ספינות מטען המונעות ברוח הן העתיד: ביטול 4 מיתוסים שעומדים בדרך לצמצום פליטות

ספינות מטען מפרשיות עושות קאמבק אמיתי.

חברת הצבר היפנית MOL מפעילה א ספינה בסיוע רוח. ענקית המזון האמריקאית קרגיל עובדת עם מלח אולימפי בן איינסלי לפרוס WindWings על המסלולים שלה. חברת הספנות השוודית Wallenius מכוונת ציפור האוקיאנוס לצמצם את הפליטות עד 90 אחוז. הסטארט-אפ הצרפתי Zephyr & Borée בנה את חוּפָּה, שתעביר השנה חלקים מהרקטה Ariane 6 של סוכנות החלל האירופית.

חקרתי את שחרור הפחמן של תעשיית הספנות. תוך כדי עבודת שטח על הסיפון הַרפַּתקָה, ספינת משא מונעת רוח, אפילו קיבלתי תקוע בים חמישה חודשים (בגלל המגיפה, לא בגלל שהרוחות נכשלו).

הפלגה לעבר אפס פליטות

כמו כל מגזר אחר, תעשיית הספנות צריכה להפחית פחמן בהתאם להסכם פריז, אבל הפליטות שלה המשך לצמוח. בשנת 2018 הארגון הימי הבינלאומי (IMO) קבע אירוע ראשון אי פעם יעד של הפחתת פליטות הספנות בחצי בין 2008 ל-2050.

זה היה צעד ראשון חשוב, אך לא מספק. Climate Action Tracker מחשב שהפחתת פליטות בחצי לא מספיקה כמעט כדי לשמור על התחממות כדור הארץ מתחת ל-1.5℃.

ובכל זאת ה קונצנזוס מדעי הוא ש-1.5℃ הוא הגבול העליון האמיתי שאנו יכולים להסתכן בו. מעבר לכך, נקודות מפנה מסוכנות יכול לאיית אסונות תכופים אף יותר.

למרבה המזל, ה-IMO ישנה את האסטרטגיה שלו ביולי הקרוב. אני ורבים אחרים מצפים להרבה יותר שאפתנות - כי אפס פליטות משלוח עד 2050 הוא הכרחי כדי לשמור על אמינה מגבלת 1.5℃. זה נותן לנו פחות משלושה עשורים לנקות תעשייה שלספינותיה יש חיים ממוצעים של 25 שנים. ציר הזמן של 2050 מסתיר את זה שלנו תקציב פחמן סביר להניח שייגמר הרבה יותר מהר - מה שמחייב פעולה דחופה לכל המגזרים, כולל משלוח.

מחקר אישרה את הפוטנציאל של הנעת רוח. המתמטיקה פשוטה. ספנות אחראית למיליארד טונות של פחמן דו חמצני בשנה, כמעט שלושה אחוזים של פליטת גזי חממה בעולם. אם הנעת רוח חוסכת היום דלקים מאובנים, תקציב הפחמן המצטמצם נמתח עוד קצת. זה, בתורו, קונה יותר זמן לפיתוח דלקים חלופיים, שרוב הספינות יצטרכו במידה מסוימת. ברגע שהדלקים האלה יהיו זמינים באופן נרחב, נזדקק פחות מהם מכיוון שהרוח יכולה לספק כל דבר בין 10 אחוז ל-90 אחוז מהכוח שספינה צריכה.

יש פרשנים שלא משתכנעים בקלות, אבל גיליתי שרוב ההתנגדויות לשילוח מונע ברוח מבוססות על ארבעה מיתוסים שניתן להפריך בקלות.

מיתוס 1: ספינות רוח הן נחלת העבר, מסיבה טובה

ספינות רוח עשויות להזכיר לנו קוצץ תה מהמאה ה-19, וחמור מכך, את סחר העבדים והניצול הקולוניאלי. אבל חזרה להנעת רוח לא אומרת לחזור אחורה בזמן.

ספינות חדשות המונעות על ידי רוח משתמשות בתערובת של טכנולוגיה חדשה וישנה כדי לרתום את הרוח היכן שהיא נפוצה ביותר: בים. הדבר מפחית את הצורך בדלקים מאובנים ובדלקים חלופיים חדשים שידרשו השקעה ומקום לתשתית קרקעית חדשה, הן להפקת חשמל והן להפיכת הכוח הזה לדלק.

גם אם המחקר על ספינות מטען כמעט והפסיק בסוף המאה ה-19, הנדסה, מדעי החומרים, מירוצי יאכטות ועיצוב תעופה וחלל הניבו חידושים גדולים המשמשים עבור ספינות משא.

