東京、17年2021月5日 – (JCN Newswire) – ソフトバンク株式会社と株式会社本田技術研究所は、5G単体移動通信システムを活用した歩行者と車両の衝突軽減技術のユースケースベースの検証を開始したと発表しました( 「1G SA」(2)やセルラーV2X通信システム(「セルラーV2X」)(XNUMX)を活用し、歩行者も車両も安全・安心にモビリティを享受できる社会の実現を目指します。
ソフトバンクとホンダは、ホンダ鷹巣試験場(北海道鷹巣町)に設置したソフトバンクの5G SA実験基地局とホンダの認識技術を活用し、以下のXNUMXつのユースケースにおける技術検証を実施する。
ユースケース検証の概要
ユースケース 1: 車両から見える歩行者との衝突を減らす
走行中の車両から歩行者が見える環境において、車両の車載カメラが歩行者が車道に進入するなどの衝突の危険性を認識した場合、車両は歩行者の携帯端末に直接または携帯端末を介して警報を送信します。 MEC サーバー。(3) これにより、歩行者は車両との衝突の可能性を回避するための回避行動をとることができます。
ユースケース 2: 車両から見えない歩行者との衝突を減らす
路肩の駐車車両などの障害物により走行中の車両から歩行者が見えない環境において、見通しの悪い場所での歩行者の有無を車両が携帯端末や周囲の車両と連携して確認します。
歩行者が存在する場合、車両の接近を歩行者に通知するとともに、歩行者の携帯端末から車両に歩行者を通知します。 見通しの悪い場所で歩行者が見える位置に他車両がいる場合、その車両が他車両に歩行者を通知します。 走行車両と歩行者、他車両との間の高速データ通信により、衝突防止に貢献します。
ユースケース3:車両から見えないエリアの情報を共有することで歩行者との衝突を軽減
走行中の車両は見通しの悪い場所に関する情報をMECサーバーに送信し、MECサーバーはその情報を整理して付近を走行する車両に通知します。 通知を受けた車両が見通しの悪い場所に近づくと、MECサーバーに歩行者の有無を確認する。 歩行者が存在する場合、MEC サーバーは車両と歩行者にアラートを送信します。
MECサーバーと車両、歩行者間の高速データ通信により、衝突防止に貢献します。 このユースケースでは、カメラによる認識機能を搭載していない車両に対しても見通しの悪いエリアの情報を送信することが可能となり、車両の認識機能の有無に関わらず車両と歩行者の衝突を防止することが可能となります。
ソフトバンクとホンダは、鷹栖試験場に5G実験基地局を設置し、5Gベースのコネクテッドカーの技術検証を共同で進めてきた。 ソフトバンクとホンダは今回の新たな取り組みにより、歩行者と車両がつながることで生まれるネットワーク技術を活用し、歩行者とドライバーが安全・安心にモビリティを享受できる協働社会の実現を目指す。 このため、ソフトバンクとホンダは5G SAとセルラーV2Xの連携に向けた技術検証を進め、2021年度末(31年2022月期)までの完了を目指す。
(1)スタンドアロン5Gは、5Gコア装置を用いて5G基地局と組み合わせる従来のスタンドアロン方式とは異なり、新たな4G専用コア装置と5G基地局を組み合わせる最先端技術です。
(2) 3GPP(移動通信システムの標準規格を策定する標準化団体)が策定した通信規格で、移動体ネットワークを車車間、車車間、車車間、車車間で利用する技術。 -歩行者との通信。
(3)MECとは、Multi-access Edge Computingの略で、データ処理機能を基地局などの端末に近い場所に配置することで、クラウドサーバーに比べて通信を最適化・高速化する技術です。
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