מפעל חדש בארה"ב ישתמש ב-CO2 שנלכד כדי לייצר מיליוני גלונים של דלק סילוני

לכידת אוויר ישירה יוצא לאט לאט מהקרקע, עם צמחים פעילים איסלנד, שוויץ, ארה"ב וקנדה. חלק ניכר מהפחמן שהמתקנים הללו לוכדים הופך למוצק ומאוחסן מתחת לאדמה, או בשימוש חוזר לייצור כימיקלים ומוצרים תעשייתיים שונים. עכשיו התקשר סטארטאפ שנים עשר מתכננת להשתמש ב-CO2 שנלכד לייצור דלק סילוני.

החברה קראה לפלטפורמת המרת הפחמן שלהם אופוס. המערכת מודולרית וניתנת להטמעה ברשתות האספקה ​​הקיימות, תוך שהיא לוקחת CO2 כמעט מכל מקור. התהליך משתמש באלקטרוליזה כדי להפריד את הפחמן והחמצן, ואז משלב מחדש את הפחמן עם מימן כדי ליצור דלק. ה-CO2 יגיע ממפעלי אתנול סמוכים, מפעלי עיסת ונייר, ומתקנים לעיבוד פסולת.

חיל האוויר האמריקאי בדק את הדלק כדי להבטיח שניתן להשתמש בו בבטחה מבלי לשנות את מנועי המטוס הקיימים. החלפת מחצית מהדלק הרגיל של המטוס בדלק שמקורו ב-CO2 יכולה לגרום ל-90% פחות פליטות ממחזור החיים. אלסקה איירליינס כבר הסכימה לקנות דלק מ-Twelve.

XNUMX פרצו דרך במפעל שלה במדינת וושינגטון מוקדם יותר החודש. לבחירה הגיאוגרפית היו כמה גורמים. ראשית, סיאטל הייתה מזמן מוקד לחדשנות תעופה וחלל; ל-SpaceX, Blue Origin, Boeing, AeroTEC ואחרים יש פעילות שם. לוושינגטון יש גם תמריצי מס עבור דלק תעופה בר קיימא. וכן, שני שלישים מה החשמל של המדינה מופק מכוח הידרו, מה שמקנה לו את אחד האחוזים הגבוהים ביותר של אנרגיה נקייה בארץ.

המתקן יפיק תחילה כ-40,000 ליטרים של דלק בשנה, ובסופו של דבר יגיע למיליון ליטרים בשנה. זו ירידה בבריכת שחייה אולימפית בהקשר של הצריכה הכוללת, שהגיעה לשיא של כל הזמנים של 95 מיליארד גלונים ב 2019.

אז מה הם החסמים להגדלה משמעותית של הייצור? יש הרבה CO2 באטמוספירה שצריך לכידה (יותר ממה שאי פעם נוכל ללכוד ולאגור בעוד 100 שנה, למעשה), והרבה ביקוש לדלק סילוני. הביקוש לדלק סילוני ספציפי זה עלול להיות גבוה במיוחד אם המחיר שלו יגיע לשוויון עם הדלק הרגיל (הוא יהיה יקר יותר לזמן מה), מכיוון שהוא יאפשר לחברות תעופה המשתמשות בו להפחית את טביעת הרגל הפחמנית שלהן.

הצרכנים כבר הפכו למודעים יותר למותג, כאשר אפשר לקנות מוצרים ושירותים מחברות המשקפות את הערכים שלהם. מגמה זו צפויה להימשך גם בעתיד, ותקווה שימור השימור רק יזכה להערכה רבה יותר ויותר בקרב אנשים נוספים.

סביר להניח שהקובע הגדול ביותר באיזו טיסנים של חברת תעופה בוחרים יהיה עדיין המחיר, כי בואו נהיה כנים, כולנו אוהבים טיסה זולה. אבל אם המחיר לטיסה נתונה בשתי חברות תעופה שונות יהיה דומה, הצרכנים ירגישו טוב אם יבחרו באפשרות הידידותית יותר לכוכב.

עם זאת, הבעיה הגדולה כרגע היא שלכידת פחמן אטמוספרי היא עדיין מאוד יקרה ודורשת אנרגיה. מפעלי לכידת אוויר ישירה רבים בנויים באזורים שיש להם גישה לאנרגיה גיאותרמית זולה ושופעת - כמו בדרום מערב איסלנד. תחנת כוח Hellisheiði.

כדי ש-DAC יהיה הגיוני כלכלי וסביבתי, התהליך יצטרך להיות יעיל יותר באנרגיה, או שהאנרגיה תצטרך להיות זולה יותר - אנרגיה ירוקה במיוחד, מכיוון שלא יהיה הגיוני, למשל, לבנות פחם. תחנת כוח לספק חשמל למתקן באמצעות מאווררים ענקיים לסינון פחמן מהאוויר.

למרות החסמים הללו, סמנכ"ל פיתוח הפרויקטים של Twelve, אנדרו סטיבנסון, אופטימי. "המטרה שלנו היא להוריד את הסיכון של הטכנולוגיה והתהליך - לפעול בהצלחה בקנה מידה גדול יותר", הוא אמר לי פורבס. "אנחנו רוצים להגדיל ולבנות מתקנים אחרים ברחבי העולם."

בניית המפעל בוושינגטון בעיצומה, כאשר המתקן צפוי להיות פעיל ב-2024.

תמונת אשראי: שנים עשר

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. העצים את עצמך. גישה כאן.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. הידע מוגבר. גישה כאן.
• PlatoESG. רכב / רכבים חשמליים, פחמן, קלינטק, אנרגיה, סביבה, שמש, ניהול פסולת. גישה כאן.
• BlockOffsets. מודרניזציה של בעלות על קיזוז סביבתי. גישה כאן.
• מקור: https://singularityhub.com/2023/07/31/a-new-us-plant-will-use-captured-co2-to-make-millions-of-gallons-of-jet-fuel/