מיתוס 2: הרוח לא אמינה, ולכן ספינות לא יגיעו בזמן

הרוח עשויה להיראות הפכפכה כשעומדים על החוף. אבל בים רוחות הסחר שהניעו את הגלובליזציה נותרו יציבות. אכן, הכי הרבה נתיבי הסחר הנפוצים עדיין משרתים היטב על ידי הרוחות השוררות.

גם חיזוי מזג האוויר השתפר מאוד מאז ימי ההפלגה האחרונים. ו תוכנת ניתוב מזג אוויר עוזר למצוא את הקורס הטוב ביותר לקחת טוב יותר ממה שכל אחד יכול היה במאה ה-19.

בעוד שהרוח אולי לא צפויה כמו זרימה קבועה של מזוט כבד, ההתקדמות הטכנולוגית הוציאה הרבה אי ודאות מהשיט. הרוח גם חופשית ואינה מושפעת משינויים במחירי הנפט.

מיתוס 3: מפרשים לא יכולים לעבוד על כל סוגי הספינות

זה נכון שלא כל סוגי הספינות יעבדו עם מפרשים, רוטורים או עפיפונים המורכבים על הסיפונים שלהם. זה יכול להיות בגלל סוג הספינה, שכן ספינות המכולות הגדולות ביותר לא יכולות להכיל מפרשים בקלות, למשל. זה יכול להיות גם בגלל היכן או איך פועלות כלי השיט; המים חסרי הרוח של השפל ולוחות זמנים צפופים של מעבורות מציבים אתגרים.

עם זאת, הטענה שהנעת רוח אינה ברת קיימא בגלל כמה ספינות לא יכולות להשתמש בזה זה כמו לטעון שנסיעה באופניים היא לא אופציה ריאלית כי לא כולם יכול לעשות זאת.

בינתיים, המירוץ בין Veer Voyage ו לול רוח בניית ספינת המכולות הראשונה מונעת על ידי רוח נמצאת בפתח. אז אולי ספינות כאלה יכולות להשתמש במפרשים בכל זאת.

מיתוס 4: אם זה כל כך הגיוני, כבר היינו עושים את זה

משבר הנפט של שנות ה-1970 גרם לעלייה בעניין בהנעת רוח. ועידות ב דלפט (1980) ו מנילה (1985) בישר שחר חדש עבור ספינות הרוח. אבל ככל שמחירי הנפט ירדו, העניין דעך.

רוח התקשתה להתחרות בזול מזוט כבד-הבוצה הרעילה שאין לבתי הזיקוק לה שימוש אחר. הנעת הרוח נותרה חלק נישה מהמגזר מכיוון שחברות הספנות לא צריכות לשלם את העלויות הסביבתיות והחברתיות האמיתיות של שריפת דלקים מאובנים.

אבל מחיר פחמן עולמי צפוי להיות מוחל בקרוב על שילוח בינלאומי (תוכנית המסחר בפליטות של האיחוד האירופי כבר כולל משלוח). הדבר יוצר תמריץ כספי לאמצעי הנעה שאינם מזהמים.

למה אנחנו מחכים?

המורכבות הנוספת של שימוש בתוכנת הנעת רוח וניתוב מזג אוויר היא פשרה קטנה לשחרור פחמן במשלוח.

השמיים איגוד ספינות הרוח הבינלאומי מדווח כי יותר מ-20 ספינות מטען מסחריות כבר משתמשות בטכנולוגיות "סיוע רוח" המותאמות בדיעבד על ספינות קיימות. ספינת המטען המודרנית הראשונה שנבנתה במיוחד, חוּפָּה, יחל לפעול השנה.

בעוד שהספנות היא תעשייה שמרנית, עם מעט חברות שמוכנות להיות מובילות ראשונות, ספינות רבות יותר מונעות רוח יושקו בשנים הקרובות.

עבור חברות הספנות, הסיכון הגדול ביותר כעת הוא לא לבצע השקעה נועזת; זה בכלל לא השקעה בעתיד בר קיימא.

מאמר זה פורסם מחדש מתוך שיחה תחת רישיון Creative Commons. קרא את ה מאמר מקורי.

תמונת אשראי: תמונת קונספט מ- Oceanbird, CC BY-SA

• הפצת תוכן ויחסי ציבור מופעל על ידי SEO. קבל הגברה היום.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. ידע מוגבר. גישה כאן.
• מקור: https://singularityhub.com/2023/02/17/wind-powered-cargo-ships-are-the-future-debunking-4-myths-that-stand-in-the-way-of-cutting-emissions/