נראה שאנשים עדיין חושבים שהמכוניות המפוארות שלהם נוהגות באופן עצמי לחלוטין

למרות שנים של כותרות על מערכות סיוע לנהג המעורבות בתאונות דרכים מחרידות, מחקר של מכון הביטוח האמריקאי לבטיחות בדרכים (IIHS) מציע שהנהגים ממשיכים להשתמש בכלי הרכב שלהם כאילו הם נוהגים בעצמם לחלוטין.

לא צריך להסתכל רחוק אחורה. רק בחודש שעבר פרסמה יחידת השיוט של ג'נרל מוטורס ריקול בטיחותי כדי לטפל בהתנהגות הרכב במהלך פניות שמאלה לא מוגנת לאחר התרסקות בסן פרנסיסקו.

בתחילת הקיץ, מחקר של המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בארצות הברית העלה את הנתון המחורבן שמערכת הטייס האוטומטי של טסלה מעורבת בו 70 אחוז מהתאונות שבהן תוכנת סיוע לנהג היא גורם.

ובכל זאת ה מחקר IIHS מתוך 600 נהגים שמשתמשים בקביעות במערכות כמו ה-Super Cruise של GM, ה-ProPILOT Assist של ניסאן והטייס האוטומטי (200 מכל אחד מהם) מצאו כי "יש סיכוי גבוה יותר שהם יבצעו פעילויות שאינן קשורות לנהיגה כמו אכילה או הודעות טקסט בזמן השימוש במערכות האוטומציה החלקיות שלהם מאשר בזמן נהיגה ללא סיוע".

קצת יותר ממחצית ממשתמשי Super Cruise, 42% מבעלי טסלה ו-12% מנהגי ProPILOT Assist "אמרו שנוח להם להתייחס לכלי הרכב שלהם כאל נהיגה עצמית מלאה".

למרות מיתוג הטייס האוטומטי, טסלה מכסה את מאחורה בכך שהיא מתעקשת שהמערכת תשמש רק נהגים קשובים עם ידיים על ההגה. יש לו תכונת נעילה המשביתה את הטייס האוטומטי אם המשתמש נחשב לא שם לב, וסופר קרוז עושה את אותו הדבר. באופן מדאיג, 40 אחוז מהמשתמשים במערכות סיוע לנהיגה אלו הודו שהם סולקו מהבית סופית.

"המסר הגדול כאן הוא שלמאמצים המוקדמים של מערכות אלה עדיין יש הבנה לקויה של גבולות הטכנולוגיה", אמר נשיא IIHS דיוויד הארקי. "אבל אנחנו רואים גם הבדלים ברורים בין שלוש אוכלוסיות הבעלים. ייתכן שתכנון ושיווק מערכות מוסיפים לתפיסות השגויות הללו".

ה-IIHS אמר שמודעות Super Cruise מתמקדות ביכולות דיבורית בעוד שהטייס האוטומטי "מרמז שהמערכת של טסלה מסוגלת יותר ממה שהיא באמת". זה מתאם למספר הנמוך יותר של משתמשים המסתמכים על ProPILOT Assist, ששמה מבהיר לנהג שזה רק כלי עזר.

ייתכן שגם המגדר השפיע על התוצאות. "רוב בעלי ה-Super Cruise והטייס האוטומטי היו גברים, בעוד ששני המינים היו מיוצגים פחות או יותר באותה מידה בקרב בעלי ProPILOT", אמר ה-IIHS. "רוב בעלי ה-Super Cruise היו מעל גיל 50, בעלי הטייס האוטומטי נטו להיות צעירים יותר (רבע מהם היו מתחת לגיל 35), ובעלי ProPILOT Assist התחלקו בצורה שווה יותר על פני טווח הגילאים".

"התוצאות הללו ממשתמשים תכופים בשלוש מערכות אוטומציה חלקית שונות מניחות שוב את הצורך באמצעי הגנה חזקים ורב גוני", אמרה מדענית המחקר של IIHS, אלכסנדרה מולר, המחברת הראשית של המחקר.

"רבים מהנהגים האלה אמרו שהיו להם חוויות שבהן הם נאלצו פתאום להשתלט על הנהיגה כי האוטומציה עשתה משהו לא צפוי, לפעמים בזמן שהם עשו משהו שהם לא היו אמורים לעשות.

"ההסכמה הרחבה של תזכורות תשומת לב ונעילה של מערכת מעידה לא רק על כך שיש להן פוטנציאל להפוך את השימוש באוטומציה חלקית לבטוחה יותר, אלא גם שניתן ליישם אותן בצורה רחבה יותר כדי לסייע במאבק בהסחת דעת של הנהגים באופן כללי."

מייסד טסלה אילון מאסק הודה באפריל שבניית מכוניות מלאות לנהיגה עצמית הייתה קשה יותר ממה שהוא חשב בתחילה.

"יש כל כך הרבה שחר כוזב עם נהיגה עצמית, שבהם אתה חושב שאתה חושב שהצלחת להתמודד עם הבעיה, ואז, לא, מתברר שפשוט פגעת בתקרה", אמר.

"בדיעבד, [זה] נראה מובן מאליו, אבל כדי לפתור נהיגה עצמית מלאה כמו שצריך, אתה למעשה רק צריך לפתור AI בעולם האמיתי." ®