電気自動車のバッテリーリサイクルが、新しい大規模なクローズドループシステムで勢いを増す

バッテリー駆動の車両への移行は、気候変動に取り組む上で不可欠なステップですが、同時に憂慮すべき大量の電子廃棄物と、環境に悪影響を与える鉱山への需要も生み出しています。 リサイクル材料で作られた電池を生産するための新たな提携は、この問題の解決に役立つ可能性がある。

化石燃料を動力源とする自動車からの移行の必要性についてはほとんど疑問の余地がありませんが、交通システム全体の電化は順風満帆にはいきません。 求める リチウム今日の主要な電池の主成分であるこの原料は、XNUMX年連続で供給量を超えています。 国際エネルギー機関、180年以来生産量が2017パーセント増加しているにもかかわらず。

ニッケル、コバルト、マンガンなどの他の主要成分の不足についても同様の懸念があり、切望されている電気自動車への移行が遅れる可能性がある。 こうした不足はまた、採掘活動の急速な拡大を促しており、特に政治家が需要に応えるために緩い基準に目をつぶった場合、環境に悪影響を与える可能性がある。 そのため、古いバッテリーをリサイクルして、中に含まれている貴重な金属を回収することへの関心が高まっています。

今回、電池材料メーカーBASF、グラフェン電池メーカーNanotech Energy、電池リサイクル業者American Battery Technology Company (ABTC)、電池前駆体材料メーカーTODA Advanced Materialsのパートナーシップにより、北米初のクローズドループ電池リサイクルシステムとなると主張している。 。 同グループは、2024年までにリサイクル材料から新しい電池を生産したいと考えている。

ナノテク・エナジー社のカーティス・カラー氏は、「協力することで、当社のXNUMX社はそれぞれの専門知識を結集し、北米の電気自動車および家庭用電化製品業界全体にとって、より良い、より持続可能な成果を推進することができる」と述べた。 プレスリリース.

「これは、リチウムイオン電池市場の継続的な進歩と成長の中での大きなマイルストーンであり、私たちは電池のバリューチェーンに沿ったCO2排出量の削減においてこのような重要な役割を果たせることを誇りに思っています。」

この契約に基づき、BASFはバッテリーの正極に使用される材料をリサイクル金属から生産することになる。 Nanotech Energy は、それらの材料を使用してリチウムイオン電池セルを構築します。 これらのリサイクル金属の一部は、Nanotech Energy が電池を製造する際に生成する電池スクラップを ABTC がリサイクルすることで得られます。 これらは TODA によって電池材料前駆体に加工され、その後 BASF によって正極材料に加工されます。

両社によれば、これにより循環型電池リサイクルシステムが構築されるという。 彼らは、リチウムイオン電池の製造にリサイクル金属を使用することで、製造中に発生するCO2の量を約25パーセント削減できると主張している。

バッテリーのリサイクルが注目を集めている 投資家からの関心の高まり特に、米国が昨年、古いバッテリーを再利用するための多くのインセンティブを含むインフレ抑制法を可決した後はそうだ。 今月初め、バッテリーリサイクル業者のAscend Elementsが 発表の 542億XNUMX万ドルの資金調達ラウンド、そしてXNUMX月には競合他社 レッドウッド材料 明らかになった 1億ドルの投資を確保していた。

マッキンゼーによると, 電気自動車はまだ寿命に達していないため、現在、リサイクルに適したバッテリー材料のほとんどは家電製品やメーカーからのバッテリースクラップから来ています。

しかしアナリストらは、今後100年以内に95億個以上の自動車用バッテリーが廃止される予定であり、この状況はすぐに変わる可能性があると予測している。 彼らは、バッテリーのリサイクルによる収益は、2040 年までに世界中で年間 XNUMX 億ドル以上に跳ね上がる可能性があると考えています。

このような高額な賞品が提供され、供給不足に対する懸念が高まっていることから、リサイクルされたバッテリー材料が近いうちに電気自動車への移行において主要な役割を果たすようになる可能性があるようです。

画像のクレジット： マルクス・スピスケ / Unsplash

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• 情報源： https://singularityhub.com/2023/09/14/electric-vehicle-battery-recycling-gains-momentum-with-a-big-new-closed-loop-system/