trimestre di Mobileye come società quotata in borsa, it postato ricavi pari a 450 milioni di dollari. Includendo i tre trimestri precedenti all’IPO della società, i suoi ricavi nel 2022 hanno superato 1.66 miliardi di dollari. In confronto, il settore automobilistico di Qualcomm gestito $ 1.4 miliardi, mentre quello di Nvidia compensate solo 566 milioni di dollari durante l’anno fiscale 2022.

E mentre Shashua si è affrettata a evidenziare i 17 miliardi di dollari di prenotazioni della società, Qualcomm la sua pipeline di ordini è quasi il doppio di quella con General Motors, Renault, Volkswagen e BMW in fila per acquistare la sua piattaforma Snapdragon Ride Flex.

Se alcuni di questi nomi suonano familiari, è perché molte delle stesse aziende che oggi acquistano i prodotti Mobileye tengono d’occhio anche i suoi concorrenti. Nvidia è anche pronta a rubare quote di clienti a Mobileye. Durante il suo intervento di giovedì, Shashua ha pubblicizzato la casa automobilistica Zeekr, che ha già messo su strada 70,000 veicoli utilizzando la sua piattaforma ADAS. Ma, come abbiamo appreso al GTC, Zeekr è stato anche uno dei partner di lancio di Nvidia per Drive Thor.

Prima i robotaxi, poi i veicoli autonomi

L’interesse per i veicoli autonomi sta guadagnando rapidamente slancio, alimentato dai sistemi ADAS in continuo miglioramento, come l’Autopilot di Tesla o il Super Cruise di GM.

Guardando al futuro, Gartner predice che entro il 2028, il numero di veicoli autonomi assistiti – si pensi al mantenimento della corsia, al controllo automatico della velocità e alla frenata – aumenterà fino a poco meno del 75%, rispetto al 60% del 2020.

Gli analisti prevedono che i sistemi più potenti, che Gartner definisce parzialmente autonomi, passeranno dall’1.5% dei veicoli nel 2020 a un quarto di tutti i veicoli entro il 2030. Questa classe riflette il tipo di capacità di guida autonoma disponibili oggi in alcuni veicoli premium. .

Il punto in cui Gartner si aspetta di vedere per primo i sistemi più avanzati e completamente autonomi non è in un veicolo che potrete acquistare. Gli analisti ritengono invece che i primi veicoli completamente autonomi arriveranno sotto forma di robotaxi. Oggi una manciata di aziende ha messo in campo taxi autonomi, di solito con un autista a bordo come sistema di sicurezza. Waymo e Sixt sono solo due esempi. Entro il 2025, Gartner prevede che i robotaxi saranno abbastanza comuni con servizi disponibili in almeno 25 città del Nord America.

Ma proprio come i veicoli autonomi, i robotaxi devono affrontare problemi di sicurezza. Nel 2021 è partito un robotaxi Waymo briccone, eludendo il personale di supporto, mentre Relativo al pilota automatico gli incidenti continuano a essere fonte di controversia per i Muskmobiles di Tesla. ®

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• Fonte: https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2023/01/06/mobileye_nvidia_qualcomm/