現実世界の仮想通貨のユースケースとしてのトラック業界? ブロックチェーンは、米国のトラック運転手をポケットから解放するシステムをどのように置き換えることができるか 

世界のサプライ チェーンに欠かせない仕事をしているトラック運転手は、迅速でシームレスな支払いシステムがないため、報酬を得るのに苦労しています。 ブロックチェーン技術の新興企業は、解決策があると主張しています。 

トラックはアメリカの商品の 70% 以上を移動し、年間総貨物収入で約 875.5 億ドルを生み出しています。 アメリカ運送協会 (ATA) は、アメリカ最大の全国的なトラック運転手の業界団体です。 

ATA のデータはまた、米国には約 3.6 万人のプロのトラック ドライバーがおり、そのうちの約 800,000 万人が独立オーナー オペレーターです。

しかし、業界の重要性にもかかわらず、ワイオミング州に本拠を置くフィンテックおよび運送会社であるTruckCoinSwapの最高商務責任者であるフィリップ・シュランプは、Forkastのインタビューで、多くのトラック運転手の支払い方法には根本的な欠陥があり、完全な見直しが必要であると語った.

「米国の数百万の小規模トラック運送会社が出荷スポット市場のほぼすべてを占めており、これらの事業が明日消滅した場合、北米のすべての食料品店と小売業者は XNUMX 週間以内に製品を配給することになります」と Schlump 氏は述べています。 

シュランプ氏によると、トラック輸送のスポット市場は、予期せぬ需要の増加に備えて多くの企業が貨物を雇う場所です。 多くの荷主は長期契約でトラック運転手を雇うか、独自の社内車両を所有していますが、スポット市場により、サプライ チェーンは変動するニーズに迅速に対応できます。 

この市場で営業しているトラック運転手は、サプライ チェーンに不可欠な柔軟性を提供しますが、支払い条件は非常に柔軟性がなく、多くの場合、処理に数か月かかると Schlump 氏は述べています。

米国を拠点とする非営利のトラック輸送擁護団体である OOIDA のビジネス サービス マネージャーである Dale Watkins 氏は、次のように述べています。 フォークスト 貨物の支払い条件は何十年にもわたってトラック運転手にとって大きな問題となっており、貨物の雇用に関与するサードパーティのブローカーが増えるにつれて悪化する一方です。 

ワトキンス氏によると、自動車運送業者が荷物を運ぶ仕事を受け取ると、少なくとも 30 日から 45 日間は給料が支払われないと考えて間違いありません。 したがって、長距離の仕事を引き受けたトラック運転手は、補償を受けるまでに数か月の運用コストに直面する可能性があります。 

「その間、彼らは燃料を走らせ、保険に加入し、トラックの支払いを受け取り、そのお金をより早く必要としています」とワトキンスは言いました. 「そして、これがファクタリング会社が手数料を払って出てくるところです。」

ファクタリング費用の織り込み 

ファクタリング会社と銀行は、給料日貸し手と同等の役割を果たし、トラック運転手の請求書を購入して、より早く給料を受け取ることができます。 ただし、この取り決めにより、トラック運転手は基本的に請求書を割引価格で販売することになります。 

ワトキンス氏によると、オプションがないため、トラック運転手は請求書に 30% もの金利がかかる場合があります。 トラック運転手はより早く支払われますが、ファクタリング契約から抜け出すまで長い間待たされる可能性があります。 

ワトキンス氏は、「これは、簡単に手に入るが、抜け出すのが非常に難しい取引の XNUMX つです」と述べています。 「ファクタリング会社が契約している自動車運送業者に対して最初に行うことの XNUMX つは、売掛金に抵当権を設定することです。」 

したがって、ファクタリング会社に支払うことなく、その自動車運送業者に法的に直接支払うことはできません。 そのため、トラック運転手は、別のファクタリング会社や顧客からお金を受け取る前に、長い請求期間が終了するまで待つ必要があるかもしれません. 

支払い条件は、多くの場合、トラック運転手が合意した契約書に記載されていますが、それが短くなることはなく、ブローカーが自動車運送業者に支払わなければならない時期に関する法律も規制もありません、とワトキンス氏は付け加えました。 

TruckCoinSwap の提案するソリューション 

トラックの支払い問題に対する Schlump の提案した解決策は、トラック運転手が請求書を販売し、XNUMX 日以内に資金に変えることができる、分散型のブロックチェーン ベースの市場です。 

電話アプリを介してアクセスされるTruckCoinSwapの取引所では、未払いのトラック運転手の請求書の回収権が、ポリゴンブロックチェーンに基づいて新しく作成されたTCSトークンと交換されます。 同社によると、TCS は現在 80 つの取引所に上場しており、XNUMX か国で利用できます。 

トラック運転手が受け取る TCS トークンの金額は、請求書の支払いの期待される現金価値に等しくなります。 トラック運送会社は、TruckCoinSwap のパートナー取引所の XNUMX つで TCS をすぐに販売して、米ドルに変換することができます。 

