航空は世界経済の不可欠な部分ですが、有害な温室効果ガスの主要な発生源でもあります。 史上初の水素ジェット エンジンは、その問題を解決するための一歩となる可能性があります。
陸上輸送とは異なり、航空の厳しい重量要件は、バッテリーを使用して簡単に脱炭素化できないことを意味します。 大幅な進歩にもかかわらず、今日の最先端のリチウム イオン電池のエネルギー密度 (XNUMX ポンドあたりにどれだけの電力を詰め込めるかの尺度) は、依然として従来の電池のそれをはるかに下回っています。 ジェット燃料.
それは問題です 航空機これは、ブースト範囲にバッテリーを追加しても、バッテリーの余分な重量を相殺するのに十分な余分なジュースが得られないことを意味するためです. リチウムイオン技術は改善を続けていますが、理論上の最大容量であっても、中距離の飛行に十分なエネルギー密度を提供することはできません。s、そして新しい電池の化学的性質はまだ長い道のりです。
だからこそ、関心が高まっている 水素化 潜在的な航空燃料として。 灯油のエネルギー密度にはまだ達していませんが、電池よりもはるかに強力で、燃焼時に排出物を出しません。
とはいえ、ジェット燃料と直接交換できるわけではなく、飛行機を水素で飛ばすには、大幅な再設計が必要になります。 しかし、ジェット エンジン メーカーのロールスロイスと民間航空会社のイージージェットは、水素を燃料とするジェット エンジンの史上初の地上試験に第一歩を踏み出しました。
「この水素テストの成功は、エキサイティングなマイルストーンです」fficer、 声明の中で述べている. 「私たちは、飛行の未来を再形成するのに役立つ水素のゼロカーボンの可能性を発見するために境界を押し広げています。」
テストは、改造されたロールスロイス AE 2100 エンジンと、スコットランドのオークニー諸島にある欧州海洋エネルギー センターによって再生可能な潮力エネルギーを使用して生成された水素を使用して実施されました。
これは重要な詳細です。 すべての水素が同じように作られるわけではない. いわゆるed グリーン水素とは、再生可能電力を使用して水を水素と酸素に分解することによって生成される燃料を指します。 しかし、今日最も一般的な形式は gr ですay 化石燃料から生成され、かなりの温室効果ガスを排出する水素。
両社は、航空部門の脱炭素化に向けた重要な一歩として、この突破口を歓迎しました。 しかし、かなりの数の航空機に水素が搭載されるようになるまでには、まだ長い道のりがあります。 まず、地上の試験装置でエンジンを始動することは、非常に異なる命題です。彼 それを使って飛行機を飛ばします。
エネルギーが水素の密度は確かにバッテリーよりも優れているため、航空機が同じ距離を飛行するには、ジェット燃料と比較してほぼ XNUMX 倍の液体水素が必要になります。 による BBC.
さらに、液体水素は-253℃まで冷やし、加圧する必要があります。 これは、水素をエンジンに供給するための燃料タンクとシステムがはるかに大きく複雑になることを意味し、航空機を完全に再設計する必要が生じる可能性があります。 こうした課題にもかかわらず、easyJet は、水素が航空の脱炭素化にとって最も現実的な選択肢であると確信しています。
easyJet の最高執行責任者である David Morgan 氏は、次のように述べています。 BBC. 「私たちはバッテリー技術を検討しましたが、バッテリー技術が私たちが飛ばす大型の民間航空機にはおそらく対応できないことは明らかでした。 水素は私たちにとって非常にエキサイティングな提案であるという結論に達しました。」
彼らだけではありません。 エアバスは、燃料として水素を使用するいくつかの航空機のコンセプトを開発していますエル、そして 先週 それは発表しますed は、水素燃料電池を搭載した航空機エンジンのテストを計画しています。 燃料電池は、水素を燃焼させるのではなく、化学反応を利用して水素を電気に変換し、電気モーターに電力を供給します。 同社は、380 年までに A2026 旅客機で最初の試験飛行を実施することを目指しています。
ただし、これらのプロトタイプが実験室から出たとしても、現在生産されているグリーン水素の量が少ないことを考えると、近い将来いつでも航空をサポートするのに十分な燃料があるかどうかについては未解決の問題です. とはいえ、水素は航空のより環境に優しい未来において重要な役割を果たす可能性があり、いかなる進展も歓迎されるべきです。
画像のクレジット： ロールスロイス
