아시아물류·해상·항공 컨퍼런스 폐막

HONG KONG, 5 년 2021 월 XNUMX 일 – (ACN Newswire) – 홍콩특별행정구(HKSAR) 정부와 홍콩무역발전협의회(HKTDC)가 공동으로 주최하는 제11회 아시아 물류, 해양 및 항공 회의(ALMAC)가 온·오프라인으로 성공적으로 개최되었습니다. 하이브리드 형식. 30명의 업계 전문가와 리더가 이틀에 걸친 컨퍼런스에서 11,200개에 가까운 세션에서 통찰력을 공유했으며, 약 60개 국가 및 지역에서 XNUMX명 이상의 시청자가 참석했습니다. 여기에는 홍콩, 중국 본토의 참가자, 멕시코, 나이지리아, 루마니아 등의 신규 이민자가 포함되어 이 행사가 전 세계에 걸쳐 네트워킹 기회를 제공한 방법을 강조했습니다.

HKSAR 정부와 HKTDC가 공동으로 주최한 제11회 아시아 물류, 해양 및 항공 컨퍼런스가 온·오프라인 하이브리드 형식으로 성공적으로 진행되었습니다.

GLP China의 Asset Service Platform 회장 겸 CEO인 Victor Mok(왼쪽, 화면)는 중국 물류 제공업체가 디지털 솔루션을 구현했으며 국가 간 전자 상거래가 이 분야의 발전을 크게 가속화했다고 말했습니다.

새로 추가된 물리적 및 가상 전시회에서는 창고 관리를 위한 5G 기술, 스마트 물류 솔루션, 국제 결제 솔루션 및 최신 스마트 항구 개발을 포함한 다양한 물류 기술을 선보였습니다.

컨퍼런스의 하이브리드 형식을 통해 전 세계의 업계 관계자들은 비즈니스 연결을 확장하고 가상 및 대면 방식 모두에서 파트너십 기회를 탐색할 수 있었습니다. 참여를 강화하기 위해 XNUMX개의 위성 장소가 다양한 산업 조직과 협력하여 설정되었습니다. 대표자들은 홍콩의 주요 행사장이나 청두, 충칭, 광저우, 우한, 함부르크 등의 위성 행사장에서 행사에 참여할 수 있습니다. 컨퍼런스의 생중계와 함께 일부 위성 장소에서는 전문가를 초빙하여 현지의 관점에서 물류 문제와 경험을 해결하고 참가자들이 대면 교류와 비즈니스 매칭 활동을 동시에 즐길 수 있도록 했습니다. 벨기에, 프랑스, ​​독일, 이탈리아, 룩셈부르크의 참가자와 홍콩 및 중국 본토의 업계 참가자를 연결하는 가상 원탁 회의도 조직되어 업계가 새로운 시장 동향에 대응할 수 있도록 지원했습니다.

아시아 태평양 지역의 새로운 무역 질서와 진화하는 복합운송 네트워크

COVID-19 대유행은 세계화에 대한 실존적 질문을 제기하고 니어 쇼링(near-shoring) 및 리쇼어링(re-shoring)을 포함한 공급망 단축이라는 주제에 무게를 더했습니다. 그 결과 공급망은 이제 글로벌보다는 지역화되고 있으며 이는 특히 아시아 태평양 지역에서 두드러지게 나타납니다.

"아시아 태평양 지역의 새로운 무역 질서와 진화하는 복합 운송 네트워크"라는 제목의 첫 번째 Power Dialogue 세션에서 XNUMX명의 업계 저명인사 - Raymond Fung, Orient Overseas Container Line 무역 이사; Kelvin Leung, DHL 글로벌 포워딩 아시아 태평양 CEO; 그리고 Joseph Phi, Li & Fung 그룹 CEO – 화주 및 기타 업계 관계자들이 전염병 이후 시대에 어떻게 적응하고 있으며 지역의 공급망 네트워크가 향후 몇 년 동안 어떻게 발전할 것인지에 대해 논의했습니다.

Fung은 기업이 모든 고객과의 대화를 늘려야 하고 과거 몇 년 동안 이전에는 다루지 않았을 특정 중소기업도 처리해야 한다고 말했습니다. 서비스 제공자로서 그는 운송 라인이 고객이 원하는 것과 그에 따라 조정되어야 한다고 말했습니다. "예를 들어, 우리는 특정 고객을 위해 단거리 여행을 운영하기 위해 항해에 적합한 한 큰 벌크 선박을 사용해 왔습니다."라고 그는 말했습니다. 그는 전자 상거래의 성장과 일부 운송업체와 고객의 인공 지능 사용으로 인해 해운 회사가 고객의 요구 사항을 더 잘 수용하기 위해 다양한 크기의 선박과 다양한 경로를 제시할 수 있어 수요 예측이 더 쉬워지기를 희망했습니다. 요구 사항.

