NASA が構築した AI モデルによると、船舶燃料中の硫黄の削減により、2020 年の海上の大気汚染レベルが今世紀の最低レベルにまで低下しました。 COVID-19 のパンデミックもここで役に立ちました。
A ルール 国際海事機関 (IMO) が設定した、排出規制海域外を航行する船舶の燃料油中の硫黄含有量を大幅に制限する規則は、77 年前に施行されました。 この制限により、硫黄酸化物の排出量が 8.5% 削減されると予測されました。これは XNUMX 万トンに相当します。 有毒ガスは酸性雨のリスクを高め、呼吸器、心血管、肺の病気を引き起こす可能性があります。
現在、NASA の調査によると、IMO 2020 のポリシーと、COVID-19 パンデミックの初期段階での船舶交通量の減少により、追跡がほぼ 20 年前に開始されて以来、船舶の大気汚染が最低レベルにまで低下したことが明らかになりました。 研究者は、17 年から 2003 年までに NASA の地球観測衛星 Aqua に搭載された中解像度画像分光放射計装置 (MODIS) によって撮影された 2020 年間の画像で船舶の航跡を特定する AI モデルを作成しました。
NASAのゴダード宇宙飛行センターとメリーランド大学の大気科学者であるTianle Yuanは、「この種の完全かつ大規模な船の航跡のサンプリングがなければ、この問題を理解し始めることはできません。 と 火曜日。 最近の研究結果は、 公表 in 科学.
画像は、モデルが最初に「異常な雲の列」として検出したものを明らかにしました。 これらの雲は、船から放出された汚染物質のエアロゾルが水蒸気と混ざり合って形成されます。 濃縮された水滴は、より大きな塩の粒子を含む海の他の種類の雲よりも多くの光を散乱させ、明るく見えます。
このモデルは、研究者が、燃料中の硫黄のレベルが制限された2020年に船が大気汚染の発生を減らし始めたことを認識するのに役立ちました.
「船舶の航跡密度は、気候学と比較して、検出されたすべての主要な航路で大幅に減少し、20年近くのデータ記録で記録的な低さに達しています」と論文は述べています。
「太平洋横断航路と北大西洋横断航路を除いて、他の航路はもはや識別できません。 年間平均航路密度は、気候学的平均と比較して、50 つの主要航路で 2019% 以上減少しています。 XNUMX年と比較すると、減少はさらに急です。」
COVID-1.4 パンデミックの数か月間、世界の船舶交通量は 19% 減少し、2021 年も低いままでしたが、これらの船舶数の減少は、検出された船舶追跡の大幅な減少の原因ではありませんでした。 研究者は、IMO 2020 燃料規制が大気汚染の削減に大きな影響を与えたと考えています。
また、2008 年の金融危機後の世界貿易の落ち込みなど、さまざまな時期にアジアとアメリカを横断する人気の航路を追跡することもできました。 2014 年から 2016 年にかけて、中国の資源の輸出入が減少したため、アジアの海運トラフィックはさらに XNUMX 回減少しました。
「船の航跡は、エアロゾルと下層雲の間の相互作用を研究するための優れた自然の実験室であり、それが地球が受け取って宇宙に反射する放射線の量にどのように影響するかを研究します」と Yuan 氏は述べています。 「これは、現在気候を動かしているものに関して、私たちが直面している重要な不確実性です。」 ®
