Peter Valdes-Dapena, CNN 비즈니스
자동차 부품 부족이 지속되면서 평균 자동차 가격이 점점 더 오르고 있습니다. 인플레이션을 통제하려는 연방 정부의 노력 덕분에 금리가 급등하고 있습니다. 그리고 자동차 회사와 딜러는 여전히 공급보다 수요가 훨씬 많기 때문에 비용을 낮추기 위한 조치를 취할 유인이 적습니다.
최종 결과: 자동차 시장이 곧 정상으로 돌아올 것이라고 기대하지 마십시오.
Edmunds.com에 따르면 5.7년 2022분기 평균 신차 대출 금리는 2019%로 41,347년 이후 최고치를 기록했습니다. 동시에 새 차를 구입하기 위해 자금을 조달한 평균 금액은 $700로 사상 최고치를 기록했습니다. 630분기 평균 월납입금은 1,000달러가 넘었다. 지난해 같은 분기에 XNUMX달러였고 평균 계약금도 그때보다 거의 XNUMX달러나 적었다. Edmunds.com.
미국인들은 차를 더 오래 붙잡고 있습니다. 오늘날 미국 도로의 평균 차는 12년이 넘습니다. S&P 글로벌 모빌리티. 그리고 그것은 아마도 더 늙어갈 것입니다.
사람들은 일반적으로 대략 XNUMX년마다 자동차 쇼핑을 하므로 신용이 좋은 많은 사람들이 시장에 마지막으로 나왔을 때 자동차 회사의 자금 조달 기관에서 훨씬 더 낮은 이자를 받을 수 있었을 것입니다.
“당시 차를 사고 지금 다시 시장에 나와 있는 사람은 누구나 'XNUMX%! 생각보다 너무 높아요!” Edmunds.com의 산업 분석가인 Jessica Caldwell은 말했습니다.
무슨 일이야
지난 몇 년 동안 연준이 금리를 인상했을 때 자동차 제조업체는 구매 인센티브로 인위적으로 낮은 금리의 자동차 대출(때로는 0%까지)을 내놓았습니다. 그러나 판매할 차가 거의 없기 때문에 지금은 그런 종류의 일을 할 인센티브가 거의 없다고 Caldwell은 말했습니다.
"실제로 가지고 있지 않은 재고에 대해 매우 낮은 보조금 이자율을 만드는 것이 무슨 의미가 있습니까?" 그녀가 말했다.
CNN 비즈니스가 인터뷰한 애널리스트들은 이렇게 높은 비용이 소비자에게 부담이 될 것이지만 적어도 단기적으로는 자동차 가격에 대한 압박을 완화할 만큼 수요를 줄이지는 못할 것이라고 말했다. 그 이유는 신차에 대한 수요가 이미 공급을 훨씬 초과하고 있기 때문입니다(따라서 높은 가격). 더 높은 지불금으로 인한 수요 감소는 여전히 상황을 정상으로 되돌리지 못할 것입니다. 자동차 딜러는 종종 자동차 운송 트럭이 배송하기 전에도 자신의 부지에 들어오는 모든 새 차를 판매할 수 있습니다. 고객은 더 많은 비용을 지불해야 합니다.
S&P의 산업 분석가인 Mike Wall은 "우리가 코너를 돌 때까지 기다릴 것"이라고 쇼핑객들은 말했습니다. "글쎄, 우리가 모퉁이를 돌면 또 다른 모퉁이가 있다는 것이 밝혀졌습니다."
이는 미국의 평균적인 자동차가 소유주가 오래 타면서 계속 늙어갈 것임을 의미합니다.
Cox Automotive의 수석 이코노미스트인 Jonathan Smoke는 "곧 평균 연령이 13세에 가까워질 것이 거의 확실합니다."라고 말했습니다.
신용이 좋지 않은 구매자에게는 더욱 어렵습니다.
신용이 좋지 않은 자동차 구매자는 이미 강요당한 스모크는 신차 시장의 서브프라임 차입자라고 불리는 신용등급이 약한 사람들은 일반적으로 신차 구매의 15%를 차지합니다. 지금은 5%에 불과하다고 그는 말했다. 그리고 일반적으로 신차 구매자의 약 8%를 차지하는 딥 서브프라임 차입자는 현재 시장에서 거의 존재하지 않습니다. 서브프라임 및 딥 서브프라임 차용인은 일반적으로 많은 비용을 지불해야 합니다. 높은 금리.
자동차 생산이 정상 수준으로 돌아오면 2023년 하반기 또는 그때가 아닐 수도 있습니다. 금리가 문제가 되기 시작할 수 있습니다. Wall은 자동차 제조업체가 마침내 자동차 구매를 소비자에게 조금 더 매력적으로 만드는 데 도움이 되는 조치를 취해야 할 수 있다고 말했습니다. 하지만 조금.
스모크는 재고 부족이 조금 완화되기 시작했다고 말했다. 지난 몇 달 동안 딜러 부지에 수십만 대의 차량이 더 있었다고 그는 말했습니다.
"모든 모델에 적용되는 것은 아니지만 주로 북미 국내 생산입니다."라고 그는 말했습니다.
상황이 더 빠르게 개선되고 있는 한 유형의 차량은 대형 트럭이며, 1960년대로 거슬러 올라가는 보호 무역 관세 덕분에 거의 모두 북미에서 제작됩니다.
"만약 더 일찍 할인이 제공되거나 더 매력적인 임대 제안으로 돌아갈 수 있는 지역을 예상하고 있다면 풀 사이즈 픽업을 찾을 것입니다."라고 그는 말했습니다.
스모크는 신차 시장을 정상화하는 데 도움이 될 수 있는 한 가지가 있다고 말했습니다. 바로 수요에 타격을 줄 경기 침체입니다.
네, 그때쯤이면 마침내 좋은 가격에 차를 사는 것이 더 쉬울지 모르지만 많은 사람들이 결국 다른 방법으로 돈을 지불하게 될 것입니다.
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