Leung 씨는 팬데믹 이전에도 항구 혼잡과 교통 혼잡과 같은 많은 문제가 발생했다고 말했습니다. 기반 시설 문제는 이미 존재했지만 전염병으로 인해 증폭되었습니다. COVID-19 이전에도 많은 산업과 기업은 공급망의 투명성과 공급망 모델의 탄력성을 높이는 데 중점을 두어 공급망, 소싱 모델, 제조 모델 등을 어떻게 포지셔닝할지 재고했습니다. Leung은 "디지털화는 앞으로 우리가 운영하는 방식을 변화시킬 것이며 ESG는 우리 산업이 많은 배출량을 생성하기 때문에 더욱 중요해지고 있으며 우리는 이를 해결해야 합니다"라고 말했습니다.

Phi는 많은 기업에서 가장 큰 영향을 받는 영역이 공급망이라고 설명했습니다. 팬데믹 이전에는 공급망이 거의 눈에 띄지 않았으며 많은 기업에서 공급망은 기업 의제에 포함되지 않았습니다. 그러나 오늘날에는 공급망이 최전선에 있습니다. 그는 "급증하는 수요, 증가하는 운송 비용, 제조 지연, 항만 혼잡, 노동력 부족, 무역 분쟁, 무역 정책, 인플레이션 등이 있어 전체 공급망이 폭풍에 직면해 있다"고 말했다. “진보적인 기업들은 공급망에서 가치를 창출하기 위해 노력하고 있습니다. 그들이 채택한 가장 중요한 주제는 재설정 버튼을 눌렀다는 것입니다. 대유행은 전략을 재설정하고 전략 실행 방식을 새로 고칠 수 있는 완벽한 기회라고 결론을 내림으로써 공급망을 더욱 탄력적으로 만들고 최선을 다합니다. 기민한."

스마트 항공화물 미래로 나아가다

전 세계적으로 전자 상거래가 가속화되고 보다 효율적이고 투명한 물류에 대한 업계 수요가 증가함에 따라 급변하는 글로벌 무역 환경에서 공급망 이해 관계자 간의 디지털 변환 및 협업이 필수가 되었습니다. Victor Mok, 회장 겸 CEO, Asset Service Platform, GLP China; 마크 슬레이드(Mark Slade), DHL 글로벌 포워딩 홍콩 및 마카오 전무 이사; Brendan Sullivan, 국제 항공 운송 협회 화물 부문 글로벌 책임자 홍콩 및 마카오 국제항공운송협회(International Air Transport Association)의 총책임자인 Yvonne Ho는 스마트 항공 화물의 미래를 조사하고 항공 화물 디지털화 개발 동향과 혁신의 영향에 대한 통찰력을 공유했습니다.

Sullivan은 전 세계가 COVID-19 위기에서 벗어나면서 여러 공급망 문제도 표면화되었다고 말했습니다. 미국에는 강력한 소비자 수요가 있으며 이는 아시아 생산자가 채워야 하지만 생산 속도 저하, 인력 문제, 바이러스 및 그 변종의 재출현으로 인해 두 국가의 공급망에 추가적인 문제가 발생하고 있습니다. 제조 측면과 미국 전역의 항구에서 혼잡이 발생하고 있습니다. “항공화물은 계속해서 증가하고 있으며 전체 무역율을 상회하는 추세이므로 항공화물 수익은 여전히 ​​항공사 운영 수익의 10/15에 근접할 것으로 예상됩니다. 이는 이전 평균 성장률인 XNUMX~XNUMX%에서 크게 증가한 것입니다.”라고 Sullivan은 말했습니다.

Mok은 지난 10~XNUMX년 동안 중국 물류 제공업체가 디지털 솔루션을 구현하여 화물 이동의 디지털 투명성과 안전성을 강화했다고 언급했습니다. 국경 간 전자 상거래는 이 분야의 발전을 크게 가속화했습니다. “디지털화는 큰 단어이지만 프로세스와 같은 것을 종이에서 온라인 플랫폼으로 옮기는 것만을 의미하지는 않습니다. 그것은 첫 번째 작은 단계일 뿐입니다.”라고 Mok이 설명했습니다. "핵심은 기술과 데이터를 사용하여 프로세스를 최적화하고 효율성과 투명성을 개선하여 과거보다 더 나은 결정을 내리는 방법입니다."

한편 Slade는 회의 대표자들에게 공급망 중단의 최대 60%가 직접 공급업체가 아니라 XNUMX차 및 XNUMX차 공급업체의 업스트림에서 발생한다고 말했습니다. 그는 DHL이 분석 도구를 사용하여 기업이 공급망에 더 깊이 들어가 실제로 운영에서 XNUMX~XNUMX개의 계층이 제거된 공급업체의 위험을 식별할 수 있도록 한다고 설명했습니다.