「これは、銀行やファクタリング会社が現在使用しているモデルとまったく同じですが、XNUMX つのステップが追加されており、手数料はありません」と Shlump 氏は述べています。

Schlump は、投資家が TCS で売買し、投機することを期待していますが、トラック運転手が受け取るトークンの量は常に請求書の現金価値に調整されるため、トラック運転手はトークン価格の変動から隔離されると彼は言います。 トラック運転手は、TCS トークンをすぐに米ドルで売却することを選択できるため、価値の変化から身を守ることができます。 

「トークンが 10 セントまたは 10 米ドルで取引されているかどうかは、すべて現金に交換できる限り、トラック運転手にとっては問題になりません。」

請求書の購入後、TruckCoinSwap は回収権を所有し、荷送人がそれらを支払うのを待ちます。 

従来のファクタリング契約とは異なり、Schlump は、TruckCoinSwap は契約上、トラック運転手から先取特権や担保を必要とせず、複数の仕事のために会社に縛られることはないと述べています。 

などの他のブロックチェーン企業 SyncFab、サプラ​​イチェーン内で出荷のトレーサビリティを目的としてブロックチェーンを使用することを提唱しており、トラックコインスワップはブロックチェーン市場の概念をトラック運転手の請求の問題に適用した最初の企業のXNUMXつであるとシュランプ氏は述べています。

同社によると、TruckCoinSwap のモデルの成功は、トラック運転手だけでなく、すべての消費者に利益をもたらすでしょう。 

「これが運賃にいくらかの下方圧力を加え、消費者と家庭にとってすべてが少し安くなるようになることを願っています」とシュランプ氏は語った. 

「最終的には、貿易金融のコストが現在このサプライ チェーンに組み込まれているため、食料品店で支払う金額が増えていますが、多くの人はまだそれに気付いていません。」  

トラック運転手はブロックチェーンベースの市場を受け入れるでしょうか? 

TruckCoinSwap のモデルにはリスクがないわけではありません。 トラック運転手がトークンの支払いを常に清算できるように、十分な数の TCS 購入者が必要です。 

「運輸業界以外の人々に参加してトークンを購入してもらう必要があります…彼らがトークンを使って行っているのは彼らのビジネスであり、彼らは推測しているかもしれませんし、アービトラージや保有に関与しているかもしれません。」 

買い手が不足している場合、シュランプは、TruckCoinSwap が取引所の反対側でトラッカーのトークンの買い手としても機能すると述べています。

しかし、トラック輸送のような長年にわたる伝統的な業界が、ブロックチェーンや仮想通貨などの初期のテクノロジーを信頼する準備ができているかどうかについても疑問が残ります。 

グローバル サプライ チェーン市場情報会社である FreightWaves の編集ディレクターである Rachel Premack 氏によると、トラック運送業界は新しいテクノロジーの採用に時間がかかる可能性があります。 

「10 年か XNUMX 年前、トラック輸送はまだファックス、電話、紙で行われていました」と Premack 氏は言います。 「その大きな理由は、業界全体がいかに分散化され細分化されているかということです。」 

そのため、Amazon の元幹部 XNUMX 人が立ち上げた Convoy や、トラック輸送部門の Uber Freight を持つ Uber などの多くのテクノロジー企業が最近、トラック輸送の請求書ビジネスに参入し、プロセス全体を自動化しようとしていると Premack 氏は述べています。 

「しかし、これらのテクノロジー企業の多くは、ブローカーの分野は当初の予想よりも自動化が難しいことに気づき、代わりにファクタリングの世界に参入しています」と彼女は付け加えました。 

Premack 氏によると、新しいテクノロジーがもたらす透明性、速度、または効率の向上は重要です。 ただし、より優れたファクタリングの代替案でも、トラック運転手からの料金が必要であり、トラック運転手と給料日の間により多くの時間と歩数が必要です。 

「支払いを数日または数週間待つだけでも、ストレスが増え、キャッシュフローの問題が増えます。燃料価格が非常に高く、支払い率が通常よりもかなり低いため、多くのトラック運転手が今必要としている最後のことはありません。 XNUMX年かXNUMX年前。」 

Premack 氏は、配送が予測不能になった Covid-19 の期間中、またアメリカの消費者の間で「ジャスト イン タイム」のオンライン ショッピング文化がますます普及するにつれて、トラック業界のスポット市場への依存が特に重要になったと付け加えています。  

アメリカの企業は、製品をできるだけ早く届けるために小さな独立したトラック運転手に依存しているため、これらの最前線の労働者に支払われる方法もアップグレードする必要があるかもしれません.

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• 情報源： https://forkast.news/truck-industry-as-real-world-crypto-use-case-how-blockchain-could-replace-system-that-leaves-u-s-truckers-out-of-pocket/