Tesla onthulde de Tesla Semi en er is veel discussie geweest over hoeveel de Tesla Semi Tractor (het onderdeel dat de aanhanger en de lading trekt) weegt. Ik bereken dat de Tesla Semi-tractor ongeveer 26,000 pond weegt, vergeleken met typische grote dieselmachines van 18,000 pond. Een commentator beweert dat ze een Peterbilt Semi-tractor hebben die 20,000 pond weegt.
De Tesla Semi kan mogelijk de normale zakelijke maximale vrachtbelasting van 46,000 pond bereiken voor een dieplader van 48 voet. Als de Tesla Semi kort is, bedraagt deze ongeveer 44,500-45,000 lbs of zo.
De laadcapaciteit van de Tesla Semi is niet de beschuldigingen van 12000 kg vracht of 18,000 kg vracht van sommige Elon-hatende YouTubers.
De populairste dieselsemivrachtwagen in de VS met een marktaandeel van 40% is Freightliner. Naar verluidt hebben de Freightliners een lager brandstofverbruik dan hun dieselconcurrenten.
Het GVW-gewicht van een voertuig betekent het toegestane maximumgewicht van het voertuig volgens het kentekenbewijs van het voertuig.
Het TARRA-gewicht van een voertuig betekent het gewicht van het voertuig wanneer het leeg is of geen lading vervoert.
Brutogewichtslimiet – Tarragewicht = Laadvermogen
(Federale limiet van 80,000 lbs) – (vrachtwagengewicht van 35,650 lbs) = (44,350 lbs toegestane belasting)
Er werd getoond dat de Tesla Semi elf betonnen barrières van drie meter hoog verplaatste, waarvan onlinesites die de barrières verkopen aangeven dat ze elk 4000 pond wegen. OPMERKING: ik heb de pixels van de schermopname geteld om vast te stellen dat de dieplader 48 meter lang was en dat de barrières elk drie meter lang waren.
Tesla Semi-tarragewicht = (82,000 lbs federale eSemi-limiet) – (44,000 lbs belasting berekend)
Geschatte Tesla Semi Tarra-gewicht is 38,000 lbs.
Diepladers, meer specifiek (meestal een combinatie met vijf assen), kan legaal een maximaal laadgewicht van 46,000-48,000 pond vervoeren. Zodra het gewicht van uw lading de 46,000 pond overschrijdt, neemt het aantal chauffeurs dat bereid is deze te vervoeren af. Zwaardere ladingen zijn zwaar voor het materieel waarmee ze worden vervoerd, en omdat er zoveel andere ladingen zijn om uit te kiezen, geven veel chauffeurs er de voorkeur aan deze zendingen te mijden.
De Tesla Semi lijkt de laadlimiet voor diepladers te naderen.
Een stalen oplegger van 48 voet weegt gewoonlijk ongeveer 12,000 pond. Een aluminium dieplader van 48 voet weegt doorgaans ongeveer 9,200 pond. Een bestelwagenaanhangwagen van 48 voet weegt gewoonlijk ongeveer 14,000 pond.
Big Truck Guide zegt dat het tarragewicht voor een typische 5-assige semi-vrachtwagen ongeveer is:
Tandemaangedreven vrachtwagentractor met slaapcabine: 18,000 lbs
Van (Box) Trailer 53' lang met 2 assen: 17,650 lbs
Totaal: 35,650 pond
Als het leeggewicht van Tesla's tractor en aanhanger 38,000 lbs is en de stalen dieplader van 48 voet 12,000 lbs, dan is het gewicht van de Tesla-tractor zonder dwarsligger 26,000 lbs.
Hier is een brochure van 12 pagina's over de Freightliner Cascadia Evolution.
Tesla en andere elektrische semi-fabrikanten krijgen een extra maximum totaalgewicht van 2000 pond. 900 kWh aan batterijen zal minder dan 6 ton wegen. Een gastank van 200 gallon weegt ongeveer 1 ton. Als al het andere gelijk zou zijn, zou de elektrische Semi een nadeel van 4 ton hebben wat betreft maximale lading.
Het gewichtsverschil van de tractor van 8,000 kg zou consistent zijn met een nadeel van 4 ton accu versus brandstoftank.
Tesla Semi haalt binnen 2000 lbs van het typische maximum voor diepladervervoer. De Tesla Semi bewoog ook kettingen en een boomstam, dus het verschil bedraagt wellicht slechts 1,000 pond.
Tesla gaat de batterijen ongeveer 10% efficiënter maken dan het huidige niveau. het huidige niveau is al 25-40% efficiënter dan concurrerende elektrische Semi. Tesla rijdt met 1.7 kWh per mijl onder belasting, vergeleken met andere elektrische vrachtwagens zoals de Freightliner eCascadia met 2.1 kWh per mijl. Tesla komt op 1.6 kWh per mijl en mogelijk op 1.5 kWh per mijl. Als ze ervoor kiezen om met hetzelfde bereik meer gewicht te besparen, zouden ze het aantal batterijen met 10-15% verminderen. Ze zouden 2000 kg aan batterijen kunnen verwijderen en toch hetzelfde bereik hebben.
Tesla heeft voortdurend manieren gevonden om het voertuigvolume van hun bestaande elektrische auto’s te verkleinen. Een structurele batterij kan het totale gewicht van het voertuig verminderen door van de batterij een structureel onderdeel te maken.
Brian Wang is een Futurist Thought Leader en een populaire wetenschapsblogger met 1 miljoen lezers per maand. Zijn blog Nextbigfuture.com is gerangschikt #1 Science News Blog. Het behandelt veel disruptieve technologie en trends, waaronder ruimtevaart, robotica, kunstmatige intelligentie, medicijnen, anti-verouderingsbiotechnologie en nanotechnologie.
Hij staat bekend om het identificeren van geavanceerde technologieën en is momenteel mede-oprichter van een startup en fondsenwerver voor bedrijven met een hoog potentieel in een vroeg stadium. Hij is het hoofd van Research for Allocations voor diepe technologie-investeringen en een Angel Investor bij Space Angels.
Hij is een veelgevraagd spreker bij bedrijven, hij is een TEDx-spreker, een Singularity University-spreker en gast bij talloze interviews voor radio en podcasts. Hij staat open voor spreek- en adviesopdrachten.