해운업의 글로벌 회복과 전망

코로나19로 인한 전례 없는 차질로 세계 해상 교역량이 큰 폭으로 변동했다. 전염병은 공급망, 운송 네트워크 및 항구를 통해 충격파를 보냈습니다. 또한, 화물 무역의 변동은 글로벌 공급망의 전염병 관련 혼란에 추가적인 도전을 가져왔습니다. Ocean Network Express Pte Ltd의 CEO인 Jeremy Nixon과 Drewry Shipping Consultants의 전무 이사인 Tim Power는 전염병이 해운 산업에 미치는 광범위한 영향에 대해 논의했습니다.

닉슨은 코로나19가 여전히 글로벌 해운과 글로벌 물류에 막대한 영향을 미치고 있다고 말했다. 그러나 컨테이너와 선박이 바닥난 것은 컨테이너 라인이라는 오해가 있다. 그는 실제 문제는 창고, 유통 센터, 트럭 운송 회사, 그리고 전 세계 여러 국가의 전체 물류 네트워크에 노동력이 엄청나게 부족한 토지에 더 있다고 말했습니다. 결과적으로 컨테이너선은 하역할 수 없습니다. “문제는 아시아의 제조 측면에서 그리 많지 않습니다. 북미, 유럽, 라틴 아메리카 등 목적지 시장에 더 가깝습니다.”라고 Nixon은 설명했습니다.

Mr Power는 2010년에서 2019년 사이에 해운 회사가 자본 비용을 거의 벌지 못했다고 언급했습니다. 이는 예비 용량을 만드는 데 돈이 들어가지 않는다는 것을 의미했기 때문에 COVID-19와 같은 혼란이 수요 급증과 함께 발생했을 때 시스템이 대처할 수 있다는 것은 상상할 수 없었습니다. “단기적으로 해운산업은 발주부터 신조선 도착까지 XNUMX년이 걸리기 때문에 비탄력적입니다. 우리가 미래에 볼 수 있는 한 가지 큰 변화는 생산이 장거리 공급망에 완전히 노출되는 것을 피하기 위해 역내 또는 근해에서 소싱될 수 있다는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

세미나 외에도 물리적 및 가상 전시회에서는 창고 관리를 위한 5G 기술, 스마트 물류 솔루션, 국제 결제 솔루션 및 최신 스마트 항구 개발을 포함한 다양한 물류 기술을 선보이며 참가자들에게 최고의 비즈니스 솔루션을 연결했습니다. ALMAC 가상 플랫폼은 인공 지능(AI) 기반 비즈니스 매칭 서비스를 비롯한 여러 대화형 기능도 제공합니다.

회의 중 독점 대화 세션에서는 화주들이 직면한 과제를 살펴보고 기업이 새로운 비즈니스 모델, 운영 및 중단과 위험을 최소화하기 위한 조치를 개발할 수 있는 방법에 대한 정보를 공유했습니다. 이 새로운 세션을 통해 지역 참가자는 회의 연사와 대면하여 상호 작용할 수 있었습니다.

홍콩 마리타임 위크의 플래그십 이벤트

ALMAC은 홍콩 해양 항만 위원회가 주최하는 홍콩 해양 주간의 대표 행사입니다. 이 회의는 홍콩 물류 개발 위원회와 홍콩 해양 항만 위원회의 지원을 받습니다. HKTDC는 물류 및 해운 업계의 글로벌 리더 20명과 국제적으로 유명한 기업의 대표를 초청하여 ALMAC의 의제 및 내용 설정에 대한 명예 고문으로 활동했습니다.

웹 사이트
알막: https://www.almac.hk/main/en/

사진 다운로드 : https://bit.ly/2ZShcAF

HKTDC 소개

홍콩 무역 발전 협의회 (HKTDC)는 홍콩 무역을 촉진, 지원 및 발전시키기 위해 1966 년에 설립 된 법정기구입니다. HKTDC는 중국 본토에있는 50 개를 포함하여 전 세계에 13 개의 지사를두고 있으며 홍콩을 양방향 글로벌 투자 및 비즈니스 허브로 홍보합니다. HKTDC는 본토 및 국제 시장에서 기업, 특히 중소기업 (SME)을위한 비즈니스 기회를 창출하기 위해 국제 전시회, 컨퍼런스 및 비즈니스 임무를 조직합니다. HKTDC는 또한 연구 보고서 및 디지털 뉴스 채널을 통해 최신 시장 통찰력과 제품 정보를 제공합니다. 자세한 내용은 다음을 방문하십시오. www.hktdc.com/aboutus. Twitter @hktdc 및 LinkedIn에서 팔로우하세요

언론 문의 :
HKTDC의 커뮤니케이션 및 홍보 부서
Christine Kam, 전화 : +852 2584 4514, 이메일 : christine.kam@hktdc.org
Clayton Lauw, 전화 : +852 2584 4472, 이메일 : clayton.y.lauw@hktdc.org

주제 : 보도 자료 요약
출처: HKTDC
분야 : 무역 박람회, 운송 및 물류, 해양 및 해양, 지역 사업
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