주행 거리에 대한 불안감은 전기 자동차 도입에 있어 가장 큰 장애물 중 하나이며, 이는 재충전에 오랜 시간이 소요되기 때문에 발생합니다. 그러나 새로운 접근 방식은 단 200분 만에 10마일을 이동할 수 있는 충분한 배터리 전력을 제공할 수 있습니다.
배터리 기술은 전기 자동차 보급의 가장 큰 장애물입니다. 오늘날의 장치는 휘발유보다 파운드당 주행 거리가 짧고 연료를 공급하는 데 훨씬 더 오랜 시간이 걸리기 때문입니다. 이는 일상적인 운전에는 문제가 되지 않지만 장거리 여행을 더욱 어렵게 만듭니다.u신규 구매자를 차단하지 마세요.
자동차 제조업체의 반응은 차량에 더 많은 배터리를 장착하는 것이었지만 이는 명백한 단점이 있습니다. 그것은 만든다 자동차들 훨씬 더 비싸고 무게도 더 나가서 들고 다녀야 합니다. 또한 공급망이 점점 더 어려워지고 있는 리튬 이온 배터리를 만드는 데 필요한 원자재에 대한 수요를 증가시킵니다.
그러나 펜실베니아 주립대학교의 연구원들과 이 대학에 기반을 둔 스타트업이 이 문제에 대한 잠재적인 해결책을 찾아냈습니다. 그들은 약간의 열을 추가함으로써 배터리를 훨씬 더 빠르게 충전할 수 있으며, 이를 통해 주행 거리에 대한 불안감을 줄이고 자동차 제조업체가 차량의 배터리 팩 크기를 줄일 수 있다는 것을 발견했습니다.
"더 작고 빠르게 충전되는 배터리는 배터리 비용과 코발트, 흑연, 리튬과 같은 중요한 원자재의 사용을 획기적으로 줄여 저렴한 전기 자동차의 대량 채택을 가능하게 할 것입니다.”라고 연구 리더인 왕 차오양(Chao-Yang Wang)은 말했습니다. 펜 스테이트 보도 자료에서 말했다.
온도가 높을수록 배터리 충전 속도가 빨라진다는 사실은 비밀이 아닙니다. 그것들은 본질적으로 화학적이므로 가열하면 충전 및 방전과 관련된 반응 속도가 빨라질 수 있습니다. 그러나 과열되면 손상될 수도 있으며, 적절한 온도를 지속적으로 유지하는 것이 까다로운 것으로 입증되었습니다.
지금까지 대부분의 노력은 외부 가열 및 냉각 시스템에 의존해 왔지만, 이는 많은 양을 추가하고 소모하는 경향이 있습니다. 상당한 양의 에너지 자체. 연구원들의 혁신은 다음과 같이 요약되어 있습니다. 최근 논문 자연, 배터리에 추가 부품을 추가하는 것이었습니다. 즉, 각 셀의 적층된 전극 사이에 두께가 불과 몇 마이크로미터에 불과한 니켈 호일 시트였습니다.
이 초박형 시트는 가열 요소로 사용되며 전류가 통과하면 셀은 약 149분 안에 화씨 XNUMX°까지 가열됩니다. 이 온도는 충전을 통해 유지되지만, 전류가 꺼지자마자 셀은 빠르게 실온으로 냉각됩니다.
연구원들은 접근 방식을 테스트했을 때 265와트시 배터리를 70분 만에 11%까지 충전할 수 있다는 사실을 발견했습니다. 그들은 또한 배터리를 가열하는 것이 심각하지 않다는 것을 보여주었습니다 a결함 그것의 2,000번의 충전 주기를 견뎌냈기 때문에 전체 500,000마일 이상을 주행할 수 있는 충분한 에너지를 제공합니다.
이 프로토타입을 자동차 제조업체가 실제로 사용할 수 있는 것으로 바꾸려면 아직 약간의 작업이 필요하지만, 이 기술은 이미라는 회사를 통해 상용화되고 있습니다. EC 파워 그룹. I성공한다면 미래의 전기 자동차 제작 방식이 크게 바뀔 수 있습니다.
오늘날 일반적인 장거리 전기 자동차에는 재충전하는 데 120시간이 걸리는 XNUMXkWh 배터리 팩이 장착되어 있습니다. 목is 고속 충전 기술로 이를 대체할 수 있습니다. 배터리 단 10분 만에 충전되는 크기의 절반 크기이며 장거리 여행에서도 매우 유사한 이동 시간을 유지합니다.
전기차 가격이 얼마나 되는지 생각해보면 제공 배터리에 이르기까지 이는 자동차 제조업체와 고객 모두에게 매력적인 솔루션을 제시할 수 있습니다. 연구원들이 고속 충전 기술을 시장에 출시할 수 있다면 전기 자동차를 주류로 만드는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.
