CATL השיגה שילוב של יון נתרן וליתיום המאפשר להם להשלים זה את זה ובכך להגביר את צפיפות האנרגיה של מערכת הסוללות. זה יעזור למעבר לסוללות יון נתרן על ידי שימוש בהן בקנה מידה עבור מכוניות חשמליות לטווח מתאים ואגירת אנרגיה. סוללות נתרן-יון בהחלט יהפכו לדור הבא של סוללות עבור רכבי EV במהירות נמוכה ואחסון אנרגיה.
CATL חשפה את סוללת הנתרן-יון מהדור הראשון שלה ב-29 ביולי 2021, ואמרה שצפיפות האנרגיה היחידה של תא בודד הגיעה ל-160Wh/kg ולומר שתהיה להם סוללת דור שני עם צפיפות אנרגיה של 200Wh/kg. נכון לעכשיו, לסוללות ברזל ליתיום יש צפיפות אנרגטית של כ-280-350 וואט/ק"ג.
תאי CAT מהדור הראשון עולים 77 דולר לקוט"ש. עם נפח ייצור יכול לרדת מתחת ל-40 דולר לקוט"ש. ניתן לייצר את תאי סוללת הנתרן באמצעות ציוד ייצור תאים קיים, שיעזור להפחית עלויות. שילוב היברידי של 40 דולר ל-kWh לשעה סוללות נתרן יון ו-80 דולר ל-kw לסוללות ליתיום ברזל פוספט יהיה 60 דולר לקוט"ש עבור החבילה הכוללת. זה יבטיח את הקיבולת המגיעה במהירות עבור יישומי סוללת נתרן יון אחסון קבועים.
* צפיפות אנרגיה של עד 160 וואט/ק"ג עם עד 200 וואט/ק"ג צפוי בעוד כמה שנים.
* טעינה מהירה של עד 80% SOC תוך 15 דקות בטמפרטורת החדר.
*יציבות תרמית מעולה.
* ביצועים מצוינים בטמפרטורה נמוכה - ב-20°C, לסוללת הנתרן-יון יש שיעור שימור קיבולת של יותר מ-90%.
* יעילות אינטגרציה של המערכת של 80% (משקל או נפח של תאים מול משקל או נפח של ערכת הסוללה).
פתרון מערכת הסוללות AB יכול לפצות על המחסור הנוכחי בצפיפות האנרגיה של סוללת הנתרן-יון, וגם להרחיב את היתרונות שלה של הספק גבוה וביצועים בטמפרטורות נמוכות. הודות למערכת מבנה חדשנית זו, מורחבים תרחישי היישום עבור מערכת סוללות הליתיום-נתרן.
CATL אומרת שהיא פיתחה מערכות ניהול סוללות חדשות שישלבו סוללות ליתיום ונתרן באותן ערכות סוללות. המשמעות היא שיצרנים יכולים ליצור ערכות סוללות המותאמות לצרכים של נהגים באקלים שונים - יותר תאי נתרן במיניאפוליס, פחות מהם במובייל. יותר תאי נתרן פירושו גם שמכוניות יכולות לנצל יותר חשמל מבלימה מתחדשת בימים קרים.
בפורום סוללות נתרן-יון אמר צ'ן ליקוואן, אקדמאי מהאקדמיה הסינית להנדסה, כי עם שיפור שרשרת התעשייה, הבגרות הטכנולוגית והשפעת קנה המידה, העלות של סוללות נתרן-יון צפויה להיות יותר מ- נמוך ב-20 אחוז מסוללות LFP.
ערבוב סוללות ליתיום עם סוללות נתרן-יון באותה חבילה יאפשר מכוניות חשמליות עם טווח של עד 500 ק"מ (300 מייל). טווח של 300 מייל או פחות למכוניות חשמליות יש 65 אחוז מנתח השוק.
שימוש בסוללות היברידיות של נתרן יון יאפשר להצטברות של יון נתרן לכ-20-30% מהשוק ולחסוך 10-20% מהליתיום עבור אותו מספר של כלי רכב. חשוב מכך, אסטרטגיה זו תאפשר ל-CATL להרחיב במהירות לעשרות ומאות גיגה-וואט שעות בשנה בסוללות נתרן יון חדשות ולהגדיל במהירות את עקומת הלמידה של הייצור.
BYD מתכננת לייצר המוני סוללות נתרן-יון ברבעון השני של שנת 2023, והן יישאו ב-Qin EV, Dolphin והדגם החדש Seagull, ואולי תהפוך לחברה הראשונה בעולם שמכניסה סוללות נתרן-יון למכוניות. ה-Qin EV ו-Dolphin הם BEV (רכבים חשמליים בסוללה) במחיר של 100,000 יואן ($13,980) עד 150,000 יואן. שחף של BYD, שהושק בשנת 2023, הוא מכונית סדאן קטנה מסוג A0 במחיר של 80,000 יואן עד 100,000 יואן, נכתב בדו"ח.
בריאן וואנג הוא מוביל מחשבה עתידני ובלוגר מדע פופולרי עם מיליון קוראים בחודש. הבלוג שלו Nextbigfuture.com מדורג במקום ה -1 בלוג חדשות המדע. הוא מכסה טכנולוגיות ומגמות משבשות רבות, כולל חלל, רובוטיקה, בינה מלאכותית, רפואה, ביוטכנולוגיה אנטי-אייג'ינג וננוטכנולוגיה.
הוא ידוע בזיהוי טכנולוגיות חדישות, כיום הוא מייסד שותף של סטארט-אפ וגיוס תרומות עבור חברות בשלב מוקדם פוטנציאלי. הוא ראש המחקר להקצאות השקעות טכנולוגיות עמוקות ומשקיע אנג'ל במלאכי חלל.
הוא היה דובר תכופים בתאגידים, הוא היה דובר TEDx, דובר באוניברסיטת סינגולריות והתארח בראיונות רבים לרדיו ולפודקאסטים. הוא פתוח לנאום וליווי התקשרויות בפומבי